Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

კიდევ ერთი წყვილი!

ახლახან, როდესაც რენომ და ნისანმა ხშირად დაიწყეს სამეზობლოში გაყიდვა, იმავე შოუს ოთახებში გამოფენილი, კონკრეტული მოდელის არჩევის პრობლემა კიდევ უფრო რთული გახდა. თქვენ ერთ ბრენდს აფასებთ სხვის საზიანოდ, ხოლო მყიდველს, როგორც გამოდის, სურდა მოესმინა რაიმე დიამეტრიულად საპირისპიროდ საკუთარი აზრების დადასტურებისას. მოკლედ რომ ვთქვათ, ვირი ბურიდანოვის ეფექტი წარმოიქმნება, რომელმაც ვერ შეძლო არჩევანის გაკეთება ორ შემოთავაზებულ სტაფილოს შორის და შიმშილისგან ჩამოაგდო ჩლიქები. ჩვენ მოკლებული გვაქვს ცრურწმენების მნიშვნელოვანი წილი და ბევრად უფრო უფასოა შეფასებებში. ასე რომ, Renault Laguna II ან Nissan Primera- ს მძიმე შერჩევა სადგურის ვაგონით.
 
ორივე მანქანა არის ახალი, ახალი, საინტერესო სახე და სხეული, ისინი 20 -ზე მეტია (ათასობით) და, შესაბამისად, მათ შესამჩნევი აღფრთოვანება მოაქვს იმ რიგებში, ვინც გეგმავდა მათი ავტომობილის განახლებას. მაგრამ მათ მიმზიდველობას აქვს სხვადასხვა ფესვები, უფრო სწორად, წარმოშობა. ყველა მოდელისთვის, ლაგუნა II, ევოლუციური პროდუქტი, განსხვავებით მისი ნათესავებისგან, Vel Satis და Avantime. ტიპიური ფრანგული სოლი -დაფარული სილუეტი, მძიმე წინა, ბორბლები, რომლებიც მოთავსებულია ფართო სხეულის კუთხეებში. და Primera არის რევოლუციის ბავშვი დიზაინში, მომავლის სტუმარი, ყველა, რომელიც შედგება დახვეწილი ჩაკეტილი ხაზებისგან, რთული და დამღუპველი. იგი აგებულია მძღოლის გარშემო, ქუდის ხაზის გარშემო, თითქმის არ შეცვლის ქარის ცხენის კუთხის შეცვლის გარეშე. მეორეს მხრივ, მისი უფრო საკამათო გარეგნობა მოითხოვს მაყურებლის უფრო მეტ შიდა ტრენინგს.
უფრო მეტი, ვიდრე თანამედროვე ინტერიერის დეკორაცია რენოში ამშვიდებს ფორმების სიგლუვეს, მასალების ხარისხს და მკვებავი ტონებს. ინსტრუმენტის პანელზე მდებარე ცენტრალურ ადგილს იკავებს ფარი-საკურორტო ბარათის გონიერი. ორი დღის განმავლობაში მოგზაურობის შემდეგ, თქვენ იწყებთ გაკვირვებას, რატომ არ აქვთ სხვა ავტომწარმოებლების სხვა სისტემაში გადასვლა? რამდენად მოსახერხებელია ავტომატური რეჟიმის დაყენება, მანქანა დატოვოს იმ რწმენით, რომ იგი თავად იქნება ყაბზობა. და ისევ რენოს დაბრუნებას, თქვენ უბრალოდ უნდა გაიყვანოთ კარის სახელური, ჯიბეში გასაღების გარეშე. დიახ, და დაწყებული, ღილაკით გამორთეთ ძრავა, გააჩინეთ სასიამოვნო ასოციაციები ცხელ სპორტსმენებთან.
სქელი საჭე, აბსოლუტურად კომფორტული ლაგუნოვის დარგვა და აკუსტიკური კომფორტი საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ, რომ სადგურის ვაგონში ხართ. თქვენ ეს გახსოვთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეცვლა უფრო უარესია, ვიდრე ჰეჩბეკოვსკი. იმავე მანევრით, Nissan შესამჩნევად აღნიშნავს: მის კონსოლზე მონიტორი, რომელიც ავტომატურად არის უკანა გადაცემით. სანახავი სექტორი მცირეა, მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ კამერა, რომელიც დამონტაჟებულია სალიცენზიო ფირფიტაზე, საჭიროა არ გააკონტროლოთ გვერდითი ზომები, არამედ მხოლოდ იმისთვის, რომ უნებლიედ არ გადაიტანოთ დაბალ დაბრკოლებას, როგორიცაა ფარიკაობა ან საზღვარი. კიდევ ერთხელ, თქვენ სწრაფად შეეგუებით სიკეთეს, და მალე მომხმარებლები აიძულებენ თქვენ ამგვარი განსაცვიფრებელი და კონკურენტული მოდელების აღჭურვა. დარწმუნებული ვარ, რომ უახლოეს მომავალში ეს ინოვაცია გამოჩნდება ბიზნეს კლასის მანქანებზე და ზემოთ. და შემდეგ Primera იძენს ბევრ ქულას. მაგრამ მათი მცირე ნაწილი, სამწუხაროდ, კარგავს ხარჯებს ... წინა თავში შეზღუდვები. ისინი ისე მიუახლოვდნენ ხელმძღვანელის უკანა მხარეს, რომ ცოტათი უნდა გაიტაცოთ. ისინი არ იღებენ სესხს გრძივი კორექტირებისთვის, მაგრამ ვერტიკალური არ დაზოგავს. მე მესმის, რომ ეს აიხსნება პასიური უსაფრთხოების გაზრდილი მოთხოვნებით, რაც უფრო სწრაფად და მკვრივია საშვილოსნოს ყელის დეპარტამენტი და ხელმძღვანელი გახვეული, მით უფრო ნაკლებია მძიმე დაზიანებების ალბათობა, მაგრამ შემდეგ შემქმნელებმა აშკარად გადაჭარბებულან მას.
 
ზოგადად, უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული მანქანების ახალ თაობაში უსაფრთხოება განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა. ეს არის სხეულის ჩარჩო პროგრამირებადი დეფორმაციის ზონებით და შუბლის ბალიშებითა და გვერდითი Eirbegs-stamps სალონის მთელი სიგრძისა და ქამრების საბაბით, რომელსაც ხელმძღვანელობს ძალა/სისულელე. ლაგუნა ზოგადად ჩემპიონია: 5 ვარსკვლავი არის მაქსიმალური შესაძლო შეფასება, რომელიც ემყარება Krash სერიის შედეგებს პირველად, რომელიც მისთვის ევრო NCAP- ს მიენიჭა! მაგრამ Nissan- ს აქვს სრულიად უჩვეულო დიზაინი ინტრა -სულფატის. ინსტრუმენტის ფარი ბოლო მოდელის მიხედვით, სალონის შუაგულში. მე აღვნიშნავ, რომ სხვა აპარატების უმეტესობაში მსგავსი განლაგება ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი. პრემიერის სასწორები მძღოლს განლაგებული კუთხეზეა და ცხვრის სათამაშოებში არაფერია პლასტიკური, თუნდაც პლასტიკური. ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე იშვიათად გამოყენებული მოწყობილობების განთავსება სიჩქარის ტრადიციულ ადგილას. და ყველა კლიმატური და მუსიკალური ინფორმაცია განთავსებულია იმავე ეკრანზე, როგორც სურათი უკანა კამერიდან, და კონტროლდება ორი რაუნდით და მრავალი გასაღებით. არა, რა თქმა უნდა, არა, მაგრამ იმისათვის, რომ ისწავლოს მენიუს სასურველ ადგილს და ქვემენის სასურველ ადგილს, ამას გარკვეული დრო დასჭირდება. ორივე მაგისტრალური ნაგავი ძალიან შთამბეჭდავია, ბარიერების გარეშე და, რაც მთავარია, ტოლია მათი მოცულობებით.
თუ გზაზე ქცევაზე ვსაუბრობთ, მაშინ მანქანებს აქ გარკვეული განსხვავებები აქვთ. მე შეგნებულად არ ვაქცევ ყურადღებას მანქანების დინამიკის განსხვავებას, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ჩვენ უფრო სუსტი ვართ, ჩვენს შემთხვევაში, ლაგუნას (1.8 ლ) აქვს იგივე, რაც Nissan (2 L), ვარიანტი 140 ცხენის ძრავით. და Primera არის სრულიად ავტომატური, სხვათა შორის, ძალიან ცოცხალი, აღჭურვილია სახელმძღვანელო კონტროლით, ყუთით. თითოეული მანქანის დაჩქარება ადეკვატურია. მაგრამ მოცემული ბილიკის გასწვრივ, მანქანები სხვაგვარად მიდიან. ლაგუნას ქონება, 16 დიუმიანი რეზინის (და ზოგჯერ 17), ჩვენთვის გარკვეულწილად ამორფული ჩანდა. ფუჟირებული, დაგვიანებული რეაქცია საჭეზე მოძრაობის და ციცაბო შემობრუნების შესამჩნევი ტყვიით. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება განტვირთვის უკანა ღერძს, განსაკუთრებით არათანაბარ გზაზე. როგორც კი მეორე რიგის რამდენიმე წონაში გავაგრძელე საფონდო მგზავრი, და უარყოფითი ეფექტი თითქმის გაქრა. როგორც ჩანს, ეს არის სადგურის ვაგონის განლაგების ხარჯები, რომელსაც შეუძლია სამართლიანი ტვირთის აღება. მაგრამ სწორი ხაზით, რენო ისარივით მიდის, რომელსაც მძიმე წვერი აქვს ბილიკიდან. ზოგადად, ტიპიური ქცევა წინა -ბორბლისთვის არასაკმარისი როტაციით.
და პრიმერა? ეს უფრო რთულია, ხოლო მონაცვლეობები და გველი სრულყოფილად გადის, თითქმის ისე, როგორც კარგი უკანა -ბორბლიანი წამყვანი სედანი, რაც მას პატივს სცემს. მაგრამ მაღალი (საოჯახო საგზაო პოლიციის მიერ აკრძალული) სიჩქარე (დაახლოებით 140-160 კმ/სთ) მე აღარ ვიყავი ასე კომფორტული. სწორი და ბრტყელი გზის მართვისასაც კი, მანქანა შესამჩნევად მოციმციმეა. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ორი სადგურის ვაგონის რამდენიმე დღის შედარების შემდეგ პარადოქსულ დასკვნამდე მივედი. მე ვერ გამოვიყენე აუტსაიდერი! ორივე მანქანა აშკარა საფრთხეს უქმნის არა ერთმანეთს, არამედ კონკურენტებს, პირველ რიგში VW Passat და Ford Mondeo. მაგრამ თუ თქვენ იგივე თანაბრად აირჩევთ, Primera შესამჩნევად უფრო ფუტურისტული და სრულყოფილია, რაც ადრე იყო, ხოლო ლაგუნა II მხოლოდ უსაფრთხოებისა და კომფორტის ნამდვილი იდეალია.
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი

როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
     
გარეთ:
სადგურის უნივერსალი არის სადგურის სატვირთო მანქანა, რომელიც XX საუკუნის დასაწყისში მუშაობდა სადგურის ტაქსად. Sport Tourer მანქანა იმავე პერიოდის ტურიზმისთვის. ახლა, ორივე ეს მანქანა, რომელსაც აქვს ასეთი სერიოზული ფუნქციური და ეთიმოლოგიური წარსული Nissan Primera Station Wagon და Renault Laguna II Sport Tourer, მხოლოდ სპორტული უნივერსალებია, რომლებსაც აქვთ კარგი მაგისტრალური შესაძლებლობები. მანქანები ძალიან თანამედროვეა, ისინი მშვენივრად მოხატული და ბრმაა, მათი სილუეტები და მრავალი დეტალი უკიდურესად დინამიურია, რა ტაქსია იქ! გადახედეთ მინიმუმ გამოხატულებას და მთლიანად შეესაბამება თანამედროვე მიდგომის სულისკვეთებას საავტომობილო ტურიზმის გამოსახულების მიმართ უკანა შუქები და უკანა თაროს D- ის დახრილი ლაგუნაში. აშკარაა ახალი, არანაკლებ იმპულსური პრაიმერის უწყვეტობა, საიდანაც ფანჯრის რაფის ორიგინალური რელიეფი, რომლის დიზაინერმა სტეფან შვარცი, რომელიც გამოიგონა დიზაინერმა, რომელიც მემკვიდრეობით გამოიგონა, მემკვიდრეობით მიიღო. ფრანგული მანქანის იდენტიფიკაცია სახეზე რთულია, რადგან ლაგუნა ნამდვილად არ გამოირჩევა Renault Emblem- ით და მოკლებულია რადიატორს, ამ კომპანიის დამახასიათებელი, ხოლო წინა მოდელთან დიზაინს საერთო არ აქვს. Primera, მიუხედავად იმისა, რომ იგი იმეორებს Nissan Company Face- ის ნახატს, აღიქმება სრულიად ახალი მანქანით და, სავარაუდოდ, გახდება მთელი გამქირებლის სტილის კანონმდებელი. და გამოსამშვიდობებლად, ორივე მანქანამ მეხუთე კარის ფანჯრის დასამახსოვრებელი V ფორმის გამონაყარი და ვერტიკალურად წაგრძელებული უკანა შუქებით. ძალიან თანამედროვე!
შედეგები
Nissan Primera Station Wagon თანამედროვე და ძალიან რადიკალურ დიზაინს შეუძლია მოდელის განთავსება კანონმდებლის რანგში, რომელიც არა მხოლოდ კომპანიის საექსპორტო პროდუქტებს წარმოადგენს. ამასთან, გადაჭარბებულ ხასიათს შეუძლია შეზღუდოს მოთხოვნა.
Renault Laguna II Sport Tourer ნათელი და დასამახსოვრებელი დიზაინი, რომელიც ხარისხობრივად გაკეთდა კომპანიის ტრადიციებში და სპორტზე ორიენტირებული ევროპული სადგურის ვაგონების კლასში.
შიგნით:
თუ ლაგუნას დიზაინერები ცხოვრობენ ინსტრუმენტაციის ახალშობილ ცენტრალურ მოწყობაზე, მაშინ მთელი მანქანის დიზაინის საერთო შთაბეჭდილება ემოციურად გადატვირთული იქნებოდა. ინსტრუმენტის პანელის არქიტექტურა და მთელი შინაგანი დიზაინი გამოვიდა უკვე ძალიან მგრძნობიარე და მკვეთრი გასაფორმებლად. პანელის კომპოზიციისა და ლიგატების პატრიარქალურობის განცდა ცენტრალურ კონსოლთან სწრაფად ქრება, ხოლო მოწყობილობების კომბინაციისა და გაყინვის ცენტრალური ბლოკის კლიპების გაწმენდის ხაზები აშკარად ახსენებს მანქანის გარეგნობას. Primera შიგნით განსხვავებულია, ვიდრე გარედან. ასეც შეიძლება იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ თუ უფრო ყურადღებით გამოიყურებით, მაშინ წინა კარებზე ინსტრუმენტის პანელის საყრდენის და ულტრადინამიკური შესვლისას, უდავოდ არის შვარცის ხაზიდან რაღაც, რაც ბანალურ ფანჯარას აქცევს მკვეთრი შეღებვის გარეგნობის მთავარ თემად მანქანა. და დააკვირდით ცენტრალური კონსოლის შემადგენლობას და ორგანიზებას, ეს უშუალოდ უახლოესი მომავლის ზოგიერთი სახლის კომპიუტერის კლავიატურაა: ყველაფერი ნათელია და უკიდურესად ინფორმატიული. მყარი ოთხივე გამაძლიერებელი ბორბლები აღჭურვილია შთამბეჭდავი ცენტრალური ბალიშით, მაგრამ, როგორც ჩანს, Primera- ს საჭე შეიძლება განსხვავებული იყოს, რადგან მძღოლის წინ არ არის მოწყობილობები და ზედა ქსოვის ნემსები ახლა არაფერს ბლოკავს.
შედეგები
Nissan Primera სადგურის ვაგონის ხარისხის დიზაინი, რომელიც აერთიანებს მოდურ და ძალიან დამახასიათებელ გადაწყვეტას თავდაპირველ არქიტექტურასთან და ძალიან თავისებური ფერის ქსოვილის შემადგენლობასთან.
Renault Laguna II Sport Tourer არის ძალიან მაღალი ხარისხი და ორგანული დიზაინი, რომელიც ძალიან დახვეწილად აერთიანებს როგორც გარეგნობის სტილს, ასევე Renault- ის ბრენდირებულ მახასიათებლებს და პერსპექტიულ ტენდენციებს.

წყარო: მანქანები