Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

Nissan Primera მანქანის მიმოხილვა

გენერალი
Nissan Primera Car- ის ბრენდი არის პროდუქტები, რომლებიც განახლებულია Nissan Renault– სთან ბლოკთან შეთანხმების დასრულების შემდეგ და, როგორც ეს ახლა ჩვეულებრივია, Nissan– ის ახალი სტილის სიმბოლოა. ამ მანქანების ოჯახში, დამატებით არის სპორტული მოდელი 20V. სხვათა შორის, ეს სახელი მას სედანის პარალელურად აყენებს, რადგან კიდევ ერთი აღნიშვნა გამოიყენება სადგურის ვაგონისთვის, კერძოდ W20V.
ამ დრომდე, QR მოდელის 4 ცილინდრიანი ძრავა განთავსდა Primera მანქანაზე და ისინი არსებობდნენ 2-ლიტრიანი და 2.5 ლიტრიანი ვერსიით. განახლებული SR20VE ძრავა, რომელიც გამოყენებული იქნა წინა, მეორე თაობის Primera- ში, დამონტაჟებულია მიმდინარე 20V მოდიფიკაციაზე. გარკვეულწილად, ეს არის SR ტიპის ძველ ძრავაზე დაბრუნება, მაგრამ მხოლოდ ახალი მაღალტექნოლოგიური ვერსიით. ამ განსახიერებაში, გაზის განაწილების სისტემამ ავტომატურად შეცვლილი ფაზებით და სარქველების გახსნის მნიშვნელობამ იპოვა განაცხადი, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის დონეზე მიყვანა, როდესაც მისი ოპერაციული მოცულობის თითოეულ ლიტრს აქვს 100 -ზე მეტი ცხენის ძალა. განვითარებული ძალა. ზოგადი ინდიკატორი 204 ცხ.ძ. ეს არის პატივისცემის ღირსეული მიღწევა, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ძრავა, რომელსაც აქვს ბუნებრივი საჰაერო ღობე.
მეორეს მხრივ, განახლების მომენტიდან და დღემდე, ყველა მანქანაზე დამონტაჟებულია დაძაბული ვარიატორი. და მოულოდნელად 20V მოდელში, ჩნდება 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვით. ნამდვილად არსებობს ყველა მიზეზი, რომ ამ მანქანას სპორტული სედანი უწოდოს. ნათელია და სიტყვების გარეშე, რომ ასეთი ძლიერი ძრავა მოითხოვდა შეჩერების და სისტემის ზრდას მუხრუჭები. ამრიგად, ერთი მხრივ, 20V მოდელი, როგორც ეს იყო, უნდა მიეკუთვნებოდეს წინა თაობის Primera- ს კატეგორიის კატეგორიის მანქანას, ის, ვინც უბრალოდ შოკში ჩააგდო სამყარო თავისი სიჩქარის ინდიკატორებით. მეორეს მხრივ, ეს მხოლოდ ერთ - ერთი სერიული მანქანაა, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო სიჩქარის გადართვა.
მართალია, სხეულის ინტერიერის დიზაინის თანახმად, საკმაოდ თავშეკავებული, ეს მანქანა არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სპორტულ ტიპს. მართალია, ეს ჰგავს ჩვეულებრივ სერიულ მანქანას, რომელსაც, თუმცა, პირველ კატეგორიას ენიჭება. კონცეფციურად, ეს, რა თქმა უნდა, არის სედანი, მაგრამ სედანი მომწიფდა. თუ ამას მხრიდან განვიხილავთ, პირველ რიგში, 17 -სთ -ს ბორბლები, რომელთაც აქვთ სპეციალური დიზაინის შვიდი ქსოვის ნემსები, მაშინ წინა შუქის შებოლილი ჭიქა, შებოლილი ჭიქა, მაფლერის ელიფსური ფორმა -გასაოცარია -ეს ყველაფერი ახალი ნივთები უბრალოდ დამაინტრიგებელია. მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი შთაბეჭდილება მოახდინა იმის შესახებ, რაც თქვენ დაინახეთ - დიახ, ეს მაინც იგივე Primera მანქანაა. სხვათა შორის, 20V მოდელისთვის, ორი ვარიანტია შემოთავაზებული: მუქი ვერცხლი (ამ ფერის მანქანაში მე გავაკეთე საცდელი მოგზაურობა) ან ნათელი წითელი.
სალონის შიგნით, შეგიძლიათ ხაზი გაუსვათ Momo, Recaro Sports Seats- ის მიერ წარმოებულ საჭეზე. ზოგადად, მსგავსი არაფერია ისეთი განსაკუთრებული გზით, რომ მოდელმა გამოყო. ინტერიერი დამზადებულია მუქი ფერებით, თუმცა პანელი არის ტიტანის, ალუმინის პედლები. ჯერ კიდევ არსებობს ტაქომეტრი, რომელზეც ნაჩვენებია წუთში 10,000 -მდე რევოლუცია. ყველაფერში, თავშეკავებული სტილი და სიმწიფე იგრძნობა.
 
თითქოს მესამე სუნთქვა იხსნება!
პირველი, რაც მე ვიგრძენი, როდესაც დავიწყე, იყო დიზაინის ერთგვარი მანქანის სახის უზარმაზარი პოტენციალი. მე ვფიქრობდი, რომ მოულოდნელად გადააგდო საჭე გვერდით მხარეს, ახლა, ალბათ, ზღვარი. არა, ასეთი მკვეთრი მამოძრავებელი წესის საპასუხოდ, ყველა ბორბალი, მათ შორის უკანა, მათ შორის, ერთი მთლიანი გახდა და მანქანა ადვილად ემორჩილებოდა საჭეს. თქვენ ვერაფერს იტყვით, სპორტული მანქანა, მაგრამ ამავე დროს თავს ძალიან კომფორტულად გრძნობთ. მანქანაში მანქანაში არ არსებობს სიმტკიცე. ცხედარი მჭიდროდ ეჭირა სავარძელს, მაგრამ მისი მკლავები, შეიძლება ითქვას, სასიამოვნოა.
ადრე, 17 ინჩიანი ბორბალი ასევე მოათავსეს მანქანებზე 2.5 ლიტრიანი ძრავით. მართალი გითხრათ, ამან არ გამოიწვია დიდი ენთუზიაზმი, რადგან ასეთი დისკები და საბურავები ძალიან შეწონილ კონტროლს. აქ, 20v– ით, საერთოდ არ არსებობს შეუსაბამობის ასეთი შეგრძნება, ყველაფერი ძალიან დაბალანსებულია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ერთი მხრივ, კომფორტის გაერთიანების სურვილმა და სხეულის პირდაპირ პოზიციის შენახვის აუცილებლობამ აქ მიიღო მისი შემდგომი განვითარება.
SR20V ძრავა, რომელიც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 100 - ზე მეტი ცხენის ძალის სიმძლავრე მისი სამუშაო მოცულობის ლიტრზე გაანგარიშებით შეიძლება დატრიალდეს სიჩქარით 7800 რევოლუციამდე წუთში ყოველგვარი ძაბვის გარეშე. SR მოდელის წინა ძრავა არ იყო მზად ასეთი მონაცვლეობის გასაცემად. ყველაფერი მოხდა, როგორც Nissan Engineers- მა დაჰპირდა: ძველი SR ძრავა და მისი ახალი შესრულება ორი სრულიად განსხვავებული რამ არის. და გარდა ამისა, ვინ იფიქრებდა, რომ 6-ნაბიჯ სახელმძღვანელო ხელის ყუთს შეეძლო ასეთი შესაძლებლობა იგრძენი ზეცა! ძრავის სიჩქარით 4500 - დან 5300 rpm– მდე, სადღაც შუაში, ისე ჩანდა, თითქოს რაკეტის მესამე ეტაპი ჩართულია. და ყველა მადლობა რეგულირებული გაზის განაწილებისთვის. და რა სიჩქარეა! სწრაფი მართვის საინტერესო გემო და საერთოდ არ არის ისეთი უსაზღვრო სიამოვნება, რომელსაც ჰონდა მანქანები აქვთ იგივე VTEC მექანიზმით.
 
დახვეწილი ხაზი თავშეკავებასა და ცდუნებას შორის
ამასთან, უნებლიეთ ჩნდება კითხვა: რამდენად გამართლებულია ასეთი სექსუალური სხეულისა და ბიჭური ძრავის ერთობლიობა ერთ მანქანაში ერთ მანქანაში? თუ ამ კუთხიდან განვიხილავთ Primera– ს ახალ მოდელს, მაშინ მიხვდებით დასკვნამდე, რომ 20V მანქანა ყველას არ შეიძლება რეკომენდაცია გაუწიოს. და თუ ცდილობთ შექმნათ გარკვეული წონასწორობა სალონის მყარ ზომასა და ატმოსფეროს შორის, რომელშიც მძღოლი, რომელიც აკონტროლებს ამ მანქანას, უნდა ჩაიძიროს, ალბათ, 2.5 ლიტრიანი ძრავის ჭარბი რაოდენობა უნდა იყოს შერწყმული არასასურველი გადაცემით. ეს ყველაფერი ეხება მძღოლს ერთდროულად გართობის უნარს და ებრძოლოს ცდუნებას, რომ მას კიდევ უფრო მეტი მიიღოს. ამიტომ, ვფიქრობ, ეს მოდელი განკუთვნილია მათთვის, ვისაც უკვე აქვს რთული, სრული ხელი და ამავე დროს, წინა პლანზე, სიჩქარის შეგრძნებას ახდენს.
მე გამოვხატავ კიდევ ერთ აზრს, რომელიც არ ითხოვს განზოგადებას. ახლა, თუ 20V მოდელის შეჩერება და დამონტაჟებულია 25x მოდელზე გაყიდვაზე, მე აუცილებლად გადავწყვიტე შეიძინოთ ასეთი მანქანა Primera სერიიდან. კარგი, Nissan, დათანხმდა?
 

წყარო: Carview.co.jp