Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

ნაჩქარევი ეგზეგეტიკა

ბოლო Primera– ს დებიუტი P12 ინდექსით ინტერპრეტაცია მოხდა, როგორც ბრწყინვალე მომავლის განაცხადს. სამწუხაროდ, ისინი ჩქარობდნენ ეგზეგეტიკას. მოდელი გახდა გაუმართლებელი იმედების მაგალითი.
 
დაიმახსოვრე 2002 წელს, როდესაც ახალი Primera- ს გათვალისწინებით, ყველას ერთხმად აინტერესებდა, რომ ეს იყო სერიული მანქანა და არა კონცეფციის მანქანა. თუმცა, მოგვიანებით მანქანა, თუმც მან არ ჩავარდა, არ ცხოვრობდა ყველაზე აყვავებული ცხოვრებით (შარშან იგი შეწყდა). ნაწილობრივ პრობლემა ის არის, რომ მანქანა ძალიან ფუტურისტულია. მაგრამ უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ ავანგარდის მოდელები უფრო სწრაფად იბანებენ, ვიდრე კონსერვატიული გზით მოგვარებული მანქანები. მაგრამ არსებობს სხვა პრეტენზიები. მართალია, არა გარეგნობისთვის. Primera, რა თქმა უნდა, უჩვეულოა მოკრძალებული წინამორბედ P11- სთან შედარებით, მაგრამ საერთო პროპორციული და ჰარმონიული. მოხარული ვარ, რომ ის გთავაზობთ ცვლილებების ფართო არჩევანს: ეს არის სედანი, სადგურის ვაგონი და ჰეჩბეკი სავსე, ასე ვთქვათ, ჯენტლმენის ნაკრები!
 
რაც შეეხება საქმის საიმედოობას? ლითონი, საღებავების მსგავსად, მაღალი ხარისხის: Rusty Primera რაღაც ფანტაზიის სფეროდან. სამწუხაროდ, დროდადრო, მანქანას აქვს ელექტრიკოსის მანქანა: ერთ დროს მან ცუდი პოპულარობა მოიპოვა იმის გამო ). გარდა ამისა, ჯერ კიდევ არსებობს მანქანების ანთების გამომავალი ბლოკები, რომლებისთვისაც დამონტაჟებულია ორიგინალური ქსენონი (ისე, რომ ფულის დახარჯვა არ დახარჯოთ ფარები, შეგიძლიათ შეიძინოთ არა ორიგინალური ნაკრები, რადგან ისინი დღეს იაფია).
 
ზოგიერთი მახასიათებელი
 
სხეულის ტიპი
სედანი / ჰეჩბეკი (სადგურის უნივერსალი)
ნაკადის კარები
4 / 5 (5)
ზაფხულის ადგილები
5
სიგრძე
4565 (4675) მმ
სიგანე
1760 მმ
სიმაღლე
1480 მმ
ბორბლიანი ბაზა
2680 მმ
აჩქარება 100 კმ / სთ*
9.5 ს
მაქსიმ. სიჩქარე*
205 კმ / სთ
*მონაცემები მანქანისთვის 2.0 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით.
 
Primera- ს გარკვეული მხარე, რა თქმა უნდა, სალონი არის. ერთ დროს მან ყველას დაარტყა ავანგარდის დიზაინით და ჯერჯერობით იაპონური კომპანიის დიზაინერების მიერ გამოყენებული გადაწყვეტილებები საკმაოდ სუფთაა. კარგია, რომ ერგონომიკა საკმაოდ ტოლერანტული დარჩა (გარდა იმისა, რომ ცენტრში განთავსებული მოწყობილობები ყველას არ მოსწონთ). რაც შეეხება მძღოლს და მგზავრებისთვის შექმნილ პირობებს, დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს ისე, როგორც უნდა. მაგრამ მაგისტრალი ძალიან საშუალოა მისი კლასის სტანდარტებით (სედანს აქვს 450 ლიტრი სედანი; სადგურის ვაგონი ჰეჩბეკით, რა თქმა უნდა, უფრო პრაქტიკულია). Primera- ს აღჭურვილობა ცუდი არ არის: ბაზაში შედის წინა სათვალეების ელექტრული დისკები, გათბობის სარკეები, კონდიციონერი (ნიმუშები, რომლებიც თავდაპირველად იყიდება რუსეთში, უკეთესია). არა, Primera- ს კომერციული უკმარისობის მიზეზი აშკარად არ იყო სალონი ან თუნდაც მაგისტრალური.
ძალიან სავარაუდოა, რომ ამ მოდელის დაბალი პოპულარობა მართლაც ძლიერი ძრავის არარსებობა იყო: რუსეთში ოფიციალურად შემოთავაზებული ძრავების ყველაზე ძლიერი ვითარდება 140 ლიტრი. ეს. ზედმეტია იმის თქმა, რომ დინამიკა ზედა ძრავასთან არის საკმარისი? თქვენ არ უნდა დაელოდოთ სასწაულებს შეჩერების პარამეტრებიდან: არც ბრწყინვალე კომფორტი და არც მწვავე პრიმერას მართვა.
 
ზოგადად, მანქანაში ძრავების ხაზი საკმაოდ ფართოა: სამი ბენზინის ერთეული, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.6, 1.8 და 2 ლ, რომლის სიმძლავრეა 109, 116 და 140 ლიტრი. ერთად. შესაბამისად. გარდა ამისა, არსებობს წყვილი დიზელის ძრავა: 2-ლიტრიანი ვითარდება 120 ლიტრი. გვ., და დაბრუნების 2.2-ლიტრი თითქმის დაიჭირეს ბენზინის 2-ლიტრიანი ძრავით (იგი აწარმოებს 139 ცხ.ძ. და 314 ნმ ბრუნვის მომენტში). ეს იმიტომ ხდება, რომ დიზელის პრიმერა რუსეთში ერთხელ ან ორჯერ იყო მოსალოდნელი?
 
შენარჩუნებისას, ბენზინის ენერგიის ერთეულები მინიმალურ ყურადღებას მოითხოვს. 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი ფილტრით და ყოველ 25 ათას (თუმცა, რამდენად იღბლიანი) სანთლები. დროული ქამრის ნაცვლად, სხვათა შორის, დამონტაჟებულია ჯაჭვი, რომლის განახლებაც საჭიროა, მაგრამ არა უმეტეს 250 ათასი კილომეტრით. მიუხედავად ამისა, შეუძლებელია ძრავების ძალიან საიმედო მოუწოდოს: 1.6-ლიტრიანი ერთეული კიდევ უფრო მეტ-ნაკლებად არაპროდუქტიულია, მაგრამ 1.8 ლიტრი შეძლებს უსიამოვნო სიურპრიზს წარმოაჩინოს. ალმერა N16- ს მსგავსად, მას ახასიათებს ნავთობის მოხმარება. მკურნალობა საუკეთესოდ შედგება რგოლების შეცვლაში, უარეს მდგომარეობაში, ბლოკის პისტონებით ჩანაცვლებით. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ უბრალოდ დაამატოთ ზეთი და უფრო ხშირად შეამოწმოთ მისი დონე, მაგრამ მართლა ნადირობაა ვინმესთვის, რომ იგრძნოს ძველი ტარანტასის მფლობელი, რომელსაც ფლობენ საოჯახო კლასის საკმაოდ მყარი და ახალი ოჯახი? 2-ლიტრიანი ძრავაში, სხვათა შორის, ასევე გააჩნდა გაზრდილი ნავთობის მადა, მაგრამ იაპონელებმა მოახერხეს მისი ნორმალიზება და, შესაბამისად, ამგვარი ძრავებით განთავისუფლების პირველი წლების მხოლოდ ასლები მოითხოვს შეზეთვის შეზეთვას.
 
ყველაფერი არ არის გლუვი და გადაცემათა კოლოფი. ველოდებით, ვთქვათ, რომ სურათი აქ უჩვეულოა. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც წესი, სახელმძღვანელოს გადაცემა არ აგდებს ზრუნვას, განსხვავებით ავტომატური გადაცემისაგან. Primera- ს შემთხვევაში, ყველაფერი სხვაგვარად აღმოჩნდა: მანქანა, ვარიატორთან ერთად, არ აღიზიანებს, ხოლო მექანიკას, პირიქით, უყვარს Primera ნერვების მფლობელები. ადრე თუ გვიან, ყუთში შეიძლება გამოჩნდეს უსიამოვნო ხუმრობა. იგი მიანიშნებს იმაზე, რომ ერთ -ერთი საკისრები გამოირჩეოდა (ეს შეტევა, სხვათა შორის, კარგად იცნობს ალმერას N16- ის მფლობელებს). თუ მიგყავს, ყურადღების მიქცევას ყურადღების მიქცევას არ მიაქცევთ, მაშინ დიდხანს ნუ მიხვალ ყუთში: ხმაურიანი ტარების ტვირთი, რომელიც არ არის ძალიან დიდი ხანი დარჩენილი საცხოვრებლად და სლაიდზე.
 
საიმედოობის თვალსაზრისით მანქანის შასი ასევე არ არის მიჩვეული. ყველაზე ხშირად, თქვენ მოგიწევთ ჩანგალი, რომ შეცვალოთ წინა სტაბილიზატორის თაროები (რომელიც დაახლოებით 4050 ათას კილომეტრს ემსახურება), ნაკლებად ხშირად შოკისმომგვრელებისთვის (100 ათასი კილომეტრში ისინი გულწრფელად იღებენ). ამასთან, ასევე ხდება გაუთვალისწინებელი გაუმართაობა: წინა ქვედა ბერკეტებს შეუძლიათ სლეკის მიცემა. გამაძლიერებელი თაროს არ ვრცელდება პრობლემების უფასო კვანძების რაოდენობა: ზოგიერთ მანქანაში ის მიედინება, ხოლო მისი ჩანაცვლება მყარი რაოდენობითაა (3035 ათასი რუბლი). სამუხრუჭე ბალიშები ემსახურება დაახლოებით იგივე, რაც ამ კლასის ყველა მანქანისთვის: წინა ნაწილია დაახლოებით 2025 ათასი კილომეტრი, უკანა დაახლოებით 40 ათასი სამუხრუჭე დისკი რთულია უგულებელყოფის ორი ნაკრების წაშლა.
 
გამოდის, რომ რამდენიმე ფაქტორი ერთდროულად განისაზღვრა ამ მოდელის მახინჯი ბედი. პირველ რიგში, ძლიერი ძრავის არარსებობა (სად მის გარეშე ოჯახის კლასში, სადაც მინიმუმ 170 ცხენის ძალის ძრავა უნდა იყოს მმართველის თავზე და იდეალურად კიდევ უფრო ძლიერი?). მეორეც, იმ თვისებების გაშვებასთან დაკავშირებით, მანქანა, როგორც ამბობენ, არც თევზი და არც ხორცი იყო. მესამე, დროთა განმავლობაში ხალხმა დაინახა Primera არა იაპონურ კაპრიზულ მანქანაში: მკვეთრი კონტრასტი მოკრძალებული, მაგრამ საიმედო Primera P11- ით! დაბოლოს, ყველას არ იყო მზად Nissan– ის მიერ შემოთავაზებული მომავლის ხედვისთვის: ხალხს ჯერ კიდევ არ სურდა მარტივი და კარგი საოჯახო კლასის მანქანების ერა (მაგალითად, Toyota Avensis და Mazda 6) დაიძრა.
 
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
 
უპირატესობები
საინტერესო გარეგნობა
თანამედროვე სალონი
ადეკვატური ღირებულება
ხარვეზები
დაბალი საიმედოობა
გამოხატული მართვა
სუსტი ძრავები
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2008 წლის 01 ივლისი.