Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

ტელევიზორი ბორბლებზე

Nissan Primer აჩვენებს, ეუბნება და ... დისკებს!
როდესაც ისინი ამბობენ: ურღვევი, იაპონური ტელევიზორის მსგავსად, Nissan- ს ეხება. არსებობს ღილაკი, არის ანთების დაბლოკვა, მაგრამ შედეგი ერთია: მე მივაწოდე ძალა - და უპრობლემოდ მივდივარ 5, 10, 15 წლის განმავლობაში. და თუ სერიოზულად, მაშინ პრაქტიკული, გამძლე, ძალიან საიმედო და ამავე დროს შედარებით იაფი მანქანა რუსეთში რთულია. სამგზავრო Nissans- ს, მიუხედავად მოდელისგან, განთავისუფლების წელს, რომელიც იაპონურ ან ევროპულ ბაზარზე ეკუთვნის, აქვს ასეთი თვისებები. მიუხედავად ამისა, თითქმის სრულყოფილი უცხოური მანქანის პორტრეტი არასრული იქნება ერთი მნიშვნელოვანი დაჯავშნის გარეშე: Nissans- ს არ აქვს გამოხატული გარეგნობა.
ხვალ ვყიდულობთ, დღეს წადი
Nissanists– მა ისეთი ჩქარობდნენ, რომ პრესის სიახლეს ეჩვენებინათ, რომ საცდელი მოგზაურობის ციკლი ჩატარდა წინასწარი წარმოების მანქანებზე, რომლებიც შეიკრიბნენ შემოვლითი ტექნოლოგიების გამოყენებით, რისთვისაც მონაცემები აღჭურვილი მასის, მაქსიმალური სიჩქარის, აჩქარება ასი და ა.შ. ჯერ არ დამტკიცებულა.
ჩქარი გასაგებია: კონკურენცია საშუალო კლასში (ევროპული სეგმენტი D) იმდენად ძლიერია, რომ გარეგნულად რევოლუციური ცვლილებებია და უფრო მეტიც, კონცეფციის შეცვლა რაც შეიძლება სწრაფად უნდა იქნას გამოხატული. და Nissan- ის დიზაინერებმა ფაქტობრივად გააკვირვეს: სხეულის რთული ფორმები, კუთხეების უჩვეულო კომბინაცია და დამრგვალება - ერთი სიტყვით, ორიგინალური კორპორატიული იდენტობა და ასი პროცენტიანი აღიარება.
და რა არის შიგნით?
 
Fedot, არა იგივე
იაპონური ფირმებისათვის დამახასიათებელი ინტერიერის ელემენტებიდან მხოლოდ საჭეების კონცენტრატორები დარჩნენ დამახასიათებელი დურებით, რათა გააკონტროლონ ფარები და გამწმენდები. დანარჩენი ევროპაა. კანიანი სპორტული საჭე პატარა კერა (მათ მაინც მოახერხეს საჰაერო ტომრის შესუსტება) - იტალიური მოტივები. მოსახერხებელი წინა სავარძლები განვითარებული გვერდითი საყრდენებით და სერვო დისკების სიმრავლით დააფასებს გერმანული მანქანების გულშემატკივრებს. ტორპედოს ცენტრში განთავსებული მოწყობილობების ერთობლიობა - ფრანგული მენიუდან. და ტაქომეტრის მრგვალი აკრეფა და ალუმინის კვარცხლბეკის სიჩქარე და სხვა არაფერია, თუ არა ევროპული სტანდარტი პერსონაჟის მქონე მანქანებისთვის. ყველა ეს დეტალი, ერთმანეთთან სრულყოფილი ჰარმონიაში, მხოლოდ ძირითადი სიახლეა ჩარჩო - საინფორმაციო ტერმინალზე. მარტივად რომ ვთქვათ, ერთგვარი მრავალფუნქციური ტელევიზია. მისი ფერის თხევადი კრისტალური ჩვენება მდებარეობს ვერტიკალურად, ხოლო საკონტროლო ღილაკების ბლოკი, გადარიცხვის კონცენტრატორები და ჯოისტიკები (!) ჰორიზონტალური პლატფორმა ხაზგასმულია - ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე ზღვარი.
იაპონურ ფირმებს შეუძლიათ გააკეთონ ელექტრონიკა, ამიტომ ეჭვგარეშეა მისი საიმედოობა და გამძლეობა. თუ თქვენ უკვე გადაიტანეთ მონიტორი მანქანაში, სურათი ნათელი იქნება და მას თითქმის უფრო ხშირად გადახედავთ, ვიდრე გზაზე. Nissan Terminal ხელმძღვანელობს აუდიო სისტემის მუშაობას, კლიმატური ინსტალაციას, ჩაშენებულ -დაფის დიაგნოზს, მარშრუტის კომპიუტერს და ინტეგრირებულ მობილურ ტელეფონს. იგი ასევე მიანიშნებს ღია კარის ან მაგისტრალური სახურავის, უიღბლო ენერგიის მომხმარებლების და. ე. თუ თქვენ იყენებთ სანავიგაციო სისტემას, ტელევიზორი აჩვენებს გზის სამგანზომილებიან (!) გამოსახულებას და იქნება ინფორმირებული სასიამოვნო ქალის ხმით, როდის და სად უნდა მოიქცეს. ჩართეთ უკანა გადასასვლელი - დაივიწყეთ სარკეების შესახებ. უმჯობესია ეკრანზე გადახედოთ - იქ ჩამონტაჟებული სატელევიზიო კამერიდან შავი და თეთრი სურათი აჩვენებს უკანა ბამპერის უკან მდებარე სივრცეს. ბრმა ადგილები არ არის, პარკი სანტიმეტრების სიზუსტით - მე თვითონ შევამოწმე.

ტერმინალის შესამჩნევი ნაკლი ძალიან ნათელია. როდესაც ფარებს უახლოეს შუქს ჩართავთ, ის ოდნავ ქრება, მაგრამ ღამით ან, ვთქვათ, გვირაბში, მონიტორის ბზინვარება ისევ გზიდან იშლება. დრაივერი, ინოვაციური ტექნოლოგიებისგან შორს, სავარაუდოდ, გადატვირთულია ინფორმაციით და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არ სურს ტერმინალის ყველა ნიჭში. მეშინია, რომ ის ღილაკებში დაბნეული იქნება აუდიო სისტემის კონფიგურაციის მცდელობისას.
თუ ჩვენ ვსაუბრობდით ელექტრონიკაზე, მე აღვნიშნავ, რომ წვიმის სენსორი C- სთვის

teklo –Cleaners, ABS, სისტემის განაწილების სისტემები და დინამიური სტაბილიზაცია ახალ მაგალითში, რა თქმა უნდა, წარმოდგენილია. Snack - ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლი. თუ იგი ჩართულია, ლაზერული სენსორები ზომავს მანძილზე გაშვებული აპარატის წინ, ტვინი აანალიზებს ამ მონაცემებს და, საჭიროების შემთხვევაში, ანელებს ძრავას, ან თუნდაც სამუხრუჭე სისტემას, რომ შეინარჩუნოს უსაფრთხო მანძილი.
ჩამოთვლილი ახალფანგული მოწყობილობები ერთი ფორმით ან სხვა ფორმით გვხვდება უფრო მაღალ კლასებზე და მათი ფასი უფრო დიდია, მაგრამ Nissan- მა მათ ერთ მოდელში აერთიანებს და გააკეთა ისინი

თაყვანისმცემელი. ეს ეღირება შესამჩნევად იაფი, ვიდრე Mercedes, Audi ან BMW.
 
გაზის ეკრანი, გაანადგურე გაზისთვის
დროა გადაიტანოთ ელექტრონული სასწაულები ფაქტობრივი პროზის გულისთვის - გაშვებული თვისებები და საიმედოობა. გადაარჩინა Nissan- მა საუკეთესო ოჯახის თვისებები? წინასწარი წარმოების ნიმუში არ არის ყველაზე შესაფერისი ობიექტი შეფასებისთვის, და მაინც, ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე, ჩვენ ვპასუხობთ ამ კითხვას. კომპანია ჯერ კიდევ არ დევნის ძრავის ენერგიის სანახაობრივ ნომრებს. ეს შესაფასებელია - ეს ნიშნავს, რომ გამძლეობა არ გახდა იძულების მსხვერპლი. ბენზინის 16-სარქველი, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი, ვითარდება მხოლოდ 85 კვტ. მიუხედავად ამისა, სედანი ასეთი ძრავით და მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი არის სრულიად ცოცხალი მანქანა.
ძრავა დამაჯერებლად ავრცელებს მანქანას, საშუალებას გაძლევთ ქალაქის ხალხში შეიტანოთ და ჩქარობდეთ Autobahn– ის გასწვრივ 200 კმ/სთ სიჩქარით, თავდაჯერებულად ატრიალებენ გაჭიანურებულ საფეხურებს. არ არსებობს საჩივრები და მუხრუჭები. ახალი მრავალმხრივი გულსაკიდი ძალიან კარგია ასფალტზე - ისინი მანქანას მშვენივრად უჭირავთ როგორც ციცაბო მხრივ, ასევე ტილოში

ვირუსი - საშიში რულონები არ არის. ამავდროულად, კომფორტს არ დაზარალებულა - მანქანის სიგლუვეს შეესაბამება მანქანის კლასს. მაგრამ ყველაზე იმპულსური ის არის, რომ ხაზის მაგალითზე არავითარ შემთხვევაში არ არის უმწეო. კბილის ჯაგრისის შერყევა, შასის საშინელი clatter, უბრალოდ ცხვირიდან არ არის გადაკრული, მანქანა არ აურიეთ მუცლით პატარა ტუბერკულოზებზე - გზის კლირენსი ფაქტობრივად მისაღები იყო.
სამწუხაროა, რომ არა მხოლოდ ღირსება მემკვიდრეობით. ახალი Nissan- ის ბენზინის ძრავა ისეთივე ხმაურიანია, როგორც წინამორბედები. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ტაქომეტრზე მხოლოდ 3500 rpm, ხოლო ძრავა უკვე დაიხრჩო ყველა სხვა ხმის წყაროს. სამართლიანად აღვნიშნავ - ამ ღრუში თქვენ გრძნობთ გარკვეულ ხიბლს და ეს არ არის ძალიან შემაშფოთებელი.
მაგრამ აქ არის მანქანის შეცვლა და მასთან ერთად რიდლი: სადგურის ვაგონი, რომელიც აღჭურვილია ტურბოდიზით, პირდაპირი ინექციით, თაგვის მსგავსად, სედანის სიმშვიდესთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა რთული გენეალოგიით არის დამონტაჟებული აქ -იგივე Nissan x- ტრასული ყველა -რევოლუციური. ტურგოდიზელს, ექვსსაფეხურიანი ყუთთან ერთად, აქვს საკუთარი მახასიათებლები. დაბლობზე, ყველაზე პოპულარული გადაცემები არის IV, V და VI. ქვედა მოკლე, თქვენ დალაგდებით, როგორც ენის ტრიალი - უფრო სწრაფად მიაღწიეთ უფრო სწრაფად, შემდეგ კი ტურბოდიზელის წევის შესაძლებლობებით. მთებში, ციცაბო ლიფტებზე, აღმოაჩენთ, რომ მეორე მხრივ ძალიან მაღალია, ხოლო მესამედზე ის დროდადრო იჭერს. აქ გახსოვთ ნაკლებად ძლიერი ხმაურიანი ბენზინი 1.8 - ამ პირობებში სასურველია დიზელის კოლეგა.
დასკვნის სახით, რამდენიმე კომენტარი საერთოა ორივე აპარატისთვის. ადჰეზიის პედლების ნაბიჯი ძალიან დიდია, შეხების წერტილი მაღალ განლაგებულია, გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი რბილია - მანქანის შეგრძნება იკარგება, მაგრამ გაზის პედლები ძალიან მჭიდროა - ფეხი სწრაფად დაიღალა. მან ასევე აღნიშნა სხვა ხარვეზები - ძირითადად ერგონომიული. კომპანიას აქვს დრო, რომ დაასრულოს ნიმუშები. ჩვენი მძღოლები არ არიან უსაქმური ინტერესი Nissan- ს მიმართ: ისინი შეიძენენ ახალ მაგალითს. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ მისი დიზაინი უფრო რთული გახდა, თუ მხოლოდ მანქანა რჩება მარტივი, კომფორტული და საიმედო. იაპონური ტელევიზორის მსგავსად.
Nissan-Primer კონცეფციის გადამზიდავი დებიუტი იყო 2000 წლის პარიზის საავტომობილო შოუში, ხოლო მის საფუძველზე შექმნილი მესამე თაობის სერიული მაგალითი წარმოდგენილი იყო 2001 წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტში. ევროპაში, სედანი და სადგურის ვაგონი დაიწყება მარტში, ივნისში -ხუთი ჰეჩბეკი ივნისში. მანქანები აღჭურვილი იქნება 1.6 ბენზინის ძრავით; 1.8; 2.0 ლ (80, 85, 103 კვტ) ან 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომლის სიმძლავრეა 93 კვტ. გადაცემათა კოლოფები არის მექანიკური ხუთ-ან ექვს სიჩქარიანი, ავტომატური ოთხ სიჩქარიანი ან სოლი-რელაქსირებული CVT-M6, რომელიც ინარჩუნებს სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმს.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
ფოტო Vadim Kryuchkov და Nissan Company
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"