Audi A1 Sportback Test Drive od 2010 roku Hatchback

„Dodaj adin”

Wszyscy w dzieciństwie mieli zabawki. Drogi, tani lub wykonany własną ręką, to nie ma znaczenia. Zmienili się, ozdobili szklanki maszyn za pomocą filcowych długopisów i farb, zbudowali bezprecedensowe mechanizmy projektantów, spalone rysunki na lasach. Upieli nam. Segment kompaktowych hatchbacków przypomina teraz podobną piaskownicę. Jaki jest sukces Fiata 500 lub Mini? To są wielkie zabawki! Tylko katalogi producentów są również pełne różnych akcesoriów. Nic dziwnego, że Alfa Romeo rzuciła się tam ze swoim Mi.TO i francuskim nowicjuszem Citroen DS3. Chcieliśmy pluć praktycznością, że chcemy mieć dach w kratkę i żółte dyski!


Każdy, kto zamawia regularne reflektory ksenona, otrzyma jednocześnie te spektakularne świetliste rurki światła dziennego. Wygląda spektakularnie i znacznie bardziej atrakcyjnie niż nudne girlandy LED. A1 stał się pierwszym Audi, który otrzymał taki układ. Jednocześnie fabryka umieści tylne światła LED

Myśl o kompaktowym hatchbacku premium i w Audi. Ale wstali z niewłaściwej stopy i ścigali Mercedesa, który wprowadził sensacyjną klasę A w sprzedaży. W rezultacie w 1999 roku narodziło się cudowne-judo z jednoosobowym aluminiowym ciałem i tabliczką znamionową A2. Tutaj, proszę, małe, ale nie tanie audi. Wygląda na to, że technologie są wysokie, a zużycie paliwa jest niskie, ale jak interesujesz się aktywną młodzieżą słabymi silnikami, przestronnością i całkowitym brakiem natury sportowej? Nic dziwnego, że A2 został cicho wyciekł w 2005 roku, kiedy nisza w końcu uchwyciła Mini. Ale w Audi ich ręce nie zostały obniżone, a z podwójną gorliwością dotarli do biznesu.


Dzięki pakietowi S-line Audi A1 jest on przekształcony i staje się znacznie bardziej agresywny. Jest to zaleta innego, bardziej wytłoczonego przedniego zderzaka i podszewki na progach. Ale wygląda na to, że nawet reflektory zmarszczą na brwi ...

Zadziałało! Kto by pomyślał, że serial A1 byłby jeszcze bardziej chwytliwy i interesujący niż koncepcja Quattro Metroproject trzy lata temu? Patrzysz na władcę zaparkowanego Audi z wieloma grupami i nastrój natychmiast się poprawia. Odrzucamy banalne srebro, nie jest to twarz tak spektakularnego trzykrocza. Rozproszenie oczu: oryginalny brązowy kolor z kontrastującymi stojakami i lustrami, ogniste czerwone zło z opakowaniem linii S lub powoli zmniejszającą prędkość, ale wciąż istotną białą? Ogólnie rzecz biorąc, kiedy myślałem i patrzyłem na samochody, nie pozostawiły już wyboru Browna.


Audi A1 charakteryzuje się dobrą aerodynamiką, współczynnik odporności na powietrze wynosi 0,32. Dobry wskaźnik dla kompaktowego hatchbacka. Bez sztuczek dno nie było przykryte plastikowymi tarczami, a narożniki i krawędzie zderzaku nabyte usprawnione formy

Pierwsza rzecz, która wpływa na jakość w środku. To nie jest mini z dębowymi plastikiem i cienkowymi detalami. Tutaj nie pamiętasz wszystkiego o zabawkach, takich jak dorośli Audi. Doskonałe materiały, precyzyjnie zweryfikowane wysiłek przycisków, przyjemne odczucia dotykowe ze wszystkiego, czego dotkniesz. Ale elegancki jest oczywiście uchwytami klimatu. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bsama instalacja jest tutaj zwyczajna, bez oddzielnej regulacji kierowcy i pasażera. Te aluminiowe rundy z teksturowanymi wycięciami pokonują wszelkie rozkosze konkurentów. Ich kurs jest dokładny, jak zegar. Tick-tik-tik


Jeśli chodzi o jakość materiałów dekoracyjnych, wnętrze Audi A1 przekracza którykolwiek z konkurentów na głowie. Fakt, że jest to najmniejszy i najtańszy nowoczesny Audi, może tylko wskazywać na skromną szerokość salonu. Nie ma najmniejszych skarg, aby wylądować za kierownicą (a także do samego bajgla) i widoczności. Panel urządzeń paneli remiksów szóstego golfa. Wskazuje zalecaną transmisję na maszynach z mechaniką, co skłania kierowcę najlepszego momentu do przełączania. Nie na potrzeby najwyższego możliwego przyspieszenia, ale oczywiście dla oszczędzania paliwa

Ponownie. Podczas gdy cieszyłem się z wnętrza, koledzy szybko opuściły parking lotniska w Berlinie. W dążeniu do! Ściśnię przycisk startowy silnika, a olej napędowy ożywa pod maską z niezadowolonym rykiem. Jakie są tutaj wyścigi? Co jeszcze! Jednostka o mocy 105 koni mechanicznych (jest kolejna wersja tego silnika o mocy 90 koni mechanicznych) z objętością 1,6 litra ma imponujący moment obrotowy (250 n ∙ m) i bez większego wysiłku przeciąga 1140-kilogramową audi z kierowcą, dwoma pasażerami i a Pełny bagaż. Know tylko włada dźwignię mechaniki. Tak, a on warczy inspirowane. Więc ten A1 na pewno nie będzie w opóźnionych.


Ponadto tylko A1 może pochwalić się w tej klasie najszersze możliwości komunikacji na pokładzie. Najlepszy system MMI Navigation Plus jest taki sam jak w nowym A8! Jest to chowany 6,5-calowy wyświetlacz kolorowy, 60-gymarzowy twardy (z czego 20 jest zarezerwowany dla plików muzycznych), interfejs Bluetooth i tak dalej. Ponadto dostępne są dla niej 2 opcje potężnych systemów audio. 180-VAT Audi Sound System z 10 głośnikami i systemem dźwiękowym Bose z 14 głośnikami i 10-kanałowym wzmacniaczem o pojemności 465 watów. Oba mają subwoofer. A w standardzie Balalaika jest całkowicie prosta i ma tylko cztery kolumny. Podstawowe siedzenia (poniżej) różnią się od sportów (powyżej) tylko rozmiarów bocznych rollerów wsporniczych. Pierścienie na deflektorach można zamówić w jednej z sześciu proponowanych opcji

Pudełko, które jest zaskakujące nowoczesnymi standardami, ma pięć lat. Ale przy takim marginesie przyczepności nadmiar kroku jest całkowicie bezużyteczny! Ponadto rozciągnięte skrzynie biegów łagodzą zwykłe zamieszanie oleju napędowego, gdy ciągle musisz przełączać się, aby pozostać w wąskim zakresie roboczym silnika. Wygodna.


Uchwyty kubka między tylnymi siedzeniami jednoznacznie mówią, że trzecia tutaj jest zbędna. Trudno będzie tam usiąść, a ludzie wyżsi powyżej średniej. Nogi są wystarczające, ale głowa opiera się na wystającym elemencie na skrzyżowaniu stojaka i dachu. Trunk zadowolony z głośności (270 litrów i złożonej sofy 920 litrów), a drzwi otworzyły całą szerokość ciała! Musiałem nawet zrobić dodatkowe latarki (wymiary + awaryjne). W najbliższej przyszłości Audi grozi dodaniem drzwi pnia jako opcją!

Z izolacją hałasu w kolejności A1. Opony nie przeszkadzają, silnik, jeśli nie jest stymulowany przez pedał zaciśnięty w podłodze, również nie pasuje do głośnych napadów złości. Tak i przynajmniej hałas aerodynamiczny. Ale zawieszenie nie pozwala całkowicie się zrelaksować, co nie jest nieśmiało zgłaszania tego, co dzieje się z 17-calowymi kółkami na niemieckich drogach. Jednak nawet nie dochodzi do prawdziwego dyskomfortu nawet na kamieniach nawierzchniowych.


Możliwości indywidualizacji A1 to bardzo ponad 800 opcji! Możesz zaślepić swoje unikalne, A1 z oferowanych dziesięciu kolorów ciała (7 z nich - metaliki), kolorów stojaków i luster, kół (rosyjska gamma od 15 do 17 cali), opcje projektowania wnętrz i pakietu S -line S -line S -line pakietu S -line . Nawiasem mówiąc, w Europie możesz zamówić 18 cali z oponami 225/35 R18. Eh, drogi ...

Ponadto olej napędowy A1 natknął się na linię S, która obejmuje nie tylko agresywny zestaw do ciała i duże koła, ale także bardziej sztywne sprężyny i amortyzatory. I to się opłaca, musisz po prostu iść na wąskie ścieżki podmiejskie! Najmłodsze Audi kliknie obrót po zakręcie Zagrania siły na kierownicy pozwala dokładnie wybrać kąt obrotu, rolki są minimalne.


Standardowy sprzęt Audi A1 obejmuje system Start-Stop, który dramatyzuje silnik podczas zatrzymywania, jeśli skrzynia biegów nie jest włączona. Niezwykłe. Dla tych, którzy nigdy się do niej nie przyzwyczaili, jest przycisk rozłączenia

Oto wynik dokładnego ustawienia i pakietu sportowego. Wygląda na to, że platforma PQ25 jest już używana na Polo i Ibiza, ale inżynierowie pracowali nad poszczególnymi komponentami dla komponentów A1. W rezultacie bardzo cały charakter. Ale światła, jak w Mini, nie ma tutaj. Tak, A1 jest doskonale kontrolowany, a hamulce nie jest gorsze, ale nie wywołuje oświetlenia.


Sekret zwinności po kolei to nie tylko niektóre z własnych składników zawieszenia i sterowania, ale także niższy środek ciężkości. Ciało A1 znajduje się 5 centymetrów poniżej korpusu polo, a koleiny dodały 14 mm z przodu i 15 mm z tyłu. Rozstaw osi stał się mniej o 1 mm

System stabilizacji w Audi A1 nie wyłącza się całkowicie i, podobnie jak większość problemów z napędem obaw, ma elektroniczną imitację blokowania różnicowego (w A1 nazywa się EDL). Ale nawet nie ingerowała na ziemię, gdzie przeprowadziliśmy się w nadziei, że dotrzemy do brzegu jakiegoś jeziora. Nie los, wszędzie prywatne rzeczy.


Podstawowe modyfikacje A1 są wyposażone w stalowe stalowe 15-calowe koła. Ale jeśli A1 1.2 TFSI umieści wymiary 185/60 R15, wówczas silniejsze wersje są podtrzymywane w 205/55 R15. Na prezentacji nie było takich maszyn, więc nawet najbardziej skromne modele obnoszone 16-calowym zamkiem (na zdjęciu)

My, w Rosji, staliśmy się właścicielem Diesel A1, nie będziemy jeszcze zaplanowani pod zaopatrzeniem takich pojazdów. Zmieniamy więc z kolegami na podstawową wersję z silnikiem 1.2 TSI. Na zewnątrz sama skromność! Proste 16-calowe koła, odcinki zderzaka są pozbawione mgły, nawet kolor jest taki sam, srebrny. Wewnątrz krzesła ze standardową tapicerką tkankową i zwykłą zamkiem zapłonowym.


Wymiary Audi A1 są gorsze od większości hatchbacków w segmencie B: długość maszyny wynosi 3954 mm, a szerokość wynosi 1740. Wyposażona masa audi a1 1,2 tfsi 1040 kg, mocniejsza opcja jest o 85 kg cięższa, i cięższa i Diesel A1 ciągnie skale o 1140 kg. Ale nie tylko ze względu na wymiary A1 okazało się łatwe. Sekret polega również na projektowaniu ciała o 67% stali o wysokiej wytrzymałości, z których 11% zwolniona prędkość. Pozwala to zmniejszyć grubość części bez uprzedzeń do siły, w wyniku czego ich masa. Wynik ciała waży 221 kg

Pudełko jest również mechaniczną pięcioma prędkością (nie ma innych opcji dla 1,2 TFSI), ale zwiększony jest stosunek przekładni głównej pary. Cud oczywiście się nie wydarzył. Nawet przy krótkich biegach A1 silnik ten pozostaje w tyle za oleju napędowym. Ale w przypadku zmierzonej róży ciągu 160 metrów Newtona wystarczy ten wskaźnik dobrego silnika atmosferycznego o objętości 1,6 litra! Ponadto podaje maksymalny moment obrotowy w zakresie rewolucji 1500-3500. Ale wersja o mocy 86 koni, która była bez pakietu S-line, była nieco bardziej miękka.


Czterech cylindrów ośmiorzędowych silników o objętości 1,2 litra z bezpośrednim wtryskiem przez turbodoładowanie rozwija 86 koni mechanicznych. Na pierwszy rzut oka skromnie, ale może pochwalić się momentem obrotowym 160 nm w zakresie 1500-3500 obr / min. Przyspiesza A1 11,7 sekundy do setek i pozwala osiągnąć maksymalną prędkość 180 km/h. W cyklu mieszanym silnik zużywa 5,1 l/100 km 95. benzyny i spełnia wymagania euro-5. Objętość zbiornika paliwa jest taka sama dla wszystkich modyfikacji i wynosi 45 litrów

Ogólnie rzecz biorąc, w Rosji prawie nie będzie Audi A1 1.2 TFSI. Nie, oto główny nacisk na górny prąd modyfikacji TFSI 1.4. Powodem jest nie tyle silniejszy silnik, co w skrzyni biegów. Tylko bo jest to nie tylko mechaniczny punkt kontrolny (i już sześcioosobowy), ale także siedmioosobowy robot S Tronic z podwójnym sprzęgłem. W przypadku deseru zostawiłem tę konkretną opcję, najbardziej odpowiednią opcję dla nas.


Otwierając Hood Audi A1 1.4 TFSI, najpierw zauważysz ... brak baterii! Tak, aby zoptymalizować podnoszenie ciężarów wzdłuż osi, akumulator został przeniesiony do bagażnika. Silnik daje 122 KM przy 5000 obr / min i 200 nm w zakresie 1500-4000 obr / min. Nawiasem mówiąc, wybór skrzyni biegów nie wpłynie na dynamikę. Co z sześcioosobowym uchwytem, \u200b\u200bże z robotem S Tronic, przyspieszenie do stu zajmie 8,9 sekundy, a maksymalna prędkość nie przekroczy 203 km/h. Zużycie paliwa jest tylko nieco wyższe niż mniej potężne A1 1,2 TFSI 5,2 l/100 km. Oczywiście silnik spełnia standardy euro-5, wchodząc w życie od 2011 roku

Zupełnie inna rzecz! 122 Konie, 200 N ∙ m. Te parametry, zgadzają się, są znacznie bardziej odpowiednie dla stylowej młodzieży trzech osób. Taki A1 zajmuje sto z miejsca w 8,9 sekundy, co jest znacznie szybsze niż olej napędowy (10,5 s), a zwłaszcza podstawowa modyfikacja benzyny (11,7 s). A od kierowcy nie będzie to wymagało żadnego wysiłku, aby zmienić bieg przez robota.


Korzystając z A1 w Audi, mają nadzieję zmniejszyć średni wiek klientów w Europie. Dlatego Audi uruchomiła kampanię reklamową na dużą skalę, której głównym bohaterem był popularny piosenkarz pop Justin Timberlake. A na jego podbrzeżach, ma Bastian Schweinsteiger i Philip Lam, znany piłkarzy Bawarii, którzy prawie przywieźli swoją drużynę do wygrania na Mistrzostwach Świata 2010 w Południowej Afryce, natknęli się na półfinały

Robot próbuje, pomagając uderzyć najwyższe kroki w przyspieszeniu i nie jest tak poruszony przy niskiej prędkości. Po roku próby siedmiobiegowe pudełko wciąż ożywiło. Ale w korku czasami pozwala sobie na pakowanie, gdy mózg nagle decyduje się na zmianę bez powodu. Aby przejść szybciej niż strumień, głośniki oczywiście wystarczą, ale nie udają, że są lżejszym A1 1.4 TSI. Najlepsze z szybkiego hatchbacka.


Za A1 z pakietem S-line można zidentyfikować za pomocą poziomego paska na tylnym zderzaku i powiększonym spoilerze. Boska uprawnienia do rur wydechowych Wersja 1.4 TFSI

Dlatego śmiałki powinny być cierpliwe w najbliższej przyszłości na rynku S1 wejdzie na rynek. Będzie to pierwszy AUDI z napędem na przednie koła (platforma PQ25 nie przewiduje korzystania z transmisji napędu na wszystkie koła, nie ma gdzie zorganizować wałka kardana i tylne koła). I hybrydowa elektrownia (jak na już wspomnianej koncepcji Quattro Metrop przez silnik elektryczny obracający tylne koła, nie wydaje się, aby. Pod maską będzie dobrze znany silnik o objętości 1,4 litra (ale już z połączonym wzmocnieniem, a nie tylko z turbiną, jak w wersji 122 koni mechanicznych), która jest zainstalowana na VW Polo GTI, SEAT IBIZA Cupra i Skoda Fabia Rs. Ale grozi mu zmuszanie od 180 do około 200 sił.


Twórcy Audi A1 kategorycznie nie chcieli używać retro-mij i próbowali organicznie wprowadzić swoją jednostkę w zakresie modeli firmy. Szczerze mówiąc, zrobili świetną rzecz. I nie tylko z zewnątrz, ale także w środku

Prawdopodobnie S1 otrzyma bardziej zły wygląd (choć znacznie bardziej agresywny?!) I inne ustawienia podwozia. Nie będzie dobrej starej mechaniki, jeśli trzy tego samego rodzaju pojazdy są wyposażone w tron, a następnie dla Audi prawie nie stanowią wyjątku. Wektor jest ustawiony. W Audi są one poważnie skonfigurowane do walki z mini. Wkrótce narodzi się trzydrzwiowy, naładowany S1 na szczycie Coopera S, nawet konkurent szopy Clubman nie jest na rogu, a pięciodrzwiowy A1.


Jest mało prawdopodobne, aby Audi A1 podzieli świat na dwa obozy, ponieważ kiedyś zrobił go ściana berlińska z mieszkańcami miasta. W nowym produkcie zebrano już 100 tysięcy granic wstępnych, co wymagało nawet zmian w planach produkcyjnych dla zmodernizowanej fabryki w Brukseli, wytworzy 100 tysięcy A1 zamiast planowanych 80 tysięcy rocznie. Jednocześnie sprawy Mini nie stały się gorsze. Sandboon tego segmentu jest wystarczająco duży, aby nie zorganizować wojny

Ale to nie jest najważniejsze! Indywidualność jest tutaj ważna, umiejętność tworzenia samochodu dla siebie. Nie wybieraj jednego z kilku dostępnych kolorów lub parę matowych kołdrów, ale stwórz unikalną kombinację różnych elementów. A dokładność Audi, którą A1 zachował nawet w takich zwartych wymiarach, jest nawet zaletą. Najważniejsze jest to, że na zewnątrz nadal pozostaje zabawką. Dla duszy.


Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i Audi

Ceny:
Audi A1 zostanie pokazane po raz pierwszy w Rosji podczas Moskiewskiej Auto Show, które odbędzie się od 27 sierpnia do 5 września. Cena początkowa (A1 1,2 TFSI z ręczną transmisją) 799 tysięcy rubli. Potężniejsza modyfikacja z silnikiem o mocy 122 koni mechanicznych będzie kosztować minimum 828 tysięcy (z sześciobiegową mechaniką), a robot S Tronic podniosą koszt podstawowego pakietu przyciągania do 899 tysięcy rubli. Sprzedaż rozpoczyna się we wrześniu.

Zestaw atrakcyjny obejmuje klimatyzację, ABS, ESP, sześć poduszek powietrznych, systemy CD-Audio, 15-calowe odlewane dyski, ogrzewanie siedzeń i lusterka elektryczne. W przypadku wydajności ambicji będzie musiał zapłacić 84 tysiące rubli, dodatkowo zawiera 16-calowe koła, światła przeciwmgielne, sportową skórzaną kierownicę, system kontroli ciśnienia w oponach, fotele sportowe z regulacją wysokości i zwiększoną ilość wkładek aluminiowych IN wnętrze. Adaptacja rosyjskich warunków polega na przebiegu, zaprojektowanym do użytku w temperaturach do -37 stopni i silnika ochronnego silnika od dołu.

ALTERNATYWNY:
Bezpośredni konkurent Audi A1 jest oczywiście Mini. Ale hatchbacki o szerokich możliwościach indywidualizacji obejmują również FIAT 500 (który formalnie odnosi się do klasy poniżej) i Citroen DS3. Ale Alfa Romeo całkowicie opuściła nasz rynek, w tym trzy -door mi.to.

Mini
Podstawowa mini jest znacznie tańsza niż cena Audi A1 zaczyna się od znaku 710 tysięcy rubli. Ale jednocześnie hatchback o mocy 98 koni mechanicznych będzie miał tylko ABS, ESP i sześć poduszek powietrznych. Klimatyzator jest dostępny tylko w opakowaniu za 110 tysięcy rubli (plus ogrzewanie luster i siedzeń, światła przeciwmgielne, na komputerze, podnośniku i doka). I 15-calowe odlewanie kolejnego pakietu na 16 500 rubli (dodatkowo obejmuje skórzaną kierownicę kierownicy). W sumie 836 500 rubli przychodzi do koła.

Oczekuje się, że mini Cooper z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych wynoszących 1,6 litra wyniesie 775 tysięcy rubli. Jednocześnie, do stu, przyspiesza nieco wolniej niż A1 1.4 TFSI (9,1 s w porównaniu z 8,7 s), a ich maksymalna prędkość wynosi taką samą 203 km/h. Klimatyzacja, rzucanie 15-calowych dysków i podobny mini jeden zestaw opcji są dostępne w pakiecie o wartości 93 300 rubli.

Ponadto Mini naładował wersje Coopera S (184 KM, 0-100 km/h za 7 s, 1 077 832 rubli) i Cooper S JCW (211 KM, 0-100 km/h dla 6, 5 s, 1 358 440 rubli) , Wagon kombi i kabriolet.

Citroen DS3 o mocy 95 koni jest tańszy niż obaj konkurenci. Cena zaczyna się od 649 tysięcy rubli. Jednocześnie maszyna jest dobrze wyposażona (6 poduszek, ABS, ESP, okna elektryczne, CD/MP3-Audiosystem), klimatyzacja w celu dodatkowej zapłaty 26 tysięcy rubli (kontrola klimatu kolejnych 12 na górze).

DS3 w konfiguracji So Chic z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych będzie kosztować 732 tysiące, ale sprzęt obejmuje już klimatyzację i kontrolę rejsów. Dzięki temu samemu silnikowi dostępna jest 4-pasmowa maszyna za dodatkową wypłatę 30 tysięcy rubli. Na szczycie gamy DS3 z turbodoładowym silnikiem o pojemności 1,6, który daje 150 koni. Jest łączony tylko z sześcioma mechanikami prędkości, a jest taka maszyna z dobrym zestawem sprzętu od 815 tysięcy rubli.

Fiat 500
Włoskie orzeszki ziemne są znacznie mniejsze i oferowane są nam tylko o słabych silnikach o objętości 1,2 i 1,4 litra. Możesz kupić Fiat 500 za co najmniej 552 tysiące rubli (1,2 mt pop), a podstawowy sprzęt zawiera klimatyzator, ABS i 4 poduszki powietrzne. Wersje o mocy 100 koni jest droższe od 582 tysięcy dla wyposażenia pop do 685 w celu uzyskania sportu. Główną wadą pięciu setnych w Rosji jest sprzedawane wyłącznie mechanicznymi skrzyniami biegów.

FABUŁA
Audi A2 stało się jedną z cichych rewolucji w zakresie modeli firmy. Unikalne jednocześnie aluminiowe (! Ponadto A2 wyróżniał się doskonałą aerodynamiką współczynnikiem odporności na powietrze 0,25-0,29, w zależności od modyfikacji.

Ale samochód, jak mówią, nie poszedł. Okazała się zbyt droga i nie jest szczególnie atrakcyjna dla młodzieży, co było ważniejsze niż projektowanie i wizerunek niż zużycie paliwa. Ponadto naprawa korpusu aluminiowego w przypadku wypadku znacznie przekracza koszt odzyskania stali. W rezultacie przez 6 lat (1999-2005) sprzedano nieco mniej niż 177 tysięcy Audi A2

Podczas Tokyo Motor Show w 2007 roku Audi przedstawił zwiastun przyszłej koncepcji Serial A1 Quattro. Jak się okazało, seryjna nowość odziedziczyła prawie wszystkie zewnętrzne cechy prototypu. Ale przebiegłe wypełnienie techniczne musiało zostać przełożone do najlepszego czasu. Koncepcja Quattro Metroproject została wyposażona w hybrydową elektrownię, benzynę 150 koni mechanicznych o mocy 1,4 TSI w połączeniu z 30-kilomowym silnikiem elektrycznym, który obracał tylne koła. Oznacza to, że kompaktowy hatchback był również napędem -koła! Zastanawiam się, kiedy w Audi decydują się na ożywienie tego programu?

Podczas Paris Motor Show 2008 Audi A1 Sportback Concept Concept Prototyp pięciokrotnego Audi A1 został zastąpiony. I najprawdopodobniej serial A1 Sportback zadebiutuje w ten sam sposób jesienią 2010 roku
 

Źródło: Auto.mail.ru