სატესტო დრაივი Nissan Primera სედანი 2002 წლიდან სედანი

ახალი ალტერნატივა

რუსეთში იაპონიის საშუალო კლასის მანქანების პოპულარობა არ იზრდება, მაგრამ საათის განმავლობაში. საინტერესოა, რომ უფრო მეტად შეხედეთ მათ ბევრად უფრო მსგავსება, ვიდრე განსხვავებები.

როგორც ჩანს, უდავო სიმართლე არჩეული ტანსაცმელი ან მანქანა, ჩვენ ხელმძღვანელობს პირადი სიმპათიები. ვინმესთვის, ვინმესთვის, უზარმაზარი ახალი ნივთების არარსებობა კატასტროფის კარადებში და სხვა კომფორტულად გრძნობს მხოლოდ არასასურველი დიზაინის კლასიკურ საკითხებს. მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ საშუალო კლასის მანქანები, ყველაზე მყიდველები, სანამ ცოტა ხნის წინ სასურველი Passat და მოდური და კლასიკური ამავე დროს. სიტუაცია შეიცვალა ბაზარზე გამომავალთან. მაგალითები მხოლოდ Nissan- ის წელიწადში მოახერხა კლასის ლიდერთან პოპულარობის შედარება. და ხალხის მანქანის გაზაფხულზე კიდევ ერთი, ალბათ უფრო საშიში მოწინააღმდეგე avensis. გაირკვეს, თუ რამდენად სერიოზული ახალბედა პრეტენზიები, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევადაროთ ეს უკვე გამორჩეული პოსტერული.
 
ელექტროენერგიის არჩევანი განსაზღვრული მყიდველები. რუსეთში ყველაზე დიდი მოთხოვნა აპრილ-ივნისში, 2-ლიტრიანი ავიენსისი ავტომატური გადაცემით იყო გამოყენებული. ეს იმას ნიშნავს, რომ ასეთი ავტომობილის ოპონენტებში ჩვენ განვახორციელეთ მაგალითი-2.0cvt, რომელიც აღჭურვილია 140 ძლიერი ორი ლიტრიანი ძრავით და stepless variator როგორც გადაცემათა კოლოფი.

უფლება ხალხისგან
ორივე იაპონიის ფირმა გააკეთა სახელით სახელი მასობრივი წარმოების შედარებით იაფი მანქანები. აქედან გამომდინარე, თუ თქვენ ეძებთ მანქანას, რომ თქვენ პირველ რიგში იქნება გამოსახულება-მეკერი, თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებული avensis და მაგალითი ძნელად შესაფერისი. იაპონიის საიმედოობა, შესანიშნავი კომფორტი და უსაფრთხოება, რომელიც გახდა ენებისა და უსაფრთხოების ანაზღაურება, მიმდინარე ექსპრესიული დიზაინით ორი იაპონური პრესტიჟის ზრდის შესახებ ჯერ არ აისახება.
 
დიახ, და Samurai- ს შთამომავლები სპეციალურად ევროპული და ამერიკელი Snobs- ისთვის, ლექსუსისა და უსასრულობის ფუფუნების ბრენდების გამოვლინდა. სიტყვაში, როგორც იაპონიაში აქ როლი დაჭერა და მისცეს უპირატესობა ზოგიერთი მათგანი შეუძლებელია.

მოდის და არასტანდარტული ღირებულებები
რა ლამაზი ტოიოტა გაქვთ. Ამას რას ეძახიან? მყარი ბატონი, შესავალი, მე გადმოვედი Mercedes-Benz- ის თვალში, Avenss როგორც ჩანს. მე არ მგონია, რომ პრესტიჟული ელექტრონული კლასის მფლობელი ჩვენს იაპონურ ენაზე თვალებზე დააყენებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს აუდიტორია ძნელად ყველაზე კონსერვატიულია. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ გამოიცანით რა ზუსტად მოზიდული. სიახლე აქ არაფერია ამის გაკეთება. მაგრამ მკაცრად დამოწმებული პროპორციები, სიმშვიდე და გამოხატულება, სიმშვიდე და ცივი სიმშვიდე მომეწონა.
 
გარდა ამისა, ჩვენი avensis აღმოჩნდა ძალიან ხელსაყრელი ფერი. ნათელი მზის სხივები, მან დაიჭირეს ბეჟი-ვერცხლის ფერების პალიტრა. თუნდაც ემბლემის ადგილმდებარეობით, Toyota დიზაინერები მკურნალობდნენ. იგი არ იყო მხოლოდ რეგულარული ხელმოწერის, და ჩანერგილი კასკადის ნეკნები რადიატორის lattice და გააკეთა ბრენდირებული bump on შუბლზე.
 
ზოგადად, მანქანის გამოჩენა აღმოჩნდა, თუმცა ექსპრესიული, მაგრამ გარკვეულწილად მძიმე. კომპანიის ევროპული დიზაინის ცენტრის სტილისტები, თითქოს კონკრეტულად ცდილობდა მოვიზიდოთ ის, ვისაც მყარი საიმედოობა, ვიდრე მოდური frivolity. ამავე დროს, კიდევ ერთხელ, თითქმის განზრახ არ მრცხვენია სესხის აღება კონკურენტებიდან. თუ თქვენ გსურთ Avensis, ადვილია იპოვოთ მსგავსება Volkswagen ან Opel მოდელები. თავისთავად ნაბიჯი არ არის უდავო, მაგრამ ძალიან მიუთითებს. ტოიოტაში იცოდნენ, ვისთვისაც ისინი მუშაობდნენ.
 
მაგალითი სრული საპირისპიროა. ის არის ის, ვინც მზად არის ყვირილი მთელ მსოფლიოში. ნახეთ რა ვარ! ჩვენი sparkled ვერცხლის სახეები, მაგრამ ყველაზე ხელსაყრელი ფერი ასეთი ექსპრესიული ბუნება გაჯერებული ალუბალი. მღეროდა ცეცხლოვანი ფრინველის მტაცებლური beak, დიდი ბროლის თვალები და მონოლითური ფანტასტიკური სილუეტი მხოლოდ სახეს.
 
თუმცა, გემოვნების ფერი. მთავარია, დიზაინერების ძალისხმევის წყალობით, არც ერთი მაგალითი და არც Avensis გამოიყურება ნაცრისფერი mouses. და რა უნდა მისცეს უპირატესობა trendy ან კლასიკური დიზაინი, ყველას შეუძლია გადაჭრას თავად.
 
კომფორტი შეიძლება გაგებული იყოს განსხვავებულად
როგორც გარედან, შიგნით მაგალითია ნამდვილი ავანგარდი. თუ თქვენ მხოლოდ ფოტოსურათების მიხედვით, ინტერიერი ჩანდეს, როგორც სხვა კონცეფციაზე. თუმცა, თავად არის სალონში ყოფნა, ხოლო შიდა სამყაროში, როგორც ჩანს, სრულიად განსხვავებული. ორივე ფანტასტიური, მაგრამ ეს არ არის ცივი ოფისი. Feng Shui, Techno, Militari რა მხოლოდ გააკეთა დიზაინერებმა diverged დივერსიფიკაცია საცხოვრებელი. Nissan სპეციალისტები და ახალი ვერსია შესთავაზეს და არ დაივიწყეს ერგონომიკის კანონების შესახებ.
 
   
ერგონომიკა მძღოლის სავარძლის იაპონურ at სიმაღლე. მაგრამ მაგალითად არის ნამდვილი ნიმუში ფუტურიზმის. Avensis ასევე ქრთამის სიმდიდრე დამთავრებული ჩვეულებრივი გაგება

ჩართეთ ანთება გასაღები მაგალითები, და პირველ მეორე იგი მოიცავს გაოცება. სანამ თქვენი თვალით, მხოლოდ წითელი ხატი მსგავსი გამოუყენებელი ქამარი. აუცილებელია შეეგუება mow მხარეს, თუ არა tachometer გაცოცხლდა, \u200b\u200bმოწყობილობის ყველაზე ამოღებულ მძღოლი. არასასიამოვნო? პირიქით, არაჩვეულებრივი. ყოველივე ამის შემდეგ, readability ყველას პატარა განლაგებული მძღოლი მასშტაბის არის ბრწყინვალე.
 
   
მიუხედავად იმისა, რომ ადგილმდებარეობა ცენტრში კონსოლი, გაგება მოწყობილობები არის მაგალითები (photo მარცხნივ) მყარი ხუთ. Avensis ასევე მიდის შესანიშნავი, მაგრამ ვიმსჯელებთ სპორტული Canopy, მისი შემოქმედთა ცდილობდა ხაზი გავუსვა უფრო და სათამაშო
 

აღსანიშნავია, რომ იმ ადგილს განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა, ეს არის გამორიცხული, რომ იგი თითქმის მაშინვე კომფორტული. საჭე, აშკარა თავდაპირველად საკმაოდ დიდი, არის ოპტიმალური. ხილვადობა, ყველაფერი წესრიგშია. რა იზრდება მასიური feed გამოჩნდება უკანა ხედვის კამერა. შესანიშნავი მარკეტინგული ინსულტის. სხვა ეჭვით არჩევანი შეიძენს მანქანა მხოლოდ მას. დიახ, და უკან დივანი მიიტანეთ ბევრი.
 
ერთი შეხედვით, დისტანციური ერთად ჯოისტიკი და stovery ღილაკები გახდეს ცენტრალური კონსოლის შევიდა ფანტასტიკური კონტროლის ერთეული. ფაქტობრივად, N-ფორმა, საინფორმაციო სისტემა მოსახერხებელი და ფუნქციური. აქ შეგიძლიათ ბრძანება რადიო მაგნიტოფონი, კლიმატის კონტროლი და ბორტ კომპიუტერი. ყველა ინფორმაცია ერთ ეკრანზე. მიუხედავად იმისა, რომ აუცილებელია შეეგუება ამ რამდენიმე წუთის განმავლობაში, გამახსენდა N-ფორმა შემდეგ fleeting გაცნობის ასი წინ დიდი სიამოვნებით. და ამბობენ, ახალი fashioned რამ სწრაფად იზრდება.
 
თითქმის არ არსებობს სიურპრიზები Toyota. უფრო მეტიც, არსებობს ერთი. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი. გრძნობენ თავს კლასის კლასის, და კიდევ ორი \u200b\u200bზემოთ. ხარისხის ასამბლეის იაპონიის აღმოჩნდა აქ არის ძლივს ამავე ეროვნული მემკვიდრეობის, როგორც მისი საიმედო ელექტრონიკა. მსუბუქი ტყავის დამთავრებული, როგორც მინიმუმ, არ არის inferior Camry. მასიური ცენტრალური კონსოლის თანამედროვე მყარი ჩანართები ხის ქვეშ, მშვენიერი protroscopron დაფა, მსგავსი ერთი, რომ არის დამონტაჟებული lexus. On გათლილი კანის საჭე არა მხოლოდ კონტროლის სტერეო სისტემა, არამედ გადატანა ბორტ კომპიუტერი. გაყოფილ კლიმატის კონტროლი, მისი ჩვენება და ინტუიციური კონტროლი.
 
   
ოპტიმალური რაოდენობა ნახვა, სიმრავლის ელექტრო მძღოლები და კარგად შერჩეული ტყავის ყველა ეს, მაგალითად, და Avensis

   
ორივე მანქანა უკანა sofa, ბევრი სივრცე, თუმცა, tall მგზავრი იქნება უფრო კომფორტული Avensis გალერეა (ფოტო მარჯვენა) უფრო სცენა ფეხები

ასე რომ, ორივე მანქანა მრგვალი პატივით? არ უნდა, რომ გზა. მაგალითი გამოიწვია შემაშფოთებელი წვრილმანის. პლასტიკური peels of კარის სახელურები სასიამოვნო შეხება, მაგრამ სწრაფად ბეჭდების, ისევე როგორც სხვა მობილური ტელეფონები, რეზინის ფენა. გარდა ამისა, ეს არ არის ერთი, რომ XXI საუკუნეში მანქანის გულისგამაწვრილებლად სათვალე in ბეჭედს. Door მარყუჟების საწყისი მტვერი და ჭუჭყიანი არ არის დაცული, საუკეთესო გზა: მანქანა, რომელიც გაშვებული ცოტა ათი ათასზე მეტი, მარცხენა უკანა კარი დააზიანა. ასე რომ, შესანიშნავი და სამჯერ ახლოს. ეს ზოგავს კარგი ხმაურის იზოლაცია და upholstery, შენახვის ამაყი დუმილი, მაშინაც კი, როდესაც მანქანის ჩავა on ბლოკირება წინა პლანზე.
 
Avensis სერტიფიკატი იქნება სამაგალითო, თუ იგი არ იყო ერთი რამ. მოძრაობაში, როცა ძრავა crankshaft მიდის 33.5 ათასი რევოლუციების, cricket იღვიძებს ნაწლავთა პანელი. თუმცა, მაშინვე აჩუმებს, ღირს დასძინა ან აღადგინოთ აირით.
 
 
  
 
უკანა armrest კომფორტული თასის მფლობელები

თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ საბორტო კომპიუტერი გამოყენებით ღილაკს საჭე
 
 
ფარდა უკანა საქარე ერთ-ერთი განმასხვავებელი თავისებურება ყველაზე ბოლოს აღჭურვილობა აღმასრულებელი

Avensis მაგისტრალური უფრო მეტია, ვიდრე Mercedesian S კლასის (520 ლ.)
    
 

იმ upholstery წარმატებით დამალა CD ჩეინჯერი

იმ abundant დიზაინერი კვლევის, მანქანა შეიძლება არა ერთი წყვილი საკმაოდ მსოფლიოში საქართველოს თასის მფლობელები.
 
 
Fans ამის მაგალითები შესაძლებლობა აირჩიოს მანქანა ლუქი, მყიდველი Avensis ვიზიტორების

უკანა ხედვის კამერა მაგალითზე აღმოჩნდა, დაუყოვნებლივ, როგორც კი ავტომატური გადაცემის ბერკეტი თარგმნილი R უკანა პოზიცია.
 
 
საშუალო კლასის, აღარ შეიძლება boast ასეთი სანახაობრივი კარი უგულებელყოფა.

საბარგულის მაგალითები გარკვეულწილად მოკრძალებული 450 ლიტრი. თუმცა, განსხვავებით Avensis, უკანა სავარძელი შეიძლება დაიშალა flush ღრუ მაგისტრალური
 
გულისხმიერი მანქანა, variator არის კოზირები
თანამედროვე მანქანების გადაცემის სტეპლეტის ვარიატორი იშვიათია. იაპონიას ამტკიცებს, რომ საწვავს გადაარჩენს და უფრო მეტი გამძლეობაა, ვიდრე ნებისმიერი ავტომატური. მე აუცილებლად მჯერა. მე ყველაზე მეტად მივდიოდი მისი მუშაობის გლუვი. თქვენ ცოცხალი გაზი, ტახომეტრი arrow მაგალითები გამორთეთ 4.5 ათასი, და მანქანა ყველა აჩქარებს და აჩქარებს, არ არსებობს შოკი გადართვისა და აღდგენისგან. თითქმის სრული სიმშვიდე და მშვიდი. იმოქმედოს, რადგან მორიგეობით არ დაეცემა, სანამ overclocking დასრულდა. თითქოს ის იყო ოპერაში, როდესაც ტენორი უერთდება. როგორც ჩანს, ყველაფერი საკმაოდ ნელა ხდება, ფაქტობრივად, ქალაქში მთელი ნაკადი უკვე ჩამორჩება. დარწმუნებული ვარ, რომ ასეთი გლუვი მოძრაობა ბევრს სვამს.
 
არ მიყვარს ოპერაცია? შემდეგ სცადეთ მექანიკური რეჟიმი. ბერკეტი ოდნავ სწორია. ახლა გადაცემები შეიძლება გადაადგილდეს ხელით. როგორც ჩვეულებრივი მექანიკით, ის მესამეზე გადადის, ბრუნვა 6500-მდეა, ხოლო ავტომობილი ინტენსიურად ჩანს. ის ფაქტი, რომ მაგალითი იმდენად მაგარი ხელს უშლის ძრავას სასიამოვნო სიურპრიზი. ასეთი უნარი იქნება დიდი დახმარება ნედლი ამინდი. ეს არის მხოლოდ overclocking at გასასვლელიდან მასშტაბით, ყველაფერი რჩება როგორც გლუვი და მშვიდი. სუბიექტურად ნელ-ნელა 7.9 წამს.
 
ტექნიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით, ავსისი კვლავ ნელია. მაგრამ საოცარი რამ, მიუხედავად იმისა, რომ 4 სიჩქარიანი ავტომატური, მასზე მეტი ცხოვრება. მართალია, პირველ რიგში, მანქანა, როგორც ჩანს, ცივი, იზომება. არ წინაშე, ისინი ამბობენ, მყარი ადამიანი აურზაური. ტრადიციული ავტომატური გადამცემი, როგორც ჩანს, ცოტა გააზრებული ვარიატორი. მაგრამ თუ არ შეამციროთ ტაქომეტრი 33.5 ათასზე ქვემოთ, Toyota სწრაფად Nissan რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაში. მე შევხედე speedometer უკვე replete 120 კმ / სთ.
 
ვინც ფიქრობს, რომ ასობით ძალიან დიდი ხნის წინ, 11 წამი, თქვენ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ, რომ შეისწავლეთ კომპეტენციის შედეგები. ორივე avensis, და მაგალითი Lagoon, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. და ნაკლები ნახევარი მეორე კარგავს BMW-318IA, აკორდი და Audi-A4. თუმცა, მოყვარულთა ტემპერამენტული მამოძრავებელი უნდა გამოიყურებოდეს Toyota და Nissan ერთად სახელმძღვანელო ყუთი, ისინი ბევრად უფრო სწრაფი. მაგრამ სიამოვნება განსხვავებულია. საგზაო ჯემებში, რომელშიც მთელი მოსკოვი აიძულა და ვარიატორი, და მანქანა არის ნამდვილი ხსნა.
 
მყარი კარგი ძლიერი მუხრუჭების პორტრეტი, რომელიც უზრუნველყოფს ორივე მანქანას ძალიან ღირსეული შენელება.
  
მშვიდი დიახ გლუვი
ასე რომ, ჩვენ ვხედავთ, რომ ორივე მანქანა ფოკუსირებულია მყიდველზე, რომელიც მოაქვს სიამოვნებას კომფორტული მშვიდი, ქალაქში და გარეთ. მაგრამ რა სახის სიამოვნება მანქანიდან შეგვიძლია ვისაუბროთ, თუ ის მთელი სულის saddles of saddles ერთად მკაცრი სპორტული შეჩერების და აღმოჩნდა სხვადასხვა outsiders? ნუ თავიდან ავიცილოთ შემაშფოთებელი. მაგალითი მანქანა ძალიან მშვიდი. დარწმუნდით, რომ მისი შეჩერება საკმარისია ენერგია, რათა არ შეატყობინოს მძღოლს ასფალტში თითოეული პოთოლის შესახებ. აეროდინამიკური noises სალონში, მაშინაც კი, თუ ისინი გადაუხვევს, სანამ არარეგისტრირების 160170 კმ / სთ, ძლივს გამოირჩევა.
 
და მხოლოდ ტრანსპლანტაცია avensis, თქვენ იცით, რა არის სწორი რა არის სწორი. ყოველივე ამის შემდეგ, ის კი მშვიდი. ინტენსიური დაჩქარება, საავტომობილო ხმები თავად მხოლოდ სადღაც დაახლოებით 5000 rpm. მაღალ სიჩქარებზე, Toyota- ს ავტომობილის მართვა უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე უმაღლესი კურსის სტაბილურობის გამო და საჭეზე ძალისხმევა თითქმის კარგად არის ამოღებული.

რა სხვა წყაროებს შეუძლიათ
ყველა ზემოთ მოქმედებს, თუ არ ახლოვდება ორივე მანქანას აქტიური მართვის სტილის გულშემატკივართა თვალსაზრისით. ღირს დაწყების შემცირება sporing avensis ან მაგალითი, და სურათის ცვლილებები გარკვეულწილად. მაგრამ ესპანეთში რამდენიმე ასეული კილომეტრით ჭრილობა, მე ვაღიარებ, დარწმუნებული იყო, რომ ორი ლიტრიანი მოდიფიცირება მამაცი ბიჭებს შორის. სამწუხაროდ, ჩვენი გზები აჩვენა, რომ მე არასწორი ვარ.
 
Toyota- ის შემქმნელები ცდილობდნენ, როგორც მათ შეეძლოთ. გადარიცხვის კოეფიციენტი 2-ლიტრიანი მანქანით დაწყების სიჩქარის ჩართულობაში, 1.8-ლიტრიან შედარებით 16: 1-მდე შემცირდა. ელექტროენერგიის საჭე შეიცვალა ჰიდრავლიკური, რომელმაც გაიხსენა, რომ ჯერჯერობით მხოლოდ ის უზრუნველყოფს უკეთესი კავშირი. უკანა შეჩერება ჩამოყალიბდა დამოუკიდებელ მრავალ ბლოკს, რომლის მსგავსად. ამ ძალისხმევის ეფექტის გაზრდის მიზნით, მხოლოდ რუსეთში 2 სმ-ს საგზაო კლირენსის ადაპტირებას ახდენდა სხვა წყაროებით და შოკი. ყველაფერი! შეჩერების იდეალური კორექტირების ახლოს აღარ არის კარგი.
 
დაბალი სიჩქარით და გლუვი ასფალტის დროს, ეს ნიუანსი უხილავია. შესანიშნავი საჭე, yurt gripping, ძალა, ტემპერამენტი. და მოულოდნელად მკვეთრი ცვლილება განწყობა: დარტყმის 140 კმ / სთ ელეგანტური ფიცარი საიტი ასფალტის, მანქანა დაიწყო მჭიდროდ swing. ეს ჯერ კიდევ მართვადი, შესანიშნავი მუხრუჭების წყალობით, შესაძლებელია ეფექტურად გადატვირთოთ სიჩქარე, მაგრამ ენერგეტიკული ინტენსივობა არ არის საკმარისი. და მე არ მინდა წასვლა სწრაფად.
 
ნისანის საჭე არ აკეთებს 3, როგორიცაა Avensis, და 2.75 მონაცვლეობით გაჩერება სანამ გაჩერება. თუ გსურთ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეიძლება მოკლე. ამ მხრივ იგი არ დააშინოს დიდი რულონები. მარტივია გაძლევთ საშუალებას დინამიურად აღვადგინოთ მთელი რიგი in a row. მაგრამ არსებობს ასევე მისი საქციელი invasses, რომლებიც იძულებულნი მზადყოფნაში. ერთის მხრივ, მანქანით მინდა წასვლა სწრაფი გლუვი სწორი ხაზის მასში კომფორტულად და 150160 კმ / სთ. მაგრამ მეორეს მხრივ, სადაც Avensis იყო darned, მაგალითად, ცეკვის უფრო ძლიერი, და ვიბრაცია შეჩერების გადამდები ორგანო. მე უბრალოდ აღფრთოვანებული, როგორც ჯაჭვის მანქანის იცის დარჩენა on რკალის, როგორ ESP მუშაობს დრო, ეხმარება გარდამტეხი მანქანა თავის მხრივ, და ახლა ძლივს დაიჭირეს მანქანა, თავის მხრივ, სველი ასფალტის. მე არ ველოდი, რომ მოცურების წინა ღერძი დაიწყება ასე ადრე. ძალიან უსიამოვნო მომენტი. და რჩევა აქ მხოლოდ ერთი: არ ჩაერთოს სიჩქარე.
 
უმაღლეს მიხედვით
იაპონიის და ერის დიდი ხნის ღვიძლი თავს, და ყველა იმ ჩანს, სურს. ორივე მანქანა და პასიური და აქტიური უსაფრთხოების მაღალ დონეზე. რატომ არის Toyota ცოტა უკეთესი? ბოლო ტესტები, EuroNcap Avensis მიიღო ხუთი ვარსკვლავი. Nine აირბაგები, ერთ-ერთი, რომელიც იცავს მძღოლის მუხლებზე და შუბლის ცვლილება ხარისხი შევსების დამოკიდებულია ძალა და წონა ადამიანი. მაგალითად შეამჩნევთ თუ მგზავრი არ მაგრდება მარჯვნივ, მაგრამ ანგარიშს მას მხოლოდ წითელი ხატი. Avensis იქნება იმდენად შემაშფოთებელი და ხშირად შესუსტებას რომ თქვენ და თქვენი უდისციპლინო სამგზავრო აუცილებლად ვადამდელი ქამრები.
 
უბრალოდ არ ვფიქრობ, რომ Nissan მისი ოთხი ვარსკვლავი იმავე ევროპული ტესტების წავიდა ლამაზი თვალები. ექვსი აირბაგები, აქტიური ხელმძღვანელი restraints, ყველგან სამპუნქტიანი ქამრები, სპეციალური ფერმენტირებული სხეულის ზონების ეს ყველაფერი არ არის ყველა საშუალო კლასის.

At უფლება დრო, სწორი ადგილი
ის ფაქტი, რომ Nissan კარგავს უსაფრთხოების, მან ადვილად მოიგო ბიუჯეტში. მოსამართლე თავს. ძირითადი Toyota ერთად 129 ძლიერი ძრავა 1.8 ლიტრი აღჭურვილობა SOL ღირს $ 22,900. 2-ლიტრიანი avensis, ისინი ითხოვენ მინიმუმ $ 24,900. არის 9 ბალიშები, კლიმატკები, მუსიკა, წვიმის სენსორი, ხეზე ჩასმა. და სხვა სიხარულის სიცოცხლე, საიდანაც, შესაძლოა, ისინი უარს ამბობდნენ, ასე რომ, ეს არ იმუშავებს. უფრო მოკრძალებული აღჭურვილობით, არ არის შესთავაზა. ყველაზე სედანი Executive (ტყავი, მსუბუქი ალუმინის დისკები, ქსენონები) არ შეიძინოთ იაფი $ 29.400. ჩვენ გაატაროთ ფასი შედარებით გაზაფხულზე, Avensis შანსი არა აქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, მარტში, 1.8-ლიტრიანი კომფორტს მაგალითად შეიძლება ი $ 22,000. მაგალითად, 2.0 სთხოვა $ 23.600. მოდით არსებობს მხოლოდ ორი ბალიშები, მხოლოდ წინა შუშები, unrequited კლიმატის კონტროლი, მაგრამ ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ყველაზე მეტად ეს? ჩვენი tagged სედანი პარამეტრების variator ღირს $ 26.490. გარდა ამისა, გარდა იმისა, რომ 4-კარიანი მანქანები და საყოველთაო, Nissan შემოთავაზება მაგალითები ერთად ჰეჩბეკი სხეულის, არის დიდი არჩევანი სისტემებში. არ აღვნიშნო, რომ მფლობელი მაგალითები-1,6 შეიძლება იყოს მხოლოდ $ 18,900. სად, რათა ახალი Avensis.
 
   
In Avensis (photo მარცხნივ), ინფორმაცია, ბორტ კომპიუტერი, აუდიო სისტემები და კლიმატურ არის ნაჩვენები სხვადასხვა მონიტორები. მაგალითში ერთი
 

თუმცა, აპრილში, Nissan დილერებთან შეცვალა დოლარი ევრო. და Toyota ეს არ გაუკეთებიათ. თანაფარდობა ვალუტაში შეიცვალა იმდენად, რომ, როდესაც ჩვენ ვიღებთ ფასი ჩვენი იაპონური ერთი მნიშვნელი, ვიღებთ მაგალითად ღირს $ 30,990 და Avensis იგივე $ 29 400. როგორც ამბობენ, ვინც არ გვაქვს დრო, მან დააგვიანა.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
ეს მანქანა აქვს ბევრი საერთო იაპონური წარმოშობის, ინგლისური ასამბლეის, პირველადი ყურადღება უსაფრთხოებისა და საიმედოობის, გულუხვი აღჭურვილობა, ეფექტურობა და კომფორტს. მიუხედავად ამისა, ტოიოტას კოზირები, როგორც ჩანს, უფრო წონადი. Avensis ალბათ მოიზიდავს ვინც უფრო მეტად წარმოადგენს წარმომადგენლის გამოჩენა, რომლებიც არ მისდევდნენ მოდის და კიდეთა აყენებს კლასიკური ღირებულებები, რომელსაც სიმტკიცე მნიშვნელოვანია, და არა ზომის. ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული და უსაფრთხო საშუალო კლასის, Avensis დღეს აღმოჩნდა იაფია, ვიდრე ბევრი კონკურენტები.
 
მაგალითად არის, უპირველეს ყოვლისა, ნათელი დიზაინი. უფრო გამომხატველი მანქანის შუა კლასის მოძიება და ყიდულობს მას, თქვენ ადვილად შეიძინოს რეპუტაცია დახვეწილი გემო. თუ არ ახლოვდება მაგალითად სტანდარტების აპარატები სპორტული იმიჯი, მაშინ აუცილებლად ჯდება მისი დამუშავება და დინამიკა. მადლობა variator (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის ემსახურება აღარ ნებისმიერ ავტომატური და ზოგავს ოდნავ მეტი საწვავი) და შესანიშნავი ერგონომიკა, თქვენ არ დაიღალა მას შემდეგ, რაც დღეს thrust ქალაქის საცობები. უკაცრავად, Nissan დილერებთან ვერ შენარჩუნება ფასები თანაბრად დაბალი დონე. და დღემდე, მათ არ გამოიწვია მათ ერთი მნიშვნელი.
 
ალექსეი სერგეევი, ფოტო Maxim გონჩაროვი
 
 

წყარო: Limousine ჟურნალი [08/03]