Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

მკაცრად ზედიზედ

მანქანები, რესტორანში კერძების მსგავსად, გულწრფელად და გემრიელად იყოფა. მაგრამ ისინი ზოგჯერ იგივე ფული ღირს.




Არც მეტი არც ნაკლები
შუა კლასის მანქანის არჩევისას, ადამიანი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბოლო სისხლით გაიმართება. ამასთან, გარკვეული ფინანსური სიცოცხლისუნარიანობა არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ შეგიძლიათ ფულის შოვნა ისე მარტივად და ბუნებრივად, როგორც ძვირადღირებული ბიზნეს კლასის სედანის შეძენისას. ეს არის ერთგვარი კამპანია რესტორანში, სადაც თქვენი ამოცანაა არ არის ადგილობრივი ბომონის წინაშე გამოცხადება, მაგრამ პირველ რიგში, მაპატიეთ, ჭამა. შესაბამისად, თქვენ გეგმავთ ღონისძიების ბიუჯეტი.
 

ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ ჭამა (მოგზაურობის გაგებით) კარგად განსაზღვრული თანხით. იმისათვის, რომ არ გასულიყო, როგორც ამბობდა ჯერვიული მილიონერი კოროიკო, მაგრამ არ უნდა უარყო საკუთარი თავი აუცილებელი. ვინ არის იქ საშუალო კლასის სედანი, 2526 ათასი ფარგლებში? არა ბევრი, თუ დაუყოვნებლივ უარყოფთ ბიუჯეტის მინიმალურ ვერსიებს. რატომ უნდა ჰქონდეთ ისინი ლანჩი ჩვენთვის დამაკმაყოფილებელი. ასე აღმოჩნდა, რომ Nissan-Primer-1,8-Elegans, Ford-Mondo-2,0 ტენდენცია და Hand-Hin-Monata-2,7gls დაეცა ჩვენი მოთხოვნები. და ყველაფერი ავტომატური ტრანსმისიით.
 



გიყვართ კომპიუტერი?
თქვენ არ შეგიძლიათ რომელიმე სამების დამწყებთათვის. ყველაზე ახალგაზრდა, მაგალითმა, თავისი დებიუტი 2001 წელს შეასრულა, შემდეგ ბოლო სონატა ბოლოჯერ განახლდა, \u200b\u200bMondeo უკვე მეხუთე წელია წავიდა. მაგრამ მათზე მოთხოვნა კვლავ მაღალია. Nissan და Hyunde 2005 წლის პირველ კვარტალში მეორე იყო მხოლოდ Mazde-6 და Avensis, ხოლო Mondeo არის საუკეთესო ევროპული.
 

იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი კონკურსანტების ახალგაზრდა ასაკის არ არის, ისინი ალბათ ექვემდებარებიან მათ გარეგნობას, ალბათ, ეს განსაკუთრებით არ ღირს. ყველა წარმოიდგენს რომელიმე სამების ექსტერიერს, რადგან ქუჩებში საკმარისია მათგან. ერთადერთი, რაც გააკვირვებს სონატას განსაცვიფრებელ უნარს, რომ უფრო მეტად გამოიყურებოდეს, ვიდრე სინამდვილეში. ბევრიც კი მას ბიზნეს კლასის სედანში მიჰყავს. და, რა თქმა უნდა, საზრიანი დილერები არ ჩქარობენ გულუბრყვილო მყიდველების განმანათლებლობას. სინამდვილეში, ბიზნეს კლასამდე, სონატა კვლავ უნდა გაიზარდოს და იზრდება. საბოლოო ჯამში, კორეული, რომლის წარმოება დამკვიდრებულია Taganrog- ში, მხოლოდ 1 სმ სიგრძით, ვიდრე Mondeo, რომლის კლასები არ წარმოიქმნება.
 

ეს უფრო ცნობისმოყვარეა. ამის მაგალითია სამების ყველაზე კომპაქტური, მაგრამ საერთოდ არ უყურებს პოდოკას. ეს ყველაფერი მოკლე სხეულის გადახურვებზეა, რაც მანქანას ელეგანტურობასა და სისრულეს აძლევს. და მიუხედავად იმისა, რომ აუზის მაგალითი და მათ შემდეგ აღარ უყურებენ ქუჩებში, იაპონელი ქალის გამოჩენა მხოლოდ თბილ გრძნობებს იწვევს.
 

 
ზოგისთვის, N- ფორმის მართვის პანელი არ არის თავსატეხები, ზოგი კი ჩიხშია
 
  
საჭეების ჰაბების მბზინავი ყურები არის მუსიკის კონტროლის ღილაკები და საკრუიზო კონტროლი

წაკითხვის თვალსაზრისით, ცენტრში განთავსებული დაფა არ არის საუკეთესო გამოსავალი

მარცხენა ზედა სახელურის ადგილზე წარუმატებელი ძალიან სასარგებლო რამ არის
 
  
თასის მფლობელები იცავს მოქნილ მოცურების ფარდს მტვრისგან

სალონში არის საკმარისი საიდუმლო ადგილები სხვადასხვა პატარა ნივთებისთვის

ტექნოლოგიური თაღი ზღუდავს მანქანის ტვირთის შესაძლებლობებს


Nissan- ის სალონში, სიყვარული ძალიან სწრაფად შეიძლება შეიცვალოს სიძულვილით. ყავის მაგიდა, რომელიც ღილაკებითა და კონცენტრატორებით არის გახანგრძლივებული, ტორპედოს ცენტრში მდებარეობს, ბრენდირებული სისტემაა მეორადი ფუნქციების გასაკონტროლებლად, რომელიც ცნობილია როგორც N- ფორმა. შეძლებთ იპოვოთ საერთო ენა იაპონური AI-Drive- სთან, დამოკიდებულია ექსკლუზიურად თქვენს კომპიუტერულ ცოდნაზე. ცრუ მოკრძალების გარეშე ვაღიარებ: განსაკუთრებული პრობლემები არ მქონია. კონცენტრატორების მიღება არც ისე საშინელია, თუ ამ ელექტრონული ჩანასახის აუზის მუშაობისთვის მარტივ ალგორითმს იჭერს. მაგრამ თუ თაგვი თქვენს გაგებაში არ არის კომპიუტერული მოწყობილობა, არამედ მხოლოდ მცირე მღრღნელი, მაშინ პრობლემები გარანტირებულია.
 

შიდა სამყაროს მაგალითების ნაკლოვანებების აღნიშვნისას, ჩვენ არ დაგვავიწყდება უპირატესობების შესახებ. ასე რომ, ჯერჯერობით, რუსეთში არც ერთი საშუალო კლასის მანქანას არ აქვს უკანა ხედვის კამერა. იყავი კეთილი მაგალითში. უფრო მეტიც, გასული წლის აღდგენის შემდეგ, მისი მონიტორი გახდა ფერი! გარდა ამისა, სატელევიზიო ტიუნერი ადვილად უერთდება მას და ანალოგიურ ფასად თქვენი მანქანა ხდება ტელევიზორი ოთხი ბორბლის შესახებ.
 

 
ყუთი ავტომატური ზედმეტი არ იცავს არც სპორტულ ტანსაცმელს და არც სახელმძღვანელოს შეცვლას
 
  
დაე, სისუფთავე არ ბრწყინავს დიზაინერულ ტიპებს, მაგრამ ის სრულყოფილად კითხულობს

ორი წლის წინ, Mondeo– მა მიიღო ახალი მუსიკალური ცენტრი, რომლის დიზაინი მშვენივრად იყო ინტერიერის მკაცრ თემაში

უფრო ხშირად მუსიკალური ჯოისტიკი მოთავსებულია საჭის სვეტის მარჯვნივ. თუმცა, მისი გამოყენება მაინც ძალიან მოსახერხებელია
 
  
მოკრძალებული საშუალო კლასის სედანი, ხელთათმანების ყუთი

მძღოლის დალუქვის ბალიშის ვერტიკალური კორექტირება უკვე ბირთვის ძირითად ვერსიაშია
 
დივანის ორი თავბრუსხვევა არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ კარგი. მესამე აქ ჯერ კიდევ ზედმეტია და ხილვადობა შესამჩნევად უფრო მაღალია


Mondeo ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტელევიზირებული აღჭურვილობით. მაგრამ მხოლოდ ახალი ოკას ფასად. მაგრამ ერგონომიკის თვალსაზრისით, ფორდის სალონში კითხვები არ წარმოიქმნება. ყველაფერი გასაგებია, ყველაფერი ხელთ არის, ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა. გამოცდილი ძალა ბერკეტებზე და კონცენტრატორებზე, ვიზუალური კლიმატის კონტროლის ღილაკებზე, მარტივი მუსიკის კონტროლისთვის, ასევე მოსახერხებელი ორთქლის ჯოისტიკით. კიდევ რა არის საჭირო ბედნიერებისთვის? ნათელი დიზაინი და ოდნავ უკეთესი პლასტიკური კარები და წინა პანელის პანელი? ვფიქრობ, დიახ. მხარდაჭერილი, ნახევარი ზარი აკრეფილი იქნება.
 

 
კორპორატიული კორეული პლასტიკური ხის ქვეშ გააფუჭებს ზოგადად ძალიან ლამაზი ინტერიერის შთაბეჭდილებას
 
  
 
ანტი -ტუგის სისტემა არ არის ზედმეტი მძლავრი მანქანაზე ძალიან ძირითადი აღჭურვილობა

ქსენონი, ფარის საყურეები, ნისლი ოთახები შედის GLS აღჭურვილობის ბაზაში
 
  
კორეელებს შორის სრული კასტინგზე დაზოგვა ცუდ ფორმად ითვლება

ტყავის ჩანართები კარში გამოიყურება ელეგანტური

ასეთი მკაფიო ჩამოსხმის საშუალებით, დივანზე მესამე შესასვლელი ორი ადგილისთვის შეუკვეთეს


იგივე ეხება სონატას უფრო მეტ ან ნაკლებად. მოკლედ რომ ვთქვათ, გამოყენების მარტივია, მაგრამ შესრულების ხარისხი უფრო მაღალი უნდა იყოს. ჭაობიანი მწვანე მანქანა არ ხატავს, თითქოს თინასთან ერთად ცურავს, დაფის უკანა შუქს. ხის ქვეშ ჩანართები ძალიან მარტივი სასაცილოა. კლიმატის კონტროლის განყოფილება ასევე შორს არის ყველაზე მოსახერხებელი კონდიციონერისგან უფრო მოკრძალებული სონატა-გლაზე და უფრო ადვილია მენეჯმენტში და უფრო ლამაზი. მაგრამ ეს ყველაფერი მხატვრულობის კლასებია. ზოგადად, მხოლოდ საჭის სიგრძის არარსებობა ჰენდში აღიზიანებს. მაგრამ რომელი კორეული აქვს?




ოთხი ნავით
მხოლოდ ოთხი მოზრდილი მოხვდება საშუალო კლასის რომელიმე სედანში. ეს ასევე ეხება Hyunde- ს თავის ცრუ ფეხბურთელებთან ბიზნეს კლასში. დიახ, დივანის სიგანეში, სონატა ნამდვილად სცემს კონკურენტებს დაახლოებით 5 სმ -ზე. ეს შესაძლებელი გახდა უკანა კარებში ჯიბეების ნაკლებობის გამო. სინამდვილეში, ფართო დივანი არ იძლევა რაიმე უპირატესობას. ბალიში, რომელიც ჩამოყალიბდა ორი ადგილისთვის, არ მოგვცემს საშუალებას, რომ მოხერხებულად დავჯდეთ მესამე სხდომაზე, რომელიც მდებარეობს ცენტრში. გარდა ამისა, სონატა ფეხებისთვის ოდნავ ნაკლები ადგილია, ვიდრე Mondeo- ში. ზოგადად, მიიღება სრული თანასწორობა.

 
   
Nissan- ის ინტერიერის მთავარი უპირატესობა არ არის რაიმე დიზაინისთვის, რომელსაც უბრალოდ ვერ მოზიდული აქვს

ეს, რა თქმა უნდა, არ წარმოადგენს საავტომობილო კუტებიდან, მაგრამ საკმაოდ წარმატებულია რეალური მოხერხებულობის სალონის თვალსაზრისით

გენიალური სიმარტივის ტრიუმფი საუკეთესოა Mondeo- ს მოსახერხებელი და უაზრო ინტერიერის დასადგენად
 
   
დივანი მაგალითები საკმაოდ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს ორი მოზრდილის მიერ აქ უფასო იქნება

თითოეულ მანქანის სკამს სურს ტყავის და ელექტრიფიცირებული. Sonata-V6- ში, თქვენ არ გჭირდებათ ამ პარამეტრების გადახდა

Ford Sofa, როგორც ჩანს, ძალიან ფართოა არა მხოლოდ ფოტოში. და თქვენ არ გჭირდებათ ჭერის მხარდაჭერა თქვენი თავით
 
   


რაც შეეხება მძღოლის ადგილს, ფორდის უპირატესობა ეჭვგარეშეა. მხოლოდ Mondeo- ში ის ნამდვილად აკმაყოფილებს სამუშაო ადგილის მაღალ წოდებას. გრძელი ბალიშს უჭირავს ბარძაყები, საიმედო გვერდითი მხარდაჭერა აშკარად აფიქსირებს უკანა კუთხეებში და მრავალი კორექტირება ხელს უწყობს კომფორტული პოზიციის ძიებას სხვადასხვა სახის სახის ხალხისთვის. სკამებში, მაგალითებში და სონატებში შეიძლება იჯდეს მხოლოდ, მაგრამ მე არ მსურს მუშაობა.


არა მშვიდად
კლასიკური სედანები ტრადიციულად არ განსხვავდება ტვირთის ნიჭში. და მაგისტრალური გეომეტრიული მოცულობა აქ არ თამაშობს როლს. რა არის სივრცის ნახევრად კუმულატორის გამოყენება, თუ იქ მცირე გახსნის გამო, გზის ჩემოდანიზე დიდი არაფერია? ასე რომ, ამ შემთხვევაში მე უნდა ავირჩიე საუკეთესო ყველაზე უარესი.

 
   
Ford Trunk ყველასთვის კარგია: როგორც ფართო, ისე უკანა ნაწილები თითქმის თანაბრად, და მარყუჟების ნაცვლად, პარალელოგრამის მექანიზმი. მხოლოდ გახსნა არის ვიწრო

მაგისტრალური მაგალითები საშუალოა ყველა თვალსაზრისით: როგორც სასარგებლო მოცულობით, ასევე გამოყენების მარტივია

დიდი დატვირთვის სიმაღლე და ვიწრო გახსნა მაგისტრალური სონატას ძირითადი უარყოფითი მხარეები


Mondeo აჭარბებს მეტოქეებს 500/1370 ლიტრი და გამოყენების მარტივია. ყოველ შემთხვევაში, დივანის ცალკეული უკანა საშუალება საშუალებას გაძლევთ ტრანსპორტირება მოახდინოთ გრძელი. ძალიან ადვილია მისი დასაკეცი მხოლოდ ტრიგერის კაბელის გასაპრიალებლად. კომფორტული. მაგალითად და სონატაში, სალონში ბარგის გახსნა შემოიფარგლება თაღოვანი სიმკაცრით.
 





და ჩვენ წავალ და ჩქარობენ
ჯერჯერობით, მანქანების ენერგეტიკულ კომბინაციაში განსხვავებამ არანაირი როლი არ ითამაშა. მაგრამ როგორც კი სამი სედანი ასფალტზე პირდაპირ იყო ჩასმული, რადგან სრულიად განსხვავებული სიმღერა დაიწყო. მოსალოდნელი იყო, რომ 1.8 ლიტრიანი მაგალითია Mondeo-2,0 და კიდევ 6-ცილინდრიანი სონატა -2,7-ზე მეტი? Რათქმაუნდა არა. სასწაული არ მომხდარა, მაგრამ გარემოებების ზოგიერთი მრუშობა ცხადი გახდა.
 

ასე რომ, პირველი ავტომატური ყუთი, რომელსაც აქვს 116 ცხენის ძალის მაგალითი, არის ვარიანტი მათთვის, ვინც ნელა მიდის ცხოვრებაში. მექანიკით, ერთი და რვა კვლავ უკან და უკან არის, მაგრამ ავტომატური გადაცემით ისინი წარმატებას არ მიაღწევენ. როგორც ჩანს, გაზის პედლები ჰკითხეს: მართლა გვჭირდება ასე ჩქარობს? ამიტომ, უპრობლემოდ, შეგიძლიათ მხოლოდ ნაკადში დარჩეთ საცობებში. თუ თქვენ უნდა დაამატოთ ... ძალისხმევით ჩვენ დავაყენეთ ამაჩქარებელი და დაველოდებით. დაბოლოს, მანქანა გადის ორი ნაბიჯით ქვემოთ და, ტაქომეტრის ისრის გაგზავნას წითელ ზონაში ... ის არ წავა ბევრად უფრო ფრიად. ერთადერთი გზა, რომ ლეზბოკა გამორთოთ, რომ გამორთოთ ოვერდრამი მინიმუმ ცოტათი. პირველი სამი გადაცემის დიაპაზონში შემოიფარგლება, მაგალითი იქნება ხმაური და უფრო მეტი ბენზინის ჭამა, მაგრამ ასევე დაამატებთ ჭარბი გადაფარვის დროს. ამასთან, გზატკეცილზე თქვენი ლოტი კრუიზდება 130140 კმ/სთ, რაც რატომღაც არ არის მყარი მანქანისთვის 26 ათასი დოლარად.
 
    
       


Mondeo თითქმის იგივე ფული ღირს, მაგრამ იღბლიანი ბევრად უკეთესია. მას არ შეუძლია გააფუჭოს 2-ლიტრიანი 145 ცხენის ძრავის ცეცხლგამძლე ხასიათი, თუნდაც ზედმეტად მარტივი მანქანა. მას არც სპორტული რეჟიმი აქვს და არც სახელმძღვანელო გადართვა. ისე, მოდით. ჩვეულებრივ რეჟიმშიც კი, D ფორდი ძალიან მცირეა. იგი ადვილად იბეჭდება შუქნიშანიდან შუქნიშანზე და საჭიროების შემთხვევაში, ძალიან სწრაფად იძენს მაქსიმუმს 190 კმ/სთ. უფრო მეტიც, მაგალითებისგან განსხვავებით, Mondeo აჩქარებს თანდათანობით შეუფერხებლად, გვერდის ავლით დარტყმის ჭარბი ნერვიულობის შესახებ. ყველაზე სასიამოვნო გზა, ფორდი ძალიან ცოტა გრძნობს თავს უფრო ძლიერ ჰენდზე. მიუხედავად იმისა, რომ პასპორტის თანახმად, ეს ცოტათი და ნახევარი წამია ასზე დაჩქარებისას.
 

სონატა თრგუნავს მეტოქეებს არა მხოლოდ 178 ცხენზე, არამედ უფრო მოწინავე ყუთს სახელმძღვანელო გადართვით. გასაკვირი არ არის, რომ პირველ აპარატში, Taganrog კორეელი სიტყვასიტყვით იზრდება დედამიწის ქვეშ. და წამყვანი რეჟიმში ენერგიის დეფიციტი არ არის. თუ ფრთხილად დაარტყამთ პედლს, მანქანა ადრე გადადის, შეეცდება საწვავის დაზოგვას. ის უფრო ძლიერად დაიხრჩო და ჰენდს წინ მიიწევს, მძღოლს ძლიერი და წვნიანი აჩქარების საუცხოო არომატი აძლევდა. ასეთი მომენტები ძვირია. რა თქმა უნდა, და გზატკეცილზე ეს არის სონატა, რომელიც ყველაზე სწრაფია, ვიდრე ვინმეს, რომ იგი გადალახავს 200 კმ/სთ -ს ბარიერს.
 

ყოველივე ის, რაც ფორდმა დაკარგა აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით, იგი, ჩვენი აზრით, ბრწყინვალედ მოატყუა. ABS აქ უშუალოდ არის მორგებული ესთეტიკაში, პირველ რიგში, საშუალებას აძლევს ბორბლებს ოდნავ დაბლოკოს და მხოლოდ სამუშაოს შესვლის შემდეგ. სონატა და ამგვარი მძღოლის მიდგომის მაგალითი მუხრუჭებისადმი არ თვლიან.




სიამოვნებისთვის
ალბათ, დღეს Ford- ის ფორმა არ არსებობს, რომელსაც გატარების თვალსაზრისით შეიძლება უგემოვნო უწოდეს. ყველა მათგანი ნამდვილი აღფრთოვანებაა აქტიური მძღოლისთვის. და Mondeo არ არის გამონაკლისი. შესაძლოა, ამ მანქანის მთავარი უპირატესობა საერთოდ არ არის მონაცვლეობის სრულყოფილი გადასასვლელი, impeccable ქცევა მაღალი სიჩქარით სწორი ან შესანიშნავი საჭე გამაძლიერებლისთვის. პირადად მე, ყველაზე მეტად დაპყრობილი ვარ იმით, რომ Mondeo- ს დასვენების დროსაც კი ჭეშმარიტ სიამოვნებას ანიჭებს. მანქანის კოლექტიურობა და მზადყოფნა ნებისმიერი მოვლენისთვის იგრძნობა არა მხოლოდ 190 კმ/სთ -ით, არამედ მაშინ, როდესაც სიჩქარე მხოლოდ პირველი ასი გაზომვას იწყებს. ასე რომ, ძირითადი დიზაინში დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობა არ უნდა ჩაითვალოს სერიოზულ ნაკლოვანებად.
 

საინტერესოა, რომ წინა მაგალითი, რომელიც 2001 წელს წარმოშობით უკან დაბრუნდა, ასევე არაჩვეულებრივი მანქანა იყო. ტალახის მაგალითი, სამწუხაროდ, ვერ ახერხებს განათებას. მის შესახებ ორი პრეტენზია არსებობს. პირველ რიგში, გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი არ არის სრულად გულწრფელი მძღოლთან კომუნიკაციაში, მე მინდა უფრო მკაფიო გამოხმაურება. გარდა ამისა, მაგალითის დიდი სიჩქარით, ის ძალიან ნერვიულად იქცევა. თუ გზა მშვენივრად ბრტყელია და სად ნახეთ მოსკოვში და რეგიონში? მაშინ ყველაფერი კარგადაა. მაგრამ ტილოს ოდნავი ხარვეზები, იქნება ეს მელოტი ლაქები ასფალტზე, ან განივი ბზარები ამოიღებს მანქანას ბალანსიდან. იგი იწყებს გზის გასწვრივ გადახტომას პინგ-პონგის ბურთის მსგავსად. რაც არა მხოლოდ არასასიამოვნოა, არამედ სწრაფი სიარული გაკვეთილზე გადააქციეთ, რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე მომხიბლავი. თუ შეჩერებას არ შეუძლია შეიმუშაოს დარღვევები მოძრაობაში სწორი ხაზით, მაშინ რა მოხდება თავის მხრივ?
 

არ შეიძლება აქტიური მძღოლი და სონატა. თავდაპირველად განვითარებული ამერიკელების გემოვნებით, როგორც ჩანს, მას ეძახიან მხოლოდ სწორი ხაზით მართონ. თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ ძალიან რბილი გრძელი გულსაკიდი და მთლიანად მოკლებული საჭეების მიერ გამოხმაურების საჩუქრისგან. როგორ ხდება ეს ყველაფერი? თავის მხრივ, რომელსაც Mondeo დაფრინავს გადაადგილების გარეშე, სონატა იქცევა პენსიონერის მსგავსად, რომელმაც დილის ტანვარჯიშობა აიღო. სხეული საშიშია, ხოლო მანქანა, თითქოს კარგავს ორიენტაციას სივრცეში, წინა გარე ბორბალზე იჭრება. დიახ, და მაღალი სიჩქარის პირდაპირ Sonata Sways- ზე, გემის მსგავსად, რომელიც ზღვაში შევიდა თავად ქარიშხალში. რა სიამოვნებაა იქ მართვისგან.
 



ძილი ძილი ძილი
სახსრების დაკარგვა კონტროლირებად უნდა გადაიქცეოდა მაღალ სიგლუვედ. ეს ნაწილობრივ ასეა. Hyunde უკეთესია, ვიდრე მეტოქეები, რომელთაც აქვთ გზის ზედაპირის მცირე და საშუალო ხარვეზები. ვთქვათ, ტექნოლოგიური სახსრები ხიდებზე ან ტრამვაის ბილიკების ქვები თითქმის უხილავია მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის. ფრთხილად იყავით აქ დიდი ორმოები, სონატას საწვავის რბილი შეჩერება მარტივად შეიძლება იმუშაოს ავარიაზე.

 
მაგრამ აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, ჰიუნდს კონკურენტები არ ჰყავს. ძრავა უშეცდომოდ ასუფთავებს უსაქმურობას და მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრი ისარი უახლოვდება წითელ ზონას, არ აღიზიანებს მეტალის ყმუას. აღსანიშნავია ვიბრაციების სრული არარსებობა საჭეზე და გადაცემათა კოლოფის სელექციონერზე. ეს არის ის, რაც V- ფორმის ექვსი კეთილშობილური ბუნებაა.
 

არც Mondeo- ს და არც მაგალითს არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ სალონში თანაბრად დამშვიდებული მშვიდობა. განსაკუთრებით გააღიზიანა ნისანოვსკის საავტომობილო ზარი გადალახვის დროს. დიახ, და შეჩერების მაგალითები მკაცრი და ხმაურიანია. იგი ასევე არ ამუშავებს მკვეთრ მუწუკებს, რაც განსაკუთრებით უცნაურია, თუ არა უმნიშვნელოვანესი გატარების გათვალისწინებით.
 

და Ford, უცნაურად საკმარისია, საერთოდ არ მოითხოვს რაიმე სპეციალურ საფასურს მისი პირველი კლასის ქცევისთვის რიგრიგობით. დიახ, რა თქმა უნდა, ეპითეტი, მასზე მკაცრი საკმაოდ მოქმედებს, მაგრამ მხოლოდ სუპერმირორული სონატასთან შედარებით. სინამდვილეში, Mondeo დისკომფორტის კონცეფცია ძალიან შორს არის. ისევ და ისევ, საკმაოდ ენერგიის ინტენსიური შეჩერება საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადალახოთ თუნდაც დიდი ორმოები, ახლა კი და შემდეგ გზაზე დაეცემა.




Საშუალო ქულა
სამივე შეასრულა დაახლოებით თანაბრად ავარიის ტესტებში. თანაბრად საშუალო. მაგალითი და Mondeo, რომელმაც 4 ვარსკვლავი მიიღო EuronCap– დან, მხოლოდ ყველაზე უსაფრთხო კლასის მოდელების მეორე ათეულში. Nissan– ის პრობლემა იყო გამაძლიერებელი სვეტის ფრჩხილი და წინა პანელი, რომელიც საფრთხეს უქმნის ფეხებს წინ. მაგრამ Mondeo, თითქმის impeccably იცავს თავის მკვიდრს გვერდითი დარტყმის დროს, უკიდურესად ცუდად შესრულდა ფრონტალურ შეტაკებაში ძალიან მაღალი დატვირთვით მძღოლის მკერდზე და მძიმედ დეფორმირებული ინტერიერი.
 

სონატა არ იყო დაყოფილი ევროპაში, მაგრამ მან კარგად მიიღო შეფასება ამერიკის საგზაო უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტის (IIHS) კარგად.
 

მაგრამ უსაფრთხოების აღჭურვის თვალსაზრისით ნიშნავს მაგალითის სტანდარტულ კონფიგურაციაში. მხოლოდ Nissan არ საჭიროებს ფარდების დამატებას. Mondeo- ში ისინი ეღირება დამატებით 426 აშშ დოლარი, ხოლო სონატაში საერთოდ ვერ მიიღებთ მათ. უფრო მეტიც, ძირითადი Hend-2,0 მთლიანად შემოიფარგლება მხოლოდ შუბლის EIRE- სხივებით.


ასეთი განსხვავებული ფული
თუ მანქანები იგივეა, მაშინ ბიუჯეტის შეფასებები უნდა იყოს მიზანშეწონილი. Ისე? არავითარ შემთხვევაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ შევადარებთ კონკრეტულ მანქანასთან დაკავშირებულ ფასს კონკრეტულ ძრავასთან და კონფიგურაციასთან. ამიტომ სონატა, რომლისთვისაც 25,950 აშშ დოლარი, მაქსიმალური შესაძლო ფასი უპირობოდ იმარჯვებს. კიდევ ვინ შემოგთავაზებთ ამდენ აღჭურვილობას სტანდარტში? თუ სასურველია, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაზოგოთ: ჰენდე 2-ლიტრიანი ოთხი და ავტომატური ტრანსმისია 21,085 აშშ დოლარი ეღირება. ბაზა Sonata-GL (მიუხედავად მისი ძირითადი თვისებებისა, რომელიც აღჭურვილია თითქმის ყველაფრით საჭირო) და ეს ღირს 18,380 აშშ დოლარი. და თითქოს ეს არის არ არის საკმარისი! Taganrog Hende- ს გაყიდვის სალონებში, გულუხვი საჩუქრები მყიდველს ელოდება. 31 მაისამდე, ყველა მომხმარებელს მიიწვიეს, რომ აირჩიონ უფასო აღჭურვილობა 2000 დოლარად.
 

Nissan– ის ფასები, პირიქით, არ იკავებს ჩვენს ტესტს, ღირს $ 26 150. ამასთან, ფასი ერთსა და იმავე ნიშანს მიაღწევს ჩვენს მანქანას, ჩვენ ვიბრძოლებთ მას სონატების იმიჯსა და მსგავსებას, მძღოლის სავარძლის ტყავის, ქსენონისა და ელექტროძრავის საშუალებით. ეს უნდა იყოს კონსოლირებული ტრადიციული იაპონური ქარხნის სამი წლის გარანტიით.
 

შეუძლებელი იქნება სონატას ფასთან კამათის გაკეთება ფორდის ფასად. მაგრამ 26,500 დოლარად ის გთავაზობთ აღჭურვილობის ღირსეულ შერჩევას და შესაშური დინამიკას. ამრიგად, 2-ლიტრიანი სედანი, რომელსაც აქვს ავტომატური ტრანსმისი, არის ოპტიმალური Mondeo, რომლის ზემოთ ძნელად ღირს.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

ასე რომ, თუ ჩვენ ჩვენს კულინარიულ შედარებებს ვატარებთ, მაშინ მაგალითი, როგორც ჩანს, ნამდვილი ქვეყანაა. მოდური, პოპულარული და საკმაოდ ძვირი შედეგია ჩვენი თანამემამულეების სიყვარულის შედეგი ყველა ეგზოტიკური. მაგრამ სუში მხოლოდ თევზი არის ბრინჯით. და ანალოგიურად, ფუტურისტული სხეულის ქვეშ აბსოლუტურად არაფერია განსაცვიფრებელი. დიახ, Nissan (, საშუალო ნიშანი 3.8) საკმაოდ ფართო, სრულიად უსაფრთხო და მაინც მოდურია. მაგრამ უმნიშვნელო სიგლუვეს, მართვას და დინამიკას საერთოდ არ აკმაყოფილებს მაღალი ფასის ნიშანს.
 

სონატა ჰგავს გულწრფელ რუსულ სადილს პირველი, მეორე, მესამე, ღვეზელებით, კვასით და ცივი. როგორც საკვების ღირებულება, ასევე ხელმისაწვდომი ფასი, რა თქმა უნდა, ჭარბობს გურმანების საკითხებს. მაგრამ ძალიან ცუდია? არცერთი სხვა საშუალო კლასის მანქანა, გარდა Sonata (, საშუალო რეიტინგი 4), არ აძლევს მყიდველს ამდენი აქტუალური საქონელი საკმაოდ მიწიერი ფულისთვის. დიახ, რა თქმა უნდა, ჰენდის გატარებას სასურველს ტოვებს, ალბათ, ძალიან წებოვანი V ფორმის ექვსი. მაგრამ ვინ შესთავაზებს 26,000 აშშ დოლარზე ნაკლებს ამდენი დინამიკა, მაღალი სიგლუვეს და ფუფუნების ინგრედიენტების მაქსიმალურ კომპლექტს, როგორიცაა ტყავის სალონი, სრული ელექტრო პაკეტი, ავტომატური ტრანსმისია, ქსენონი და მუსიკა?
 

Mondeo (, საშუალო შეფასება 4.2), ფაქტობრივად, ასევე არის დელიკატესი მცოდნეებისთვის, ძირითადად, დინამიური მართვისა და ნათელი კონტროლირებადი. მაგრამ ცდება, რომ გვჯერა, რომ ფორდის გემოვნება ამით შემოიფარგლება. ყველა სხვა კატეგორიაში, ის უბრალოდ კარგი მანქანაა ზომიერად, საკმაოდ კომფორტული და დამაკმაყოფილებლად უსაფრთხო. გარდა ამისა, არც ისე ძვირია. მინიმუმ იმ ფასისთვის, რაც ჩვენ მიერ გადავიღეთ, როგორც სახელმძღვანელო, 2526 ათასი რეგიონში, თქვენ მიიღებთ სრულფასოვან მანქანას, რომელსაც მფლობელისთვის ბოდიშის მოხდა არაფერი აქვს.
 

მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [08/2005]