Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

მაგალითები ვექტორით

ვექტორი იძლევა მიმართულებას. ამის მაგალითია მიღებული, როგორც ნიმუში. და მაინც ისინი განსხვავებულები არიან - Opel Vectra და Nissan Primera.
როდესაც ჩვენ Nissan- ზე მივედით მანქანის სადილეროში, სადაც ისინი ვაჭრობენ სახლების გახსნისას, ერთ -ერთმა გამყიდველმა ითხოვა გასაღებები და, საჩქაროდ გამოიკვლია მანქანა გარეთ და შიგნით, შეურაცხყოფა მიაყენა ტუჩებს: იაპონური.
რატომ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ გვესმოდა. შვეიცარიელებმა შეიმუშავეს ახალი Primera, იგი გახადა დიდ ბრიტანეთში, სადაც, სხვათა შორის, Vauxhall ბრენდის, Vectra- ს ქვეშ ... სავარაუდოდ, პასუხი სტერეოტიპების სფეროში მდებარეობს - მწუხარე, მაგრამ განაგრძობს გარკვეულ ბრენდებს. გარდა ამისა, ამ ყველაფერს, რა თქმა უნდა, მხარს უჭერს მრავალსართულიანი კატალოგები, შეუზღუდავი პიარი, დავა, რომლის EBD არის უფრო მაგარი და პოტენციური კლიენტის სხვა შემოწმებები, ისევე როგორც ამგვარი მორწყვის შემდეგ, მისი გამარტივების კოეფიციენტისთვის. რა მოხდება, თუ მყიდველი ყრუ არის პაპუასის დაბადებიდან, რომლის პალმისგან მოულოდნელად გაიტანა ზეთი, და მან, სამარცხვინო ადგილს ერთი ხელით დაფარავს, მეორეს მხრივ კი, საკრედიტო ბარათის დაჭერით, მანქანას ყიდულობდა? იგი ხელმძღვანელობს ექსკლუზიურად მხედველობით, ტაქტიკური პლუს მეექვსე გრძნობით, რაც საბოლოოდ მართალი იქნება.
მაგალითის მაგალითები მინიმუმ ვექტორით. მანქანები თითქმის იგივეა. ზომები იდენტურია. ძრავების გამა მსგავსია - სხვათა შორის, როგორც იქ, ასევე იქ, ასევე, CVT ვარიატორიც კი გვთავაზობს. აღჭურვილობა, უსაფრთხოების სისტემები ... მოდელების სახელების მნიშვნელობაც კი მსგავსია: სწორი ხაზი, რომელიც მიუთითებს ძალის გამოყენების მიმართულებით, და როლის მოდელი - ვექტრა და პრიმერა.
თვალით. ასე რომ, ჩვენ ვაქცევთ ხედვას და ვამოწმებთ მანქანებს გარედან. თითქმის ვერტიკალური ფარები ერთი და მეორე. მშვენივრად მრგვალი შეშუპება ბორბლის თაღებზე. თუნდაც მყარი ნეკნი, რომელსაც პრემერა წინა რიცხვიდან უკანა მხარეს გადაჭიმულია, ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ვექტრას ქუდზე. ის ფაქტი, რომ მანქანები ჯერ კიდევ განსხვავებულია, პროფილში ჩანს. თუ Primera კარგია მისი ემოციურობისთვის-თითქმის კონცეფციური მანქანა, სამწუხაროა, მხოლოდ შინდისფერი ფერი არ არის ძალიან მისი სახე, მაშინ ვექტრა კონსერვატიული და საფუძვლიანია. გასაკვირი არ არის, რომ Opel- ზე ერთი ტრამპის ბარათი ითვლება მანქანის ძირში მდებარე სტრუქტურების უხილავად - თქვენ ვერ ხედავთ გამონაბოლქვის მილს.
Primera სალონი არ ჩანდა ლამაზი და მოსახერხებელი, ალბათ, რეტროგრადული. ყველაფერი უკიდურესად რაციონალური და მეგობრულია. თუნდაც თამამი გადაწყვეტილება ინსტრუმენტების ფარის განთავსება არა საჭესთან, არამედ ტორპედოს ცენტრში. თუ Nissan- ში დიზაინმა ხელი შეუწყო კომფორტისა და კარგი განწყობის შეშფოთებას, მაშინ Opel– მა იზრუნა, რომ დიზაინერის მუშაობა უბრალოდ ჩანდა. ყველაფერი საკმარისად მშრალია, მაგრამ პატივისცემის მკაფიო პრეტენზიით: სწორი ხაზების და კუთხეების სიმრავლე, გონივრული მოწყობილობები და კონტროლი ... იქნებ ამ შთაბეჭდილებამ ასევე გაირკვა, რომ Primera- ში სალონი ტყავი იყო, ელეგანტურად გამოყვანილი იყო თეთრი ძაფით. და ვექტრაში - გინება და თაგვის ფერიც კი. თუ ჩვენ გვაქვს ელეგანტურობის აღჭურვილობა, სადაც დამატებით 1870 დოლარად შეგიძლიათ მიიღოთ ყავის ფერის კანი რძით, ყველაფერი ნამდვილად მოღრუბლული გამოიყურება.
მაგრამ Opel- ში სახსრების დამონტაჟება უბრალოდ impeccable: მათი გადახედვა, რატომღაც თქვენ დაუყოვნებლივ იწყებთ მჯერა, რომ კომპანიის გარანტიები ძალასა და საიმედოობაშია, მათ შორის 12 წლიანი გარანტია ჟანგიდან, და არა მხოლოდ სიტყვები. Primera ამ თვალსაზრისით გამოიყურება უფრო frivolous.
შეეხეთ ხელებს. ახლა შეეხე. შიგნით თითქმის თანაბრად ფართოა - მანქანების საფუძველი განსხვავდება მხოლოდ 2 სმ -ით, Opel- ის სასარგებლოდ, თუმცა, ის თითქმის 4 სმ ფართოა, რაც უკვე მნიშვნელოვანია. Vectra ადგილები, მიუხედავად ამისა, არის rag, ზომიერად მკაცრი, თუნდაც პრეტენზიით რაიმე სახის სპორტის სახეობებზე. Primera- ში ისინი კომფორტული არიან, მაგრამ მეტი არაფერი. Opel- ის საჭე არის chubby, სასიამოვნოა შეხებით, საკონტროლო ღილაკებით ზედა ქსოვის ნემსებზე. Nissan- ში ის უფრო ლამაზია, ვიდრე მოსახერხებელი: ძალიან თხელი რგოლი ქმნის ილუზიას, რომ ძალიან დიდი დიამეტრის საჭე.
რაც შეეხება მეორადი ფუნქციების მმართველ ორგანოებს, აქ ნამდვილად გირჩევნიათ Primera. მონიტორის ქვეშ მყოფი პლასტიკური შემოდინება ნამდვილად არის ნაპოვნი: ყველა ღილაკი და ბორბლები ჰორიზონტალურ თვითმფრინავშია, თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ეს ინტუიციურად, გზის გასწვრივ თვალების გარეშე. ვექტრას არ ესმის ინსტრუქციის გარეშე: ცენტრალურ კონსოლზე დახრილი ღილაკების თაიგული და მძღოლის კარზე მათი ახლო სიმრავლე - ფანჯრის გასახსნელად, ფრთხილად უნდა მიზნად ისახავდეთ თითით.
შეავსეთ შემდგომი. ჩვენს Primera- ს არ ჰქონდა ცენტრალური საყრდენი. ვექტრაში, ის კომფორტულად დასახლდა მკლავთან, მაგრამ მუდმივად გაეცინა გრძივი მიმართულებით, ფიქსაცია აშკარად სუსტია. Armrest– ში - ერთიანი ხელთათმანების განყოფილება, ვიწრო და ძალიან ღრმა. სტანდარტული ნახევრად ლიტრიანი ბოთლი არ შედის მას სიმაღლეში, მაგრამ თუ ამ კონტეინერს მხოლოდ წვრილმანით გაიტანთ, მაშინ ქვემოდან რაღაცის მიღება ძალზე მოუხერხებელი იქნება.
ფრთხილად შეიკრიბეთ. მაგრამ ოპელმა სიამოვნება მოგვმართა ყველა სახის ბარდიული უჯრით: წვრილმანებისთვის, სათვალეებისთვის, სათვალეებისთვის, მათ შორის სალონის უკანა ნაწილში. Nissan– ში - რულონის ბურთი. სად არის დამატებითი 12 ვოლტიანი მაღაზიები, კაკვები, ყუთები და ბილიკები, რომლებიც სიტყვასიტყვით არის სავსე ალმერასთან? ან Primera აღარ არის საოჯახო მანქანა?
Vectra ბარგის განყოფილება ორნახევარი თაიგული უფრო ფართოა. უკანა დივნის უკანა ნაწილში არის ლუქი, რომელიც წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარესთან ერთად გადაადგილდება გრძელი დაფების დასტაზე. რატომღაც, Primera- ს არ აქვს სახელური მაგისტრალური საფარის შიგნით. და სახურავს თავად აქვს შიგნიდან, თითქოს ჩქარობს, ხალიჩისგან ამოჭრილი უგულებელყოფა, ნაჩქარევად ხრახნიანი ხრახნებით. ბარგის განყოფილების გაგრძელება სალონში და სხვა აპარატზე საკმაოდ ვიწროა, განსაკუთრებით სიმაღლეში. ამიტომ, თუ გსურთ მაცივრების ტარება, შეიძინეთ ჰეჩბეკი ან სადგურის ვაგონი.
დაიჭირე ნეიტრალური. ახლა შევეცადოთ გავააქტიუროთ იგივე გრძნობები მოძრაობაში. Primera, რომლის ძრავა 0.2 ლ უფრო მცირე და 7 ცხ.ძ. სუსტი, დაჩქარებული შესამჩნევად უფრო შეშფოთებული. ერთი მხრივ, ეს ასევე დასტურდება მწარმოებლების მონაცემებით, მეორეს მხრივ, Vectra ოდომეტრზე 10 კილომეტრი არ ყოფილა და მისი ჩაკეტვის მიზეზი არ შეიძლება იყოს. პლუს გრძელი გადაცემათა კოლოფი ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი. Primera- ს აქვს ექვსი ნაბიჯი, მაგრამ სახელური ძალიან დიდი ნაბიჯებით და დაბალი ინფორმაციის შემცველობით. Vectra გადართვის თვალსაზრისით გაცილებით კომფორტულია: პროგრამები აშკარად ჩერდება და ახალი საკაბელო დრაივი არ ქმნის აბსოლუტურად ვიბრაციას თქვენი ხელის პალმის ქვეშ.
ორივე მანქანა აშკარად კონტროლდება, მხოლოდ Primera- ში, რუდერის რეაქციები გარკვეულწილად გვიან ხდება. დაბალი სიჩქარით, Nissan- ის შეჩერება ძალიან კომფორტულად იქცევა, მაგრამ მკვეთრად გადაქცევებში სხეული შესამჩნევად მოძრაობს და საბურავები ყვირიან მთელ ქუჩაზე. Opel- ის შემობრუნება უნაკლო გახდება.
 
მოძრაობისას, ელექტრული ინოვაციები აღმოაჩინეს, რომლებთანაც ავტომწარმოებლები ცდილობენ მყიდველს მოატყუონ. თუ არ ხართ დამაგრებული Primera- ზე, მაშინ სიჩქარით 20 კმ/სთ სიჩქარით საზიზღარი ბუზერიდან შეგიძლიათ გაგიჟდეთ. ვექტრამ სიამოვნებით მიიღო მხრივ ინდექსები - ისინი არ არის ფიქსირებული და თქვენ მუდმივად შეცდომაში შეიყვანეთ მეზობლები სატრანსპორტო ნაკადში ყალბი თვალებით. Primera- ში, როდესაც უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, წარმოიქმნება სურათი იმის შესახებ, თუ რა ხდება მანქანის უკან. საქმე ძალიან მაგარია, მაგრამ გამოსახულება მოსახვევშია, როგორც ბინის თვალში. სხვათა შორის, ვექტრაზე, ტრადიციული პარკირების სენსორები გვთავაზობენ, როგორც ვარიანტი 300 დოლარად.
მათთვის, ვინც იმყოფება. ახლა შევეცადოთ, რომ ერთად მოვიძიოთ აზრები და შეაჯამოთ. ჩვენი აზრით, იგი დაშიფრული იქნა ზუსტად მოდელების სახელებში. Primera - მხიარული ახალგაზრდებისთვის, რომლებმაც გუშინ დავალებები გადაწყვიტეს. ვექტრა - მათთვის, ვისი ასაკი და ცოდნის დონე უკვე საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ ვექტორული გრაფიკა. სხვათა შორის, თავად მწარმოებლები ადასტურებენ ჩვენს ვარაუდს. GM– ზე ახალი ვექტრის მთავარი სამიზნე ჯგუფი განიხილება, როგორც მყიდველები 45 წლის და უფროსი ასაკის ხარისხით. ამასთან, თუ თქვენ შეარჩიეთ Nissan უმცროსი, არ ინანოთ ეს: დროთა განმავლობაში, თქვენი მანქანა, იგივე გამაგრებული სტერეოტიპების მიხედვით, კვლავ გახდება ოლეშამი.
 
ტექსტი გრიგორი მიტინი, ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი

მწარმოებელი/ქვეყანა ადამ ოპელი AG/გერმანია Nissan Motors Co/UK
სხეული
ტიპის სედანი სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5
მანქანა
წინა ადგილმდებარეობა, განივი წინ, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2198 1998
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/ნიჩბები 4/რიგი
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 108 (147) 5800 103 -ზე (140) 6000 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 203 at 4000 192 at 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი ტიპი მაკფერსონი არის გაზაფხულის დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, გაზაფხული
უკანა არის დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, სამ განივი ბერკეტზე და ერთი გრძივი დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, გაზაფხული
საჭე
Type Gear-Rake, ელექტრო-ჰიდრო-ენერგიის გადაცემის თაროს ინტეგრალური ტიპის ჰიდრავლიკური მისიით
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.7 10.6
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის ვენტილირებული/დისკის დისკი
ABS 4-Channel, EBD, CBC 4-Channel, EBD, ESP
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
ბორბლის ბაზა (მმ) 2700 2680
აღჭურვილი მასა (კგ) 1395 1350
საბურავები 215/55 R16 205/60/R16
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 216 204
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.2 9.6
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 8.6 8.5
ფასი მოსკოვში 22 ათასი დოლარიდან 22 ათასი დოლარიდან.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"