Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

Პატარა ცვლილება

ცოლი მანქანებსა და გოგონებად ყოფს მანქანებს. ამაზე ვიცინოდი, მაგრამ შევთანხმდი ასეთ ცხოვრებისეულ პოზიციას, როდესაც Nissan Primera 2000 ვნახე.
Nissan Primera- ს წინა ვერსია ძლიერ ნახევარს მიეკუთვნება. ლამაზი, საიმედო, მაგრამ ჩამოერთვა მთავარი, რასაც ქალებში ვაფასებთ, ხიბლი. შეუძლებელია მასთან მიმაგრება. ასე რომ, წლების განმავლობაში. ის არის ერთგული მეგობარი და პარტნიორი, მაგრამ არა. ეს არ იძენს მას გრძელი განცალკევების შემდეგაც კი. კიდევ ერთი რამ არის Primera 2000.
ᲛᲐᲙᲘᲐᲟᲘ. მიუხედავად იმისა, რომ არა, ეს არ არის გამკაცრებული ან უხეში მაკიაჟი. Კარგია! პირველი რეაქცია მეგობრების მამაკაცის კოლეგის გარეგნობაზე. ნორმალური მამაკაცი არასდროს უპასუხებს მოხუცი ქალბატონს, ძველი კანის წარმატების გაანგარიშებაში. ეს მხოლოდ სურათის სრული ცვლილებაა, რომელიც გარანტიას ასი პროცენტით წარმატებას იძლევა.
გარეგნულად Nissan Primera 2000 -ის ცნობისმოყვარე დამთხვევა ჰგავს რენო ლაგუნას. მაგრამ ორი ფირმის გაერთიანება ამდენი ხნის წინ არ გამოცხადებულა და აშკარაა, რომ Primera– ს ახალი გარეგნობის დიზაინის განვითარება დასრულდა მანამდე. ჩვენ ამას მარტივ დამთხვევად განვიხილავთ
 
პირველ რიგში, მანქანის წინა მხარე შეიცვალა. ქუდის საფარზე გამოჩნდა წვერი, რომელშიც ინტეგრირებულია რადიატორის ცხაური. ფარები ფუნდამენტურად შეიცვალა. თქვენ არ შეგიძლიათ თქვათ მათზე, რომ ეს თანამედროვე დიზაინით ასე მოდურია აღმოსავლეთ კვადრატში, საკმაოდ წარმატებული კოსმეტიკური ოპერაციაა ამ კვარცხლბეკის ევროპულობისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ ევროპაში ჩატარდა ახალი Primera- ს შექმნის შესახებ ყველა სამუშაო და ეს მოდელი შექმნილია ექსკლუზიურად ევროპისთვის.
ავტოპილოტის სხეულებიდან, რომლებიც ჩვენს ყურადღებას აქცევდნენ, ჰეჩბეკს ყველაზე მეტად მოეწონა ყველაზე თანამედროვე პროტრუზია, რომელიც ყველაზე მეტს მეხუთე კარზე ანტი-ფრთის ანტი-ფრთის ანტი-ფრთის საწინააღმდეგოდ. სედანი ძალიან მოსაწყენი და ტრადიციული ჩანდა, მიუხედავად ფუნდამენტურად ახალი ფორმის უკანა შუქებისა, და სადგურის უნივერსალი ძალიან მძიმეა. სხვათა შორის, ამ შემთხვევაში, ფორმა შეესაბამება Primera- ს ვაგონის ყველა ვარიანტის შინაარსს, ყველაზე ნაკლებად იყო.
სალონი. მას ექვემდებარებოდა ფუნდამენტური ცვლილებები, რომლებიც შექმნილია მაქსიმალური მოხერხებულობისა და კომფორტის შესაქმნელად, მინიმალური ხარჯებით. და მაინც, ჩვენ არ გვაქვს ძვირადღირებული ფუფუნება, არამედ საშუალო დონის სედანი. ასეთი აპარატის ფასი არ შეიძლება აღემატებოდეს გარკვეულ ზღვარს. მიუხედავად ამისა, ვაგონის ვერსიაში, ჩვენ ვიპოვნეთ ტყავის სავარძლები და ხის დასრულებები. მიუხედავად იმისა, რომ Primera- ში სპორტული ვარიანტი ჰეჩბეკია, გადახედავს უფრო თანამედროვე შავი პლასტმასის, ალუმინის ჩანართებსა და მოწყობილობების თეთრ სპორტულ აკრეფს.
ცენტრალურ პანელზე მთავარ ადგილს იკავებს აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს კონტროლი მაგისტრალში განთავსებული CD შეცვლის. და ამ კლასის რადიო ფირის ჩამწერებში უჩვეულო ფუნქციით, ბოლო ოთხი ინფორმაციის ავტომატური ჩანაწერი საცობებზე. მის ქვეშ უკვე არსებობს ორი მინიატურული დისპლეის ძალიან სერიოზული კლიმატური ინსტალაცია აჩვენებს გულშემატკივართა ტემპერატურასა და რეჟიმს. მათ შორის არის ჰაერის ნაკადის მექანიკური რეგულატორი. ეს გამოიყურება ცოტა უჩვეულო, მაგრამ საკმაოდ გამართლებული ამ კლასის მანქანისთვის.
ქალი ლოგიკა. ჟურნალისტებს შესთავაზეს გაეცნოთ სედანის სამ ვარიანტს ახალი ძრავით 1.8 ლიტრი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სადგურის ვაგონი და ჰეჩბეკი 2.0 ლიტრიანი ძრავით და თანმიმდევრული ავტომატური ვარიატორის -ტიპის გადაცემათა კოლოფი.
ვარიატორის საინტერესო ქცევა ნორმალურ ავტომატურ ყუთთან შედარებით ვლინდება მკვეთრი დაჭერით და გაზის პედლის მფლობელობით. თავდაპირველად, მკვეთრად იზრდება დაახლოებით 55006000 სიჩქარე. სიჩქარე ნელა იზრდება. შემდეგ პროცესი ხდება ზუსტად, პირიქით, ტაქომეტრის მსროლელი გაყინავს, როგორც წებოვანა, მაგრამ სიჩქარის ისარი იწყებს მარჯვნივ დაცემას. ეს განსაკუთრებით გამოხატულია მაგისტრალზე, როდესაც არსებობს მკვეთრად გაძარცვის სურვილი, მაგალითად, 70 -დან 140 კმ/სთ -მდე და ზემოთ. შეგრძნებაა, რომ აპარატი იღებს ვადით, სანამ მთლიანად გადაეცით მფლობელს. აბა, რა არ არის ქალი პერსონაჟი?
და მკვეთრი დაწყებით ადგილიდან დარტყმის რეჟიმში, სიჩქარის ზღურბლამდე 5060 კმ/სთ, ვარიატორი ანალოგიურად იქცევა ავტომატური ყუთით, მხოლოდ გადაცემის პროცესი ხდება უფრო შეუფერხებლად, შოკების გარეშე.
გადასხმობები მოთავსებულია ციტატების ნიშნებში, მიზეზით. ისინი უბრალოდ არ არსებობს. გადაცემის ხისტი კომბინაცია, რომელიც შესაბამისია სხვა ყუთებში, გარკვეულ გადაცემის ნომერზე, ცვლის ქამრების გადაცემას ვარიატორში სახელმძღვანელო დრამის ცვლადი დიამეტრით. რაც უფრო მცირეა დიამეტრი, მით უფრო მაღალია მანქანის სიჩქარე.
პირველი ბურთი. ამ დრომდე, ვარიატორები დამონტაჟებულია ძირითადად Nissan Micra ტიპის მოტოციკლებზე, სკუტერებსა და მცირე კლასის მანქანებზე. Primera- ს შემთხვევაში, Nissan, ჩვენი აზრით, გარკვეული რისკის წინაშე მიდიოდა და სთავაზობს მსგავსი გადაცემას სექტორში S. Pravda- ში, ეს ვარიატორი არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს, ერთი შეხედვით. ის ითვალისწინებს სახელმძღვანელოს რეჟიმში გადასვლას და ეს, ალბათ, პირველი მცდელობაა მსოფლიოში, რომ დააკავშიროთ მექანიკა და ტყვიამფრქვევი ვარიატორზე. უნდა აღინიშნოს, რომ საკმაოდ წარმატებულია. სახელმძღვანელო რეჟიმში, Primera- ს ქცევა თითქმის სრულიად ადეკვატურია ავტომობილის რეაქციებზე მექანიკური ყუთით მძღოლის ყველა მოქმედების მიმართ. ეს განსაკუთრებით აშკარად ვლინდება ქვედა გადაცემათა კოლოფზე გადასვლისას. ეს არ იყო მიზეზის გარეშე, რომ სატესტო დრაივისთვის შემოგვთავაზეს მთის გზები, რომელზეც უფრო ხშირად ჩვეულებრივ უნდა გამოვიყენოთ დამუხრუჭება ძრავით და მკვეთრი აჩქარებით გადალახვისთვის.
ალზასისა და გერმანიის გზატკეცილების ჰორნერ გერეინზე, ახალმა Primera- მა მშვენივრად დაამტკიცა. ნებისმიერი სხეულით და ნებისმიერი ყუთით. რამდენიმე თვის შემდეგ, ფრანკფურტში, საერთაშორისო საავტომობილო შოუში, ახალი Primera- ს პრეზენტაცია გაიმართება ფართო საზოგადოების წინაშე, რის შემდეგაც დაიწყება ოფიციალური გაყიდვები. სამწუხაროდ, ფასი ჯერ კიდევ არ არის დაწესებული. ეს ნამდვილად ოდნავ მაღალი იქნება, ვიდრე წინა მოდელი.
 
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ავტორისა და ნისანის ფოტო
 

წყარო: "ავტოპილოტი"