Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

DDD

შეთავაზება D- კლასში უზარმაზარია. არჩევანი მდიდარია. ბევრი მწარმოებელი ხშირად ხელმძღვანელობს მათი ტექნიკური და დიზაინის დეველოპერების ძალას ამ სეგმენტში. D კლასის მანქანები ხშირად გვირგვინებენ შემადგენლობაში და უფრო აქტიურად იყიდება, ვიდრე შემდეგი ბიზნეს კლასის მოდელები. აქ რეალური ჰიტები წარმოდგენილია. Nissan Primera გაყიდვების ლიდერი ჩვენს ბაზარზე. Opel Vectra არის ევროპის კონტინენტზე მათი ქვეჯგუფების ერთ -ერთი ყველაზე დამახასიათებელი წარმომადგენელი. და Peugeot 407 კომპანიის უახლესი მოდელი და, მე არ მეშინია იმის თქმა, რომ მთელი საფრანგეთის ავტო ინდუსტრიის კვინტესენსია.
  
Peugeot 407

გამოცდილი მანქანის ფასი მაქსიმუმ 34,000 აშშ დოლარია. ძალა 160 ლიტრი. ერთად. 5650 Vol./min Max. სიჩქარე 209 კმ/სთ დაჩქარება 0100 კმ/სთ 11.2 წმ
Opel Vectra

გამოცდილი მანქანის ფასი მაქსიმუმ 30,740 დოლარია. ძალა 147 ლ. ერთად. 5800 -ზე დაახლოებით./min max. სიჩქარე 210 კმ/სთ დაჩქარება 0100 კმ/სთ 10.8 წმ
Nissan Primera

გამოცდილი მანქანის ფასი მაქსიმუმ 29 $ 100. ძალა 140 ლიტრი. ერთად. 6000 rpm/min მაქსიმუმზე. სიჩქარე 191 კმ/სთ დაჩქარება 0100 კმ/სთ 10.9 წმ

ეს სამება საოცრად კარგად არის შესაფერისი შედარებითი ტესტირებისთვის. ყველა სედანი რა ჰეჩბეკი შეიძლება იყოს აქ? ჩვენი ხალხი ვერ გაიგებს, ეს არ არის მყარი. რა თქმა უნდა, ავტომატური ყუთები სახელმძღვანელო კონტროლით. და ძრავები ახლოსაა მოცულობით. ორი მანქანა 2.2 ლიტრი და მხოლოდ ორმხრივი იაპონური. ძალა და დინამიური მახასიათებლები მსგავსია. რაც მთავარია, ფასები თითქმის ემთხვევა. არსებობს ყველა წინაპირობა ობიექტური შედარებისთვის! იაპონური და გერმანული მანქანები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი რამდენიმე წლის განმავლობაში არიან წარმოებული, საკმაოდ ავანგარდული გამოიყურება და ფარულად კამათობენ ჩემპიონატის პალმის ფასის/ხარისხის თვალსაზრისით. და Peugeot ჯერჯერობით უცხო ადამიანს ჰგავს, მაგრამ ზოგადად ყურადღებას იპყრობს. მოდით, პირველ რიგში, უფრო ახლოს გავითვალისწინოთ 407 -ე (მაგრამ არა მუსკოვიტ!). და დანარჩენი ორი მანქანა იქნება საწყისი წერტილები და სავალდებულოა უკვე ცნობილი კოორდინატთა სისტემის მიმართ.
დინამიკა
განმარტებით, საშუალო ძრავებით D- კლასი საჭიროა საკმაოდ თავდაჯერებულად წავიდეს. ჩვენ ვიწყებთ Peugeot 407- ს რეალურ ურბანულ პირობებში. ყოველ 100200 მეტრის შუქნიშანზე და წითლად გადასვლისკენ. დაწყება, დაწყება, დამფინანსებელი და ა.შ. მოსახერხებელია ტყვიამფრქვევით. და შედარება სწორია ზედიზედ ყველაფერი, ფეხი მუხრუჭზე. გაზზე გადაცემა წამში ასობით მეტს იკავებს, ვიდრე ბადურის სიგნალი მიდის ტვინში, საიდანაც ბრძანება მოდის ფეხის კუნთებზე. მე არ ვჩივლებ რეაქციის შეფერხებას და მე უბრალოდ მინდა სწრაფად ჩავიცვა, რადგან შემდეგ კვეთაზე წინა სამი რიგები რატომღაც ორად იქცევა. მაგრამ აღფრთოვანების მიზეზი არ უნდა იყოს ახლომდებარე, ყოველგვარი აღფრთოვანების გარეშე, ფორდ Focus- ისა და VAZ-2108- ისთვის. ისინი ასევე ელოდება. ასე რომ, იგი, ბოლოს და ბოლოს, გულწრფელად არ შენიშნა, Falstart არ შენიშნა. მაგისტრალზე დავიხრჩო. ძრავა სამკურნალო ხდის, მისტერ პა უღიმღამოდ განაახლებს წინ და მცირე მასშტაბის გაშვება სამეზობლოში ... ისინი უკვე ასრულებენ აღდგენას ჩემს ცხვირამდე. და ნება მომეცით წამით ერთი და ნახევარი წამის შემდეგ მათ კუდზე და მზად ვარ გადალახოს, მაგრამ ამის გაკეთება ფიზიკურად შეუძლებელია. მე შემიძლია დამამშვიდოს ის ფაქტი, რომ მე ვარ საჭმელი ძვირადღირებულ, ლამაზ მანქანაში, და პატარა ასფალტის ამაოება განადგურებულია არასამთავრობო ახალგაზრდული და ხარვეზური, ყბადაღებული მძღოლების მიერ. ზოგადად, არ უნდა იყოს ავტომატური ტრანსმისია უფრო რბილი, რბილი, უფრო გააზრებული, ვიდრე პრიმიტიული მძიმე მექანიკა? რა თქმა უნდა, უნდა, მაგრამ მთელი საკითხი განსხვავების ხარისხშია. და ამის გრძნობა, ჩვენ სხვა მანქანაში გადავდივართ. Opel Vectra, მიმდინარე მოდელის ყველა თანამედროვე მოდელისთვის, არავინ კითხულობს, რომ ეს არის მოკლევადიანი და დინამიური. ჩვენ ვთარგმნით ავტომატური გადაცემის სელექციას დისკზე. ბერკეტის გადაადგილება impeccable- ის საუკეთესოა ბლანტი, მაგრამ ერთმნიშვნელოვნად მკაფიო, გასაგები, თუნდაც ვიზუალური დადასტურების გარეშე. გაზის პედლის პირველი შეხება პასუხობს არა მხოლოდ ტაქომეტრის ისრების მოსაშორებლად, არამედ დაუყოვნებლივი აღფრთოვანებით, საკმაოდ მკვეთრი და ადეკვატური. გადასვლა მეორეზე თითქმის შემობრუნების მასშტაბის წითელ ზონაში, გადაცემებს შორის მკაფიო ნაბიჯი და შემდეგი ნაბიჯი არის ამ პროცესზე არა მხოლოდ აქტიური, არამედ, რაც მთავარია, დიდი და წონიანი მანქანის დროული დაჩქარება. სამართლიანობის აღდგენის მიზნით, უნდა აღინიშნოს, რომ Opel არ ნებით არ ანელებს ძრავას და ცვლის ძირს. ის, როგორც ეს იყო, ნეიტრალურია, მაშინაც კი, როდესაც თქვენ უბრალოდ გაუშვებთ გაზს. პირიქით, Peugeot აქტიურად მონაწილეობს რევოლუციების შემცირებაში. ერთს მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლზე წნევა უნდა შეამციროს, ხოლო მანქანა ცალსახად აფასებს ისეთ მესიჯს, როგორიცაა ბრძანება ძრავის დასამცირებლად. და ამის შემდეგ მიჰყვება რბილ ბიტს და გადასვლას შემცირებულ მექანიზმზე. და Peugeot– ში დამუხრუჭების ეფექტურობა აშკარად უფრო მაღალია. ელეგანტური აპარატი ნებით და წინააღმდეგობის გარეშე იჭერს მთელ სხეულს იატაკზე და გაყინავს ასეთი სიჩქარით, თითქოს რაიმე სახის ბლანტი გარემოში, და არ ღირს ოთხი ბორბალი ასფალტზე. და ამავე დროს მინიმალური რულონები და არასასიამოვნო შეგრძნებები! ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, Primera იქცევა კიდევ უფრო ორიგინალური. ბოქსის ყუთი მიჩვევა სრულიად განსხვავებული აჩქარების ალგორითმს. ყველაზე მკვეთრი, ჰიდროტრანსფორმატორის დაწყების შედეგად. ძრავის ხისტი კავშირი ბორბლებთან საშუალებას აძლევს Nissan- ს ადიდებული ადგილიდან. თავდაპირველად, ის კონკურენტებსაც კი ქმნის. მოგვიანებით, ძრავა, რომელიც 10% inferior– ს უწევს, ასუსტებს მის წნევას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მუდმივად მაღალი სიჩქარის ფონზე. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არსებობს ფიქსირებული ტრანსმისიები და, როდესაც გაზის აკრეფა, ძრავა იჭრება და არ ამცირებს ტონალურობას, სანამ არ გამოუშვებთ პედლს. თქვენ მხოლოდ გრძნობთ, თუ როგორ, დროთა განმავლობაში, გადაცემათა კოეფიციენტი ნაზად მცირდება. პირველ რიგში, ასეთი მანქანის ქცევა აშინებს და ყუთის მეორე გადაცემათა კოლოფში მოქცეული ყუთის და ყუთის გამოსახულებები წარმოიქმნება ქვეცნობიერიდან. ვარიატორის მაგალითთან კომუნიკაციის პირველი დღის შემდეგ, თქვენ შესამჩნევად შეაღწევთ გადაცემას არაპსეტური გადაცემათა ურთიერთობებით და იწყებთ გაკვირვებას, რატომ არ გადაუხვია ყველა მწარმოებელს ასეთი წამყვანი სქემა? რეაქციები უფრო სწრაფია, დრო არ იხარჯება გადაცემიდან გადაცემამდე გადასვლისთვის. გარდა ამისა, ღირს იმის გათვალისწინებით, რომ ვარიატორი უფრო იაფი და გამძლეა, ვიდრე ტრადიციული მანქანა! ვიმსჯელებთ თანამედროვე მოდელებზე ასეთი ყუთების შემოღების სიჩქარით, ისინი მალე შეამცირებენ არა მხოლოდ ავტომატურ გადაცემას, არამედ ჩვეულებრივ მექანიკას.
კონტროლირებადი
რასაკვირველია, პირველ რიგში, ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით Peugeot 407– ის სიახლეების მართვით. და თანამედროვე ელეგანტური მანქანა, რომელსაც აქვს შეჩერებული რთული კინოთეატრი (იხ. მანქანები # 7/2004) არ ჩავარდა. მართალია, მოლოდინები ყველაფერში არ არის გამართლებული. ამრიგად, საჭე მძღოლს არ აძლევს სრულ სურათს ბორბლების ურთიერთქმედების გზის გასწვრივ. საჭეზე ნულის მახლობლად არის ცარიელი და მოუსვენარი. და საჭეების სწრაფი როტაციით, მიუხედავად იმისა, რომ იგი წონით არის დაღვრილი, ის არ გახდება ზუსტი მოწყობილობა მგრძნობიარე ექსპერიმენტატორის ხელში. მაგრამ ინფორმაციულობის არარსებობა არ ამცირებს მითითებული მრუდიანი ტრაექტორიების დანიშნულებისამებრ. ასევე ამშვიდებს სხეულის სტაბილურ პოზიციას გზაზე. მძიმე შეჩერება, რომელიც განკუთვნილია განივი გადატვირთვისთვის, არ ქმნის wads ხის ხვრელებით გადაყლაპავს მხოლოდ bang. აქ არის ასეთი ფრანგული რიდლი. ამ ფონზე, ოპელი პირიქით. ბურგერის სიზმარი ისე სწორად და პროგნოზირებად იქცევა, რომ დაიწყებთ რაღაცის მოსაძებნად, რომ მოხვდეთ და მაღიზიანებთ, როდესაც ვერასდროს იპოვით! საკმაოდ მგრძნობიარე საჭე, სიმძლავრის გულსაკიდი და რეაქციების ადეკვატურობა ამცირებს ვექტორის დაარტყა ჭეშმარიტი ბილიკიდან. სწორი ხაზით გადაადგილებისას მანქანა იქცევა ისრის მსგავსად მძიმე წვერით, თავდაჯერებული და ზუსტად. და გადაკეთებაში არ ცდილობს ასფალტისგან კიდურის დაშლას და გზის კონტაქტის დაკარგვას. ერთადერთი პრეტენზია არის დაბალი წინა წინსაფარი. მისი გადახურვის შესახებ მისი ნაკაწრების შანსი კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე ფრანგული მანქანა, რომლის გამჭვირვალე ნიკაპი წინასწარ არ იძლევა დარღვევებზე ასვლას. მათთან შედარებით, Nissan- ს აქვს შესვლის ყველაზე მაგარი კუთხე, რის შედეგადაც შტორმის წინააღმდეგობის გაწევის შესაძლებლობაა. მაგრამ იაპონური აპარატიც კი ნებით ყვიროდა მუცლით, არათანაბარი საშუალო სიმაღლის შესახებ. უნდა ვაღიარო, რომ მთელი სამება შექმნილია ექსკლუზიურად თუნდაც ასფალტისთვის. მაგრამ თუ არ დატოვებთ ქალაქს ან გზატკეცილს, მაშინ ყველაზე საინტერესოა მანევრირება მაგალითზე. საჭეზე ძალა აქ იზრდება პირდაპირ დამოკიდებულებით საჭესთან მიმაგრებულ ძალისხმევაზე. და გაზის ნაკრები მოსახვევში არის ბუნებრივია და ყოველგვარი სიურპრიზების გარეშე ასწორებს მრუდს. ფრონტის შესანიშნავი ხილვადობა საშუალებას გაძლევთ გაჩერდეთ არა ფრთების პირას გასწვრივ, რაც აბსოლუტურად არ ჩანს და არა იმ ბგერით, რომელიც Nissan- ში მშვენივრად კვდება, მაგრამ ინტუიციით. და უკანა მხრიდან ხილვადობის ნაკლებობა ანაზღაურდება ვიდეოკამერით, რომელიც გადანერგილია ლიცენზიის ფირფიტასთან. ეს თითქმის მთავარი ცხენის ცხენია. სარკეების მეშვეობით, თუნდაც ყველაზე პანორამული, თქვენ ვერ ნახავთ ნახევარს, რაც მოდის კამერის ხედვის სფეროში. ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ხდება მანქანის უკან, და განსაკუთრებით ბოლოში, გზის გასწვრივ, ნაჩვენებია ცენტრალურ ეკრანზე. განახლებული ვერსიით, იგი გახდა ფერადი და ღამითაც კი აძლევს ასეთ ნათელ, მსუბუქ სურათს, რომ მე მსურს მანქანის წინა მხარეს მსგავსი რამ დავამატო და ტელევიზორის საშუალებით ვუყურებ სამყაროს. Opel- ის ხილვადობა ასევე არ იწვევს საჩივრებს, მიუხედავად დიდი ზომებისა და მაღალი მაგისტრალური. მაგრამ Peugeot- ის მინის მოღალატე საკმარისი არ არის და თუ ის არ არის პარკინგი, მისი დაბრუნება სრულიად უინტერესო იქნებოდა. მაგრამ წინ აქ საუკეთესო შეგიძლიათ ნახოთ მაღალი ლობის წყალობით, რომლის ზედაპირი არ არის გაწმენდილი პარალელურად, არამედ ახლანდელი wipers.
ერგონომიკა
თუ კარგ და შესანიშნავებს შორის აირჩევთ, მაშინ პირველი ჩემთვის უფრო სასურველია. ვექტრას ნაცრისფერი ინტერიერი ისეთივე კეთილია, როგორც მოსაწყენი. აქ, ყველა დეტალი თავდაჯერებულად აცხადებს: ყურადღება მიაქციეთ გერმანიაში! ღილაკები არ იშლება, პლასტმასის სქელი და ბუმბერილია, სახელურების ქერქის მწვერვალები სათანადოდ არის მყარი. რაც არ უნდა მიიღოთ, თქვენ გააცნობიერებთ ნივთს. და სკამები ყველაზე ერგონომიულია. განახლებული ინტერიერის მაგალითები ასევე ძალიან გულწრფელად არის მორგებული მანქანის და მისი მგზავრების მფლობელისთვის. მთელი, ავანგარდის დიზაინი არის მსუბუქი, ირონიული და შორს სტერეოტიპებისგან. რამდენად სწრაფად შეეგუებით ინსტრუმენტის პანელის ცენტრალურ ადგილს, ჰორიზონტალურ კლავიატურას და კომფორტულად არის დაკავშირებული ხელში სახელურებითა და ბერკეტებით! ასეთ აპარატში ჩვეული სიარული სიხარულს იწვევს და არ აწუხებს. ალბათ, Peugeot- ის შემქმნელებს ასევე სურდათ, რომ მათი Brainchild აღმოჩნდა ლამაზი და კომფორტული. და ერთი შეხედვით, სალონში საკმაოდ ლამაზია. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ეშმაკი იმალება პატარა ნივთებში. და, როგორც ჩანს, ფრანგები უბრალოდ დაავიწყდათ ყველაფრის მოსინჯვა საკუთარი თავისთვის. თუ ისინი საკუთარ თავს ცდილობდნენ, მაშინ ისინი ძალიან კრიტიკულად არ მიიღეს დახვეწისა და ფიტინგების ეტაპზე გამოვლენილი მრავალი მცირე უხერხულობა. საკმარისი არ არის სტატიის ყველა ხარვეზის ჩამოთვლა. ბევრისთვის საკმარისი იქნებოდა, თუ როგორ არის გასაღების გასაღების ღილაკის დარტყმა ძალიან ჰგავს სიმართლეს, მაგრამ ჰაკს. საჭესთან დაკავშირებული კორექტირების ჯოისტიკა არ არის ღირსი არა მხოლოდ მოკრძალებული 206 -ე, არამედ ყველაზე პატარა კორეელებისთვისაც, ის ციმციმია, ბურუსებითა და მუშაობის გაუგებარი ალგორითმით. ნათელია, რომ ეს იყო და ღირს სამი სანტიმეტრი, მაგრამ ეს გააფუჭებს შთაბეჭდილებას. და ასეც არ უნდა იყოს. ვფიქრობ, ბევრი იტყვის, რომ ის იჭერს რწყილს და მცირე ზომის ნიტს. მაგრამ 35 ათასისთვის. ე. ჩვენ გვაქვს უფლება, ავიღოთ და ვთხოვოთ ხარვეზები. მაგრამ მაინც წვიმიანმა ამინდმა დაგვიფარა. რადგან მარჯვენა კარის რეზინის ბეჭედი დაეცა! მე არ მახსოვს ასეთი პრეცედენტი რომელიმე ახალ მანქანაში. და კონკრეტული აპარატის მფლობელს არ აქვს მნიშვნელობა არის ტიპიური მოვლენა ან განსაკუთრებული შემთხვევა.
Შემაჯამებელი
ადვილია იმის გარკვევა, რომელი მანქანა გახდა დღეს აუტსაიდერი. დიახ, როგორც ჩანს, საფრანგეთში ღვინო უკეთესია ... და ყოველ შემთხვევაში, სილამაზე მოითხოვს მსხვერპლს. და მნიშვნელოვანი. გაცილებით რთულია ლიდერის დადგენა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, სასწორების მასშტაბები პრაქტიკულად გაყინული იყო წონასწორობაში. მიუხედავად იმისა, რომ შეცვლილი იყო, ისინი მაინც ემორჩილებოდნენ Nissan Primera- ს სასარგებლოდ. MCVT ყუთმა და უკანა ხედვის კამერამ როლი ითამაშეს. და ყველა სხვა რამ თანაბარია, ფასი ნაკლებია, ვიდრე Opel Vectra პროცენტით ხუთი პროცენტით. აქ გვაქვს ასეთი არა -გენერალური სამკუთხედი. და რა, დაადასტურებს გაყიდვების მოცულობებს თითოეული მოდელის პროპორციული პოპულარობა? შეხედეთ სტატისტიკას ან უბრალოდ დააკვირდით მანქანების ყოველდღიურ ნაკადს.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები