Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera არ არის მაგალითი, არამედ იაპონური საიმედოობის მაგალითი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდელს აქვს რამდენიმე დაავადება, საბედნიეროდ, არ არის საბედისწერო მფლობელის საფულე.
 
მითითებულ წლებში წარმოიქმნა Nissan Primera- ს ორი თაობა. ორივე მანქანა განვითარდა ევროპაში და დამზადდა დიდ ბრიტანეთში. 1999 წლამდე, P11 მოდელმა დატოვა შეკრების ხაზი, შემდეგ - p11e. მათი განსხვავებები, ძირითადად, გარეგნულადაა. თუ p11 ტიპიური ასკეტია, მაშინ P11E მზადდება სტილის პრეტენზიით.
 
ყოველივე ზემოთქმული არ ვრცელდება Primera– ს სადგურის ვაგონით. W10 მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია პირველი თაობის Primera- ზე, წარმოიქმნა 1998 წლამდე, სანამ მან შეცვალა მოდელი WP11 ინდექსით. ეს მანქანები შეიკრიბნენ იაპონიაში და მათ დიზაინში მრავალი განსაკუთრებული, ორიგინალური დეტალი აქვთ. ნამდვილი იაპონისტები ბუნებრივად ამბობენ, რომ იაპონური ასამბლეა ბევრად უკეთესია. სინამდვილეში, განსხვავება არც ისე დიდია, ამიტომ სადგურის ვაგონის ყიდვა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის იაპონურია, აზრი არ აქვს.
 
ორი თაობის მანქანის შთაბეჭდილებები ძალიან ჰგავს. Primera არ არის იმდენად ევროპული საფუძვლიანი. არა ყველაზე მაღალი ხარისხის დეკორაციის მასალები (თუმცა პანელების პანელები impeccable), არა ყველაზე ფართო ინტერიერი (განსაკუთრებით უკან), არა საუკეთესო ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაცია. Nissan იღებს სხვებს: მხიარული, ცეცხლგამჩენი პერსონაჟი. 1.6-ლიტრიანი ძრავაც კი ძალიან frisky. რა შეგვიძლია ვთქვათ ორ ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის GT- ზე! დაჩქარებული დინამიკისა და გატარების შესატყვისი. დიახ, შეჩერება მკაცრია, მაგრამ კუთხეებში ქცევა ანაზღაურებს ამ უხერხულობას.
ზოგადად, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობდნენ ევროპელი დეველოპერები და მათ მიიღეს ტიპიური იაპონური. გასაგები ენაზე, ეს ნიშნავს, პირველ რიგში, საიმედო მანქანას.
 
დაბადების დაზიანებები. წინა სუსპენზია Nissan Primera არის მრავალმხრივი. და ზედა ბერკეტები ($ 150 $ + 45 $) - იგავი ენაზე Primera- ს მფლობელებისთვის. ჩვენს გზებზე, ისინი იშვიათად მედდა 50 ათას კილომეტრზე მეტს. თუ ახალი ბერკეტისთვის საკმარისი თანხა არ არის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბრენდირებული ქვეპუნქტი ($ 86 + $ 15 სამუშაოსთვის) ან მაღალი ხარისხის არაორდინალური ფასით დაახლოებით 90 აშშ დოლარი. სამწუხაროდ, აღდგენილი ბერკეტების ცხოვრება ძალიან მოკლეა.
ყიდვისას, თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება კონდიციონერზე, რადგან მისი ჩართვის შესვლა (550 აშშ დოლარი) უკიდურესად წარუმატებელია. ტალახი ხშირად ხვდება მასზე, რის შემდეგაც ტარების დაწყება იწყებს სიტყვასიტყვით იძახის მისი სულის განმეორებით. და რამდენიმე მარილიანი ზამთრის შემდეგ, სისტემის სისტემები და სითბოს exchanger მილები დაფარულია ჟანგით, და აქ არ არის შორს გაჟონვა. განსაკუთრებით უგულებელყოფილ შემთხვევებში, კომპანიის სერვისზე ჩანაცვლება 1200-1500 დოლარი ეღირება.
 
და Primera- ზე, wiper ღეროების სუსტი სახსრები. მათ მუდმივად სჭირდებათ სარეცხი და შეზეთვა. და მთელი Wiper- ის კარდინალური ჩანაცვლება შეიკრიბა 200 დოლარად.
 
პალატა N6. პრინციპში, აქ შეგიძლიათ გაჩერდეთ. მანქანას სხვა სერიოზული უარყოფითი მხარეები არ აქვს. მაგრამ ჩვენ ვიტანჯებით დევნის მანიას, ასე რომ, ჩვენ კიდევ უფრო გავდივართ ყველა მთავარ კვანძსა და აგრეგატში.
ჟანგი შეიძლება გავლენა იქონიოს პრიმერაზე მხოლოდ გაუნათლებელი სხეულის შეკეთების შემთხვევაში. და მაინც, მანქანა არ არის ჩამოთვლილი ლიდერებში კოროზიის წინააღმდეგობის გაწევაში. კარგი ანტიკორუსი, როგორც გარე, ისე შიდა ზედაპირების დამუშავებით, ზედმეტი არ იქნება. თავშესაფრისა და ღვარცოფების მსგავსად. ბორბლების თაღები, წინა კარების ქვედა კიდე, წინა ბორბლების მიდამოებში არსებული ბარიერები შესაძლო პრობლემური ადგილებია. უკანა კარების რქების მსგავსად - ისინი პერიოდულად უნდა იყვნენ საპოხი, ისე რომ არ გახსნან ორი ხელით.
თუ გარბენი აღემატება 150 ათას კილომეტრს, მაშინ დრო შესაფერისია წინა სუსპენზიის შუა ბერკეტების სტანდარტული ჩანაცვლებისთვის (თითო წრეზე 320 $). მაგრამ ქვედა (240 $) ადვილად შეირჩევა 200 ათასი კმ. ფიჭვის სტაბილურობის სტაბილიზატორის თაროები დიდხანს არ ცხოვრობენ (მაქსიმუმ 40-50 ათასი კმ), მაგრამ ისინი იაფია-15 დოლარიანი თანხით. ბევრი მეპატრონე მათ თითქმის ყველა ამაზე ცვლის.
 
Primera- ს მართვამ არ იწვევს განსაკუთრებულ პრობლემებს, ის მუშაობს და მუშაობს. რჩევები (85 აშშ დოლარი) გადაეცემა 200 ათას კილომეტრს, ასევე ჰიდრავლიკური წაშლის ზოგჯერ გაჟონვა. მაგრამ ეს დაფიქსირდება შემდეგზე 50 დოლარად.
Primera მუხრუჭები იაპონურად არის ძალაუფლება. წინა ბალიშები ($ 80 სამუშაოთი) საკმარისია 40–60 ათასი, უკანა (85 $) -70--80. ხალიჩებს ასევე სჭირდებათ პერიოდული გაწმენდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მეპატრონეებისთვის საგანგაშო ხმაა ნახმარი ბალიშების ხმაზე - ეს გახსოვდეთ შემდეგში. და ბალიშების დამოუკიდებელი ჩანაცვლებით, დარწმუნდით, რომ არ დაარღვიოთ კალიპების ანტრები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დისტანციური კომპლექსისთვის 60 დოლარად მოგიწევთ.
აღსანიშნავია, რომ პოპულარული Primera GT- ის შასის მომსახურებისას, ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, ამიტომ ამ მოდიფიკაციის ოპერაცია უფრო მეტი ეღირება.
 
საავტომობილო განყოფილება. Primera- ს განვითარებისას, მანქანას დაევალა ინტრა -ფაქტორული EQ კოდი, რაც ნიშნავს სიამოვნებას და ხარისხს - სიამოვნებას და ხარისხს. იგივე შეიძლება ითქვას Nissan- ის ძრავებზე. ბენზინის ძრავები, სხვათა შორის, ჯაჭვის წამყვანი ამომრთველით, ძალიან საიმედოა. ჯაჭვი ემსახურება დაახლოებით 300 ათას კილომეტრს, ამიტომ საკმარისია თქვენი საუკუნისთვის.
3 ძრავა მოათავსეს p11- ზე: ბენზინი 1.6 და 2.0 ლიტრი და ორი ლიტრიანი ტურბოდიზი. ორი ლიტრიანი ძრავა იყო ორი ვერსიით ძალაუფლებაში: 130 და 150 ცხ.ძ. (იგივე GT). P11- ზე, ეს უკანასკნელი გაათანაბრეს უფლებებით და ის არსებობს ერთი ვარიანტით - 140 ცხ.ძ. მაგრამ ახალი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი მოცულობა, გამოჩნდა გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით. Primera- სთვის ყველაზე წარმატებული ძრავა ეს არის.
ლამბდა-ზონდი ($ 125) ყველა ძრავზე არის რთული, ხოლო 100 ათასი კილომეტრზე, თუნდაც მის ბენზინის წვრილმანებზე. თუ თქვენ სადმე არ იწვევთ საწვავს და რაც არ უნდა მოხვდეთ, მაშინ კატალიზატორი (500 აშშ დოლარი) დატოვებს მინიმუმ 200 ათას კილომეტრს. გამონაბოლქვი სისტემა, როგორც წესი, ჯერ კიდევ მშობლიურია, თუნდაც უძველეს მანქანებზე. მხოლოდ 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ შეუძლია მაფლერის უკანა ნაწილს (240 დოლარი).
 
ამის საშუალებით უმჯობესია შეცვალოთ სანთლის ჭაბურღილების დალუქვის რგოლები (6 დოლარი.) ისინი საკმარისია საშუალოდ 40 ათასი კილომეტრზე, შემდეგ კი ზეთი იწყებს გაჟონვას. ზოგჯერ ამწეების ზეთის ბეჭდები, ნავთობის წნევის სენსორი და ამწე ბანდა არის ოფლიანი ზეთი.
გობიკებს, რომლებიც დაზოგავს ჰაერის ფილტრის ჩანაცვლებას, მოუწევს ჰაერის ნაკადის სენსორის გაწმენდა ($ 10) და უსაქმური სარქველი (9 $). ჯობია დაზოგოთ სანთლები - შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყველაზე ჩვეულებრივი, ყოველგვარი პლატინის შესხურების გარეშე ($ 16 ნაკრები + 9 $ 9 ჩანაცვლება), რადგან ყველაფერი იგივეა - დაახლოებით 30 ათასი კილომეტრი.
დიზელი შესაფერისია ყველაზე გულმოდგინე სატვირთო მანქანებისთვის. ძრავა გულწრფელად ხმაურიანია, უსაქმურობაში უამრავი ვიბრაციაა, ხოლო ექსპლუატაციაში ის მოითხოვს ხარჯების გაზრდას. მთავარია არ დაზოგოთ ზეთი, ანტიფრიზი, საწვავი და დროული ქამარი (სამუშაოსთან ერთად 260 $). რომელიმე ამ კომპონენტს შეუძლია ძრავის მოკვლა. დიზელის დამახასიათებელი პრობლემაა ცილინდრის თავი (1100 აშშ დოლარი), რადგან 250 ათასი კილომეტრით, ჩანაცვლება ჩვეულებრივ საჭიროა. ეს უსიამოვნო პროცედურა შეიძლება გადავიდეს კომპეტენტური მოვლა -პატრონობითა და ოპერაციით, ან შეგიძლიათ მიუახლოვდეთ მას გაზრდილი დატვირთვებით, დაბალი ხარისხის სახარჯო მასალებით და მაქსიმალური სიჩქარით. თუ ეს სამი ფაქტორი ერთდროულად იკრიბება ერთ ადგილზე - ჰასტა ლა ვიტა, პატარავ! უფრო მეტიც, ხელმძღვანელის განთავსება (60 დოლარი სამუშაოთი) ასევე მოითხოვს შემცვლელს ოდნავი გადახურებით. ამიტომ, დიზელი არ არის აქტუალური რუსეთისთვის.
 
პატარა ნივთებზე. სასიამოვნო ნიუანსი - Nissan Primera- ს ძრავის დაცვა არ არის საჭირო. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, დარტყმა მიაყენა ქვესადგურის მასიურ სათხილამურო, ხოლო ამწე რჩება ხელუხლებელი.
Primera– ს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებმა მოიცილეს მეხუთე გადაცემათა ქრონიკული შეუკავებლობა - ის ხშირად დაარტყა წინა თაობის მანქანებს. უმჯობესია შეცვალოთ ზეთი გადაცემათა კოლოფში ყოველ 90 ათას კილომეტრში, თუმცა იგი დატბორილია მთელი მომსახურების ცხოვრებისთვის.
 
მოგვიანებით Primera P11E- ზე დაინსტალირებული ვარიატორი. მას შეუძლია იმუშაოს როგორც ავტომატურ, ისე სახელმძღვანელოში, სხვათა შორის, ექვსი სიჩქარის რეჟიმში. უფრო მეტიც, დიდი ხნის განმავლობაში და უპრობლემოდ იმუშაოს, მოითხოვს მხოლოდ სითხის (60 $) ჩანაცვლებას ყოველ 60 ათას კილომეტრში.
ბოლო ნიუანსი - CV სახსრები, ჩვეულებისამებრ, მოითხოვს კონტროლს გადასაფარებლების მდგომარეობაზე (სამუშაოს 86 აშშ დოლარი). მე დავიძინე - მიიღეთ ახალი ბუჩქი ($ 250) და ხელი მოაწერე.
ტექსტი Dmitry Novitsky, ხატვა ალექსანდრე კრასნოვი

Nissan Primera (1999 წ.) 1.6 2.0
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე 4430/1715/1410
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1597 1998
ძალა (L.S.) 100 130
აღჭურვილი მასა (კგ) 1255 1290
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 180 205
აჩქარება 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე (წ.) 11.5 9.6
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 7.2 7.8

 

წყარო: "ავტოპილოტი"