Test Drive Nissan Primera სედანი 2002 წლიდან სედანი

Universals ერთად pritenzy ორიგინალობა

ავტო სხეულის უნივერსალი ძალიან კონკრეტული პროდუქტის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ჩვენს ბაზარზე. და უმაღლესი კლასის ამ სადგური უნივერსალი და მისი საცალო ფასი, ვიწრო ბაზარზე ნიშა ხდება ვიწრო, რომელშიც ეს მოდელი მდგომარეობაში.
 
ახლა ეს არის ადვილი ამ ბიზნესის: the universals, განსაკუთრებით მათ, რომლებიც შუა ან უფრო მაღალი საშუალო კლასის, საგანი გახდა სალოცავი სპეციალურ კატეგორიაში მყიდველებს, რომელთა რაოდენობაც იზრდება დღითიდღე. დღეს, მოდის, აქტიური ცხოვრების წესი, და ასეთი თანამედროვე მოდელები უნივერსალური, როგორც BMW 3-Series Touring და Lexus IS200 SportCross, ძალიან კარგად გაერთიანდება ორივე პრესტიჟი ძვირფასო მანქანის, და მაღალი ხარისხი ფუნქცია. სედანები, რომ ფუნქციონირებს ითხოვს თანდათან ჩაბარდა ქვეშ Natios უფრო უჩვეულო და ამავე დროს პრაქტიკული მოდელები. კიდევ სპორტული მანქანა აღარ გაჟღენთილია: Audi გამოვიდა ნამდვილი მებრძოლები გზებზე საერთო სარგებლობის ფორმით მათი დაბრუნება მოდელები RS6 და RS4 და ორივე, თქვენ უნდა ნახოთ, გაიცემა ორგანოს უნივერსალი. დიახ, და დანარჩენი სექტორში sarague ბაზარზე, თანდათან იკავებენ უფრო და უფრო მაღალი ადგილები გაყიდვების რეიტინგში. შეხედეთ, რამდენი ხმამაღალი პრემიერ-მინისტრები გამართეს ბოლო წლებში - Renault Vel Satis (მიუხედავად იმისა, რომ როგორც ჩანს, ჰეჩბეკი, მაგრამ მაინც), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 უნივერსალი, და ა.შ. ზოგადად, საყოველთაო იზრდება და იზრდება up!
 
მაგრამ ეს არ არის - ისინი, ევროპულ ბაზარზე, სადაც კიდევ მანქანა საკმაოდ ძვირადღირებული, ხშირ შემთხვევაში უკვე ნამდვილად შეწყვიტა მყოფი ფუფუნება და საბოლოოდ გადაიქცა ფუნქციური რამ, ძალიან მოსახერხებელია ყოველდღიურ ცხოვრებაში (მაგალითად, მიკროტალღოვანი ღუმელი და მობილური ტელეფონი) . ჩვენ სრულიად განსხვავებული განვიხილეთ - ახალი მანქანის, განსაკუთრებით მოდელი საშუალო კლასის, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ყველასთვის, ასე რომ ჯერ კიდევ საგანი პრესტიჟი და ფუფუნება. და ეს სავსებით ნორმალურია, რომ მყიდველი ამ ახალი შუა კლასის ავტომობილი სურს მისი მანქანა ან თუნდაც ჩანდა ძალიან პრესტიჟულ - და ის იძენს სედანი. შავი. ტყავის სალონით, კლიმატი და electropacket.
 
ამ ეტაპზე შეძენის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებით, რამდენიმე ადამიანი ფიქრობს, ყველას გამოიყურება, როგორც ჩანს, მიდის და რამდენად კარგად არის კარგად აღჭურვილი მანქანა. და რა ფუნქცია, ასე რომ ყველაზე მყიდველებს საკმაოდ სამართლიანი მჯერა, რომ დიდი მაგისტრალური უნივერსალი ან ჰეჩბეკი არასოდეს არ არის სასარგებლო მათთვის. მართლაც, არ არის ყოველდღე თქვენ შეიძინოთ ახალი სარეცხი მანქანა და დიდი ტელევიზორი, რომელიც არ შევა მაგისტრალური სედანი. და თუ თქვენ უნდა ოდესმე ამის გაკეთება, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მიწოდების სახლი.
 
მიუხედავად ამისა, დიდი universals ასევე მოთხოვნა და ძალიან სტაბილურია. ზოგიერთი მოდელი საერთოდ იპოვის მათ მომხმარებელს მხოლოდ უნივერსალის სახით, ხოლო მრავალი სხვა ტიპის ვერსიებში ასეთი ტიპის სხეულის საერთო რაოდენობის გაყიდვების საერთო რაოდენობა ხანდახან 50-60% -ს მიაღწევს. და მომავალში, ეს ტენდენცია მხოლოდ განვითარდება - ჰეჩბეკების და საყოველთაო საზოგადოების, ძალიან უჩვეულო მოდელების გაჩენა მათთვის გაზრდილი მოთხოვნის გაზრდას. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ თანამედროვე მოდელები, რომელთა დებიუტი უკვე ჩატარდა, ან მალე გაიმართება, ისინი მართლაც გახდნენ უზარმაზარი უნივერსალური. შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, რომ მწარმოებელი ქმნის ახალ მარკებს სპეციალურად ხუთი კარის ვერსიისთვის და ინვესტირებას ახდენს ფულით? მიუხედავად ამისა, ეს ასე. Opel, მაგალითად, ეს იყო, თუ რამდენად new Signum ჰეჩბეკი შეიქმნა საფუძველზე Vectra მოდელი - სიგრძივი ბაზა და აღმოჩნდა, რომ საშუალო კლასისი ავტომობილი უჩვეულო წარმომადგენელი ბიზნეს კლასის. და ეს არის მხოლოდ ერთი ინოვაციები უახლოეს მომავალში ...
 
კარგად, ხოლო წარმოუდგენლად ელეგანტური და ფუნქციური ჰეჩბეკიებისა და უნივერსალური ახალი მოდელები არ არის წარმოდგენილი, ჩვენ გადავწყვიტეთ, შევადაროთ ორი მანქანა შუა კლასის უნივერსალური ორგანოს. ასევე ძალიან განსაკუთრებული და საინტერესო. ასე რომ, Meet: Nissan Primera Station Wagon და Citroen C5 Break.
 
დიზაინი
 
ორივე მანქანა და Nissan და Citroen ყველაზე საინტერესო მაგალითები თანამედროვე საავტომობილო დიზაინის. და სრულიად განსხვავებული, თითქმის საპირისპირო მიმართულებით. ახალი Primera არის technocracy, ბავშვი დატოვა კომპიუტერები, მობილური ტელეფონები და ubiquitous ელექტრონიკა. Straight მკვეთრი ხაზები კომბინაციით Convex Body Panels, ოდნავ seasoned დიდი განათების გამჭვირვალე სათვალეები - მანქანა უფრო კონცეპტუალური განვითარების, ვიდრე სერიული მოდელი, რომელიც წარმოების. განსაკუთრებით ეფექტურია ეს გრძნობა PRIMERA უნივერსალი - მას აქვს უკანა ფონზე ძალიან საინტერესო, სხვათა შორის, ფორმები, ოდნავ protrude ზემოთ სხეულის ორგანოს - უჩვეულო სტილისტური გადაწყვეტა. კიდევ უფრო უჩვეულო გამოსავალი არის გამოიყენოს საპირისპირო კამერა სერიული მანქანა, რომელიც თურმე on ყოველ ჯერზე მძღოლი იყენებს საპირისპირო. ამ შემთხვევაში, იმიჯი მიერ გადაცემული კამერა პროეცირება შავი და თეთრი ეკრანზე მდებარე ცენტრალურ კონსოლზე. საინტერესოა, რომ ყველა ეს ტექნიკა არის სტანდარტი Nissan Primera - კამერა და ეკრანზე არ უნდა გადაიხადოს დამატებით.
 
მიუხედავად იმისა, რომ Citroie თვალსაზრისით დიზაინი და quieter, ეს ხელს არ უშლის მას, რომ საინტერესოა. პირველ რიგში, საფრანგეთის ყოველთვის ძლიერი ამ სფეროში, და მეორე, ეს არის C5, რომ ერთ-ერთი ყველაზე თვალსაჩინო Citroen მოდელები. მანქანა მზადდება სახით ჰეჩბეკი და უნივერსალი, და თითოეული ამ ტიპის სხეულის საინტერესოა თავისი გზა. ჰეჩბეკი მსგავსია დიდი თევზი, და უნივერსალი ... ის ნამდვილად არ არის, როგორც თევზი, და გარდა ამისა ძალიან ელეგანტური. Massive თუმცა, იშვიათად ლამაზი: ვერტიკალური ზოლები უკანა განათება, ვამაგრებ სახურავი ონლაინ. საინტერესოა, რომ universals საფრანგეთის ტრადიციულად მიღებული ბევრად უკეთესი და უფრო საინტერესო, ეს არის საკმარისი იმისათვის, რომ გავიხსენოთ, თუნდაც ყბადაღებული Citroen XM Break ან Xantia-უნივერსალური.
 
ბუნებრივია, Citroen C5 აღჭურვილია სპეციალური hydropryvatic სავალი Hydractive III - მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ კლირენსი და შეცვალოს stiffness შეჩერების შესახებ. უკანა სავალი ნაწილი არის თვითრეგულირებადი - ჩატვირთვისას მაგისტრალური, კომპრესორი დასძენს წნევა, და უკანა მანქანა არ შეეცდება ქვეშ წონაში წონა. და მესამე თაობის ჰიდრავლიკური შეიძლება იბრძვიან სხეულის რულონებად, რომელიც მან წარმატებით აკეთებს მთელ გზას. On დამუხრუჭების, მანქანა არ პეკი წინ წინ, და თითქმის ბინა მართავდა მყარი დისკები. რაც შეეხება შესაძლებლობა შეცვლის გზაზე lumen, ეს არის საკმაოდ პრო ფორმა, და ეს ეფექტი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა არის პატარა squatting მაღალი სიჩქარით. ამცირებს გაწმენდას, სიმძიმის ცენტრი მცირდება და სიგლუვეს ინსულტის იზრდება, ასე რომ მანქანა არის პატარა on დარღვევები.
 
მაგრამ გაზრდის გამავლობის მანქანიდან იზრდება გზის სია საბოლოოდ არ გირჩევთ: უნდა მართოს წინა მანქანა გზატკეცილზე ჯიპი პატიმრობა თქვენ ჯერ კიდევ არ შეუძლია, მაგრამ ზიანი ბოლოში ან გაანადგურეს out - ეს არის საკმაოდ სავარაუდოა. ამიტომ მიგვაჩნია, რომ hydrodent in Citroen როგორც თავისუფალი პრემია, და არა როგორც განმსაზღვრელი ფაქტორი. მით უმეტეს, რომ Hydractive III, როგორც იმ შემთხვევაში, საპირისპირო პალატის Nissan, თქვენ არ უნდა გადაიხადოს დამატებით - ეს არის ელემენტს C5 დიზაინი და მოდის ყველა ვერსიები.
 
აღჭურვილობა
 
ობიექტური შეფასების ხარისხი აღჭურვილობა, ავიღეთ ძირითადი ვერსიები მანქანები. თუმცა, ტესტი გვქონდა სრულიად განსხვავებული აღჭურვილობა. და სრულ განაკვეთზე ტექნიკა ვიზუალურად აჩვენა, ვიდრე მანქანა აღჭურვილია, და რომელიც თქვენ უნდა გადაიხადოს დამატებით.
 
პრინციპში, არ არის საჭირო, უნდა გადაიხადოს ზედმეტი: ორივე მოდელები სრულად გაამართლოს მათი მაღალი ღირებულება და აქვს საკმაოდ ვრცელი ჩამონათვალი აღჭურვილობა. ასე რომ, მონაცემთა ბაზა, ორივე მოდელს აქვს შუბლის აირბაგები რაოდენობის ორი ცალი (Citroen ასევე მხარეს Aires და ფარდები დასაცავად ხელმძღვანელი), ABS და საგანგებო brake დაეხმაროს. არსებობს ასევე hydraulicer, იმობილაიზერი, რეგულირებადი სიმაღლე და გამგზავრების საჭის სვეტი, ისევე როგორც კონდიცირების სისტემა - in C5 კონდიციონერი, Primera კლიმატის კონტროლი. ორივე მოდელები მოხატული მეტალის, აღჭურვილია CD player, ცენტრალური საკეტი Du, ელექტრო და ელექტრო გათბობის გარე სარკეები და აქვს ბორტ კომპიუტერი.
 
შემდეგი იწყება პატარა პრიორიტეტი Nissan, რადგან ის აღჭურვილია ქულერი. მას აქვს EBD, ქამრები მოჭიმვით მოხატული ფერი ბამპერები, გარე ტემპერატურის სენსორი და ელექტრო დისკის ყველა ფანჯრები. და რა Citroen შეთავაზება? ASR საწინააღმდეგო ტესტირების სისტემა, ჭერი აირბაგი, წყლის ცვლილება საჭის, ნისლის ფარები, უკანა ფანჯრის ჟალუზები და athermic სათვალე. თუმცა, ჩვენ ვივარაუდოთ, რომ ამ ტურში ფრედ - ორივე მათგანი საკმაოდ კარგად, და, ფაქტობრივად, რათა ზოგიერთი დამატებითი აღჭურვილობა აქვს მნიშვნელობა.
 
კომფორტი
 
საშუალო კლასი ასევე ცნობილია დონის კომფორტი, თითქმის აღწევს ბიზნეს კლასის მოდელები, მნიშვნელოვნად აღემატება სხვადასხვა მცირერიცხოვნობისა და გოლფის კლასის მოდელები. დიდი ბაზა, ფართო სალონი, მდიდარი სია სტანდარტული მოწყობილობა - ეს ყველაფერი იწვევს შედარებით მაღალი ფასი, და მოწინავე დონის კომფორტს. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ორივე ვაგონები, რომლებიც გვესტუმრნენ ცომი არ გამოირჩევა ძალიან რბილი გადატანა: pendants ორივე შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ცოტა ძლიერი. Nissan აქვს სპორტული ელასტიური შეჩერების და Citroen, მიუხედავად იმისა, რომ დაკისრების სხეულის swaying, on დარღვევები, ასევე მუშაობს უჩვეულოდ მძიმე. გარდა ამისა, განსაკუთრებული განსხვავება stiffness შეჩერების არ შეინიშნება ნებისმიერ გათვალისწინებული რეჟიმი მის მუშაობაში, განსხვავებები ვლინდება დონეზე ნიუანსი. იმ შემთხვევაში, თუ ყველაზე დაბალი პოზიცია შეჩერების უბრალოდ აგზავნის გაფიცვების იმ ორგანოს, მაშინ მგზავრობის იგივე დაბრკოლება მონიშნეთ თან ახლავს ასევე გაყოფა ორგანოს.
 
წლის Nissan და Citroen გზატკეცილზე იქცევა ძალიან მსგავსად: სტაბილური პირდაპირი მოძრაობა, ნათელი შემდეგ მძღოლის გუნდები და გლუვი ნაბიჯი. თუ გზის კარგია, გარეშე გამოხატული დეფექტები, მაშინ სიგლუვეს, რა თქმა უნდა, უბრალოდ უყვარს: მანქანა მხოლოდ ნაზად Sway, lulling მგზავრების. განსაკუთრებით კარგი Citroen, რომელიც squatted სიჩქარე, და მისი ნაბიჯი ხდება ჯერ კიდევ რბილი - ამ რეჟიმში რეალურად შესაძლებელია, არ უნდა იყოს დაღლილი დასაძლევად ათასი კმ.
 
მაგრამ Nissan ასე არ იყო კომფორტული მარშრუტი - უნივერსალი კმაყოფილი მოულოდნელი აეროდინამიკური noises, ასევე გამოირჩევა ფონზე სხვა ხმები. ახალი Primera ზოგადად საკმაოდ ხმაურიანი მანქანა, სიჩქარე დაახლოებით 100-120 კმ / სთ, ოპერაციის საავტომობილო კარგად ისმის და ქარი ზის სადღაც ფართობი უკანა ხედვის სარკეები და ლუქსი უახლოეს უკანა კარი. Strange - ვიმსჯელებთ გამოჩენა, აეროდინამიკა, ეშმაკი უნდა ყოფილიყო ყველა უფლება.
 
მოედანი Borovo ასევე არ გამოავლინოს განსაკუთრებული ნიჭი from Nissan Primera - მანქანა rulits რატომღაც მთლიანად uninteresting. გაზი - ხელმისაწვდომობის ფართო ტრაექტორია, აღადგინოთ - გლუვი მოძრაობა მცირე რადიუსში. აღსანიშნავია, რომ რულონები მინიმალური - როგორც ჩანს, ეს თქვენ უნდა ვთქვა, მადლობა მკაცრი შეჩერების შესახებ. მაგრამ ასეთი stounted საჭე საჭე, მინდა ვთქვა, რაღაც არ საკმაოდ სასიამოვნო: მე არ მინახავს გაუგებარი თქვენი რეაქცია. პირველი, საჭე საკმაოდ ცარიელი და მთლიანად არასამთავრობო საინფორმაციო - გზაზე ან სიჩქარის გარდამტეხი იგი ვერ დაველოდებით არანაირი ინფორმაცია clutch კოეფიციენტი გზა. და მეორე, მაღალი სიჩქარით მანევრირება, აღმოჩნდა, რომ ძალიან მძიმე და იმდენად, რომ ეს იყო მოსახერხებელი უნდა გვახსოვდეს UAZ მართვის უნარ მცირე მოხსნა საჭე. როგორც წესი, თუ ჰიდრავლიკური ნაკვეთი აკლია შესრულება, საჭე შეიძლება bite სწრაფი როტაცია - სწრაფად გაგრილების მას ერთი მიმართულებით, როდესაც გთხოვოთ, პირიქით, აუცილებელია ბრძოლა წინააღმდეგობის ჰიდრავლიკური აგენტი - ის კვლავ იწვევს საჭე წამყვანი არსებობს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ყველაფერი აღმოჩნდა გაუგებარია: PRIMERA მმართველი უბრალოდ ხდება ბლაგვი და მძიმე სწრაფი როტაცია, და ჩვენ ვერ შევძელით ამ ლოგიკური ახსნა.
 
Citroen C5 აღმოჩნდა ცოტა უკეთესი, მაგრამ განსაკუთრებით მძღოლი შეჩერება და გამაძლიერებელი და საჭის ასევე კმაყოფილი ჩვენთან ერთად. იქნებ ეს არის თვისება პარამეტრები ვერსია ორგანოს უნივერსალი, მაგრამ მკაცრი შეჩერება და არასამთავრობო ინფორმაციული, მაგრამ ძალიან მსუბუქი საჭე მთლიანად დაიღუპა სურვილი აყვანას ეს მანქანა. ეს იყო ლამაზი გადაადგილება leisurely, მაგრამ ყველა სახის ცდა იყო მხოლოდ უარყოფით ემოციებს. მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ თავშეკავებით მანქანას lick მონაცვლეობით მაღალი სიჩქარით, მისი საქციელი ასეთ რეჟიმები არ იმსახურებს დასცინა - ყველაფერი საიმედოდ და სტაბილურია. და კიდევ უფრო ასე: ყველა რეაქცია მძღოლის მოქმედება, როგორც ეს იყო, გადაჭიმულია დროს, ამიტომ ყოველთვის არის დრო, რომ სწორი პილოტირება შეცდომები.
 
შედეგები
 
ორივე მანქანა ნამდვილად კარგი და მოდელები საშუალო კლასის, და ვაგონები. კომფორტული, ფართო, კეთილმოწყობილი, სასიამოვნო გარე და ძალიან რევოლუციური შიდა დიზაინი. მაგრამ, როგორც ყველა სხვა მანქანები, ჩვენი ექსპერიმენტული აქვს თავისი ნაკლი. ორივე ცოტა ძლიერი ჩვენი გზები, მიუხედავად იმისა, რომ Citroen დაყენებული პნევმატური შეჩერების - ნაკლებობა კომფორტს იგრძნო Colds და სპარსელებს. კიდევ ერთხელ, მისი მაღალი სიჩქარით ქცევა, ეს ორი საკმაოდ ძლიერი და მაღალი სიჩქარით მოდელები აჩვენა თავი საუკეთესო გზა - Citroen გაოცებული იყო ცარიელი საჭე, და Nissan - აეროდინამიკური noises წარმოქმნილი სიჩქარე 90 კმ / სთ. მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია მოვუწოდებთ საუკეთესო გლობალური მინუსი.
 
რაც შეეხება საერთო ნიშანი ორივე მოდელები, აღმოჩნდა, რომ ძალიან რთული იქნება, რათა დადგინდეს გამარჯვებული ამ შედარებითი ტესტი. თუ მხოლოდ იმიტომ, Citroen და Nissan არ არიან მთლიანად ჰგავს ერთმანეთს, მიუხედავად იმისა, რომ იგივე სხეულის ტიპის. Nissan Primera მხოლოდ კარგი თანამედროვე მანქანა, მოდური და ძალიან მოწინავე თვალსაზრისით ელექტრონიკა და დიზაინი. და Citroen C5 არის რეალური ბურჟუაზიული, leisurely, ცოტა გაღატაკებული და ძალიან ელეგანტური. ასე რომ, როდესაც ვირჩევთ ახალი ფენის უნივერსალი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე აირჩიოთ შორის ამ ორი მოდელის - მომხმარებელთა ჯგუფების, აუცილებელია, რომ ვფიქრობ, Citroen და Nissan იქნება სრულიად განსხვავებული ...
 

წყარო: "Autogase"