Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

მანქანის მიმოხილვა Nissan Primera ვაგონი

სახურავის ხაზი მხოლოდ ხიბლია
Nissan Primera ვაგონის მანქანა ძალიან ლამაზი სადგურის უნივერსალია. სედანის მსგავსად, ის თავად არის ატლეტური დამატება, შთაბეჭდილებას ახდენს მაღალი კლასის მანქანით მოზრდილებში, რომლებიც ფიქრობენ, რომ მათ ჯერ კიდევ აქვთ ყველაფერი. ნამდვილი ხიბლი აძლევს ამ მანქანას, სადაც აღწერილია სწორი რკალი და სახურავის ხაზი ოდნავ უკან. ნამდვილად, დიზაინერებს, არ სურთ ამ ხაზის გაფუჭება სპოილერით, სახურავები ჩაიდეს შინაგანად. ამასთან, აქსესუარების ჩამონათვალში თქვენ ვერ ნახავთ გარე დეკორაციის ამ დეტალს. მე მჯერა, რომ ეს უკვე გვიჩვენებს, თუ რამდენად აქვთ ამ მანქანის დიზაინერებს ლამაზი გრძნობა.
დიზაინერის ძალისხმევა გამოიხატება გარე დასრულების კიდევ ერთ დეტალში. ისე, როგორ ვერ შეამჩნევთ უკანა ფანჯრის wiper! ამ wiper- ის ფუნჯი შექმნილია სპეციალურად ამ მანქანისთვის და, თუ ჰიპერბოლს მიმართავთ, თავისთავად უკვე არსებობს რაღაც. თუ აქ სტანდარტულ ფუნჯს იყენებთ, იაფია. და როგორც ჩანს, რატომ იყო საჭირო ფულის დახარჯვა სპეციალურ ფუნჯზე? დიახ, ამრიგად, სავარაუდოა, რომ ყველას შეუძლია გაიგოს: ნებისმიერი დეტალი, ფუნჯის ჩათვლით, უნდა იყოს დიზაინის ელემენტი.
და მართლაც, თუ ამ ადგილას სტანდარტული ფუნჯი გამოიყენებოდა, ნაცნობ ფორმაში, Primera- ს ვაგონის ელეგანტურად მომრგვალებული უკანა პლანზე იქნებოდა გარკვეულწილად უხეში. ეს რომ მოხდეს წარსულში, Nissan, მიუხედავად ყველაფრისა, წინა პლანზე ეკონომიკურ მიზანშეწონილობას დააყენებდა და მარტივ ფუნჯს დააყენებდა. მაგრამ Nissan არ არის იგივე. მაგალითად, როგორც ჩანს, რაღაც სახის wiper ფუნჯი არის საერთო მანქანის განლაგებაში? ასე რომ, წვრილმანი. ამასთან, ეს წვრილმანი არის საყრდენის არსი, რადგან რა არის საქმე. დასრულების ამ დეტალების დათვალიერებისას, საბოლოოდ მივხვდი, რომ Nissan Company- მა ფუნდამენტურად შეცვალა იდეა, თუ როგორ უნდა გააკეთოს მანქანები.
 
სხეულის გაფართოების გამო 110 მმ -ით, გაიზარდა ტვირთის სიმძლავრე
Primera სადგურის ვაგონის წინა მოდელს იგივე ზომები ჰქონდა, როგორც სედანი. ახალ მოდელში, ტვირთის სიმძლავრის გასაზრდელად, მწარმოებელმა უკანა კონსოლი 110 მილიმეტრით გააფართოვა. ეს, სხვათა შორის, ნანობს, რადგან მანქანამ ცოტა ხნის წინ გამოიყურებოდა.
სახურავის ხაზი, რომელიც დაეშვა ქვემოთ და უკანა კარის დახრილი გახსნა მთლიანად არ იყო ზედმეტი. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ დიზაინის გადაწყვეტილების წყალობით, სალონის სატვირთო განყოფილება, მიუხედავად 110 მილიმეტრი სიგრძის მიუხედავად, შეინარჩუნა წინა პროპორციების გარეგნობა. თუ ასეა, მაშინ ევროპელებიც კი, ძალიან არჩევითი, როდესაც საქმე ეხება მანქანის სატვირთო შესაძლებლობებს, ალბათ ამ ინოვაციაზე რეაგირებენ.
შინაგანი სალონი გახდა ძალიან ფართო. განსაკუთრებით ღირს აღინიშნოს ადგილი ჯავშანტექნიკისთვის. ალბათ, სალონში მესამე ზომის შეიარაღების დაყენება გამოიწვევს კონფლიქტურ შეფასებებს. მაგრამ მართლაც, გამოჩნდა ღირსეული მანძილი, რომელიც სხეულში მჯდარ სხეულსა და კარებს შორის იყო. ამიტომ, იდაყვის გასათავისუფლებლად იდაყვის გასათავისუფლებლად, ხოლო მე -3 ზომები კომფორტით შეირჩა. ბუნებრივია, უფრო მეტი თავისუფალი ადგილი გამოჩნდა ფეხებისთვის. მაშინაც კი, თუ მანქანაში 4 ზრდასრული ადამიანია, არ არსებობს შებოჭილობა.
ინსტრუმენტის ფარის დათვალიერებისას არაკეთილსინდისიერების შეგრძნება არ არსებობს. CRT დისპლეი და ჰორიზონტალურად განთავსებული კონცენტრატორები, რომლებიც ახალი გზით არის მოწყობილი, განსაკუთრებით საყურადღებოა.
 
ფასის გათვალისწინებით, სასურველია 2-ლიტრიანი ძრავა
მანქანაზე დამონტაჟებულია სამუშაო მოცულობით 2 ლიტრი და 2.5 ლიტრი. შევეცადე ორი ლიტრიანი (ვარიატორის) მოდელზე მართვა. მაღალი სიჩქარის სიჩქარის მკვეთრი მატებით და ლიფტებზე გადალახვისას, ძრავაში ხმაური არ გაიზარდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, იყო რეგულარული ნამუშევარი, რომელიც თან ახლავს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც აღჭურვილია გადაცემის ნაკლებობით, მაგრამ ძლიერი მახასიათებლები აღემატებოდა მოლოდინს. არა იმ დონეზე, როდესაც, როგორც ჩანს, ეს აღარ არის აუცილებელი, მაგრამ საკმარისია მანქანას ღირსეული სიჩქარით მართოთ სპორტული გზით. მეჩვენებოდა, რომ 2-ლიტრიანი ძრავა საკმარისია პირადი მანქანისთვის. და ფასის განსხვავების გათვალისწინებით, მხოლოდ 2 ლიტრიანი ძრავა ნამდვილად არის რეკომენდებული.
მანქანამ დააინსტალირა 16 დიუმიანი ბორბლები. ასეთ ბორბლებზე კომფორტის თვალსაზრისით სიარული საკმაოდ ხისტია, მაგრამ ეს არ არის 17 ინჩიანი საბურავების თანდაყოლილი სიმკვეთრე. სავარაუდოდ, ეს შეიძლება განისაზღვროს, როგორც სასიამოვნო სიმტკიცე, რომელსაც შეუძლია სრულად დააკმაყოფილოს მძღოლების საჭიროებები, რომლებიც მიჩვეულები არიან Primera სერიის მანქანებში.
საჭე არის მსუბუქი. მანევრირება საკმაოდ მაღალია, მართვის მექანიზმის რეგულირება და აპარატის რიგებში ჩატარების უნარი ასევე იმსახურებს მაამებელი შეფასებას.
რა თქმა უნდა, ეს შორს არის იაფი მოდელისგან. მაგრამ ვიმსჯელებთ იმ შთაბეჭდილებით, რომ მანქანის შიდა და გარე დეკორაცია ახდენს იმით, თუ რამდენად კარგად არის კონტროლირებადი, ახალი მანქანა Primera სერიიდან, კერძოდ, Primera ვაგონი, საკმაოდ მაღალი კლასის მანქანაა.
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp