Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

ნიმუშები ფოტოგენურობისთვის

ორი ორიგინალი სრული დავა
რენო ლაგუნა II დებიუტი იყო 2000 წლის შემოდგომაზე (რუსული პრეზენტაცია მოხდა მხოლოდ მიმდინარე გაზაფხულზე). იგი იწარმოება სხეულის ორი ტიპით: ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი ძრავების მთელი ოჯახით - ბენზინი 1.6 (107 ცხ.ძ.) - დან 3.0 ლიტრამდე (207 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელი - 1.9 და 2.2 ლიტრი (100-150 ცხ.ძ.). ეს უკანასკნელი აგრეგატირებულია ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით. ბენზინის ვერსიები აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი მექანიკით ან ოთხივე სიჩქარით ავტომატური საშუალებით.
Nissan Premer. ევროპული პრეზენტაცია მოხდა ფრანკფურტში 2001 წელს. მას სთავაზობენ სამ სხეულს: სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი. ბენზინის ძრავების გამა 1.6 -დან 2.5 ლ -მდე, 109 -დან 204 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ასევე არსებობს ტურბოდიზელი - 2.2 ლიტრი, 126 ცხ.ძ. ძრავიდან გამომდინარე, შეიძლება დამონტაჟდეს ხუთ- ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, ავტომატური ან ვარიატორი.
მას შემდეგ, რაც სამგზავრო მანქანებმა შეწყვიტეს ხატვა ხელით და კომპიუტერებმა მიიღეს საქმე, დისკუსიები ფორმებისა და სტილის თანხვედრაზე უფრო აქტუალური გახდა. ცხადია, მანქანები (მინიმუმ ერთი კლასი) უფრო და უფრო ჰგავს, სწრაფად მიიღებენ კონკურენტებში დიზაინის და ტექნიკური აზროვნების უახლეს მიღწევებს. მაგრამ მომხმარებელს სურს არა მხოლოდ ტექნიკური სრულყოფილება, არამედ ინდივიდუალურობა, უჩვეულოობა. ბაზრის სეგმენტში D (საშუალო კლასი), როგორც წესი, დომინირებს კლასიკური ფორმები. ისინი აკმაყოფილებენ მყარი და მოსახერხებელი მანქანის სტერეოტიპს, რომლის გარეგნობა არ არის მიდრეკილი რევოლუციური გარდაქმნებისკენ, ხოლო მფლობელის სტატუსი განისაზღვრება რადიატორის ცხაურზე ემბლემით. ამასთან, არსებობს გამონაკლისი წესების შესახებ. ორი ასეთი რეფორმატორით ამ ტესტში უნდა შევხვდეთ.
 
სტილის მახასიათებლები
ჰეჩბეკის ლაგუნ II- ის რუსული პრეზენტაცია იყო საფრანგეთის შესანიშნავი მიღწევების ნიშნის ქვეშ, პასიური უსაფრთხოების სფეროში. გაუძლო ევრონკაპის ავარიის ტესტებს 5 ვარსკვლავის უმაღლესი შეფასებით, ლაგუნა გამოცხადებულია ყველაზე უსაფრთხო მანქანად მის კლასში.
ამასთან, ეს მხოლოდ ერთ -ერთი სამომხმარებლო წარმატების კომპონენტია. მართლაც, მისთვის მანქანა, ძირითადად, სტილი, გარეგნობა, აღიარებაა. ისე - მანქანა ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება. ფრანგებმა ჰეჩბეკს მისცეს ხაზი გაუსვან დინამიურ, ნაწილობრივ სპორტულ გარეგნობას, რაც წარმომადგენლობითი ფუნქციები უფრო მოცულობითი სადგურის ვაგონში მიანიჭეს. ეს ნაბიჯი წარმატება იყო - ყოველ შემთხვევაში, ახალი ლაგუნა კარგად არის აღიარებული და გამოირჩევა სიახლის დიზაინის ზოგადი ფონის წინააღმდეგ. გარდა ამისა, დიდ ყურადღებას აქცევს სლაიდების თვისებებს და აქტიურ უსაფრთხოებას. ელექტრონიკა ხელს უწყობს დამუხრუჭებას, აკონტროლებს სამუხრუჭე ძალების განაწილებას, იბრძვის განვითარებადი სლაიდებით. ზოგადად, არსებობს მცდელობა, რომ მანქანა საინტერესო გახდეს არა მხოლოდ გარედან.
ამასთან, რუსეთში, ჯერჯერობით, ლაგუნის მოკრძალებული ცვლილებებია 1.8 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ ისინი ადაპტირებულია ჩვენს პირობებში.
Nissan Stylists კი უფრო თამამი იყო - მათ გადაწყვიტეს შექმნან ახალი სახე, სახელწოდებით მონოფორმი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გააკეთეთ ერთი საავტომობილო განყოფილება, ინტერიერი და ბარგის განყოფილება, რაც ტრადიციულ სამ ბობერს აძლევს განუყოფელ და ორიგინალურ გამოსახულებას. შესაძლოა, ახალი სტილის ყველა ნიუანსი ყველაზე ჰარმონიულად გამოვლენილია სედანის მიერ.
საინტერესოა, რომ გადაცემის ვარიანტებს შორის არის გამჭრიახი ვარიატორი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო შეცვლის რეჟიმში. ოდნავ დაარღვია შედარების სისწორე, ჩვენ ვერ გავუწევთ წინააღმდეგობას ცდუნებას - ჩვენ გადავიღეთ მანქანის ეს კონკრეტული ვერსია ტესტისთვის ორმხრივი ძრავით.
ასე რომ, ჰეჩბეკი რენო ლაგუნასა და Nissan-Primer Sedan: რომელია უფრო საინტერესო, კომფორტული, ტემპერამენტული? სანამ ფოტოგრაფია მიმდინარეობს, ჩვენ დავაკვირდებით სხვების რეაქციას.
 
გარედან ხედი
Volkswagenov- ის, Mercedes- ის და უბრალოდ გამვლელების მეპატრონეები -ყურადღებით შეისწავლეს ჩვენი წყვილი. ალბათ, მაგალითი უფრო წარმატებული იყო: მის მახლობლად ისინი უფრო ხშირად შენელდებოდა, ყურადღებით სწავლობდნენ. ეს აშკარად უფრო ხელსაყრელია მისთვის და სუსტი ნახევრისთვის, დაუყოვნებლივ მიაყენეს Nissan- ს შეფასებით საკმაოდ ლამაზი, კომფორტული და ერთხელ ავტომატური ტრანსმისიით, შემდეგ ასევე კომფორტული.
ძლიერი ნახევარი უფრო პრაგმატულია. ფორმების ორიგინალობის პატივისცემით, იგი ყურადღებით იკვლევს ინტერიერებსა და მაგისტრალს, დაინტერესებულია ძრავებითა და აღჭურვილობით. აქ უკვე არის გაანგარიშება. და მასთან ერთად ლაგუნის ზრდის შანსი: შედარებითი მორთულობის დონეზე ეს ცოტათი იაფია.
სხვისი მოსაზრების გასარკვევად მხოლოდ ჩვენი ამოცანის ნაწილია: დრო და გზაა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, სლაიდულ პროგრამას გარკვეულწილად გაცივებული ემოციები აქვს. ორივე მანქანა არ არის სრულყოფილი და ჩვენ ვერ მივიღეთ გარკვეული ინოვაციები ისეთივე ძალადობით, როგორც დიზაინი.
 
რენო ლაგუნა
ორიგინალური სტილის ერთ -ერთი ყველაზე ნათელი ელემენტია საკვანძო ბარათია, რომელიც იბლოკება და აცოცხლებს მანქანას. ჩვენ მას ცენტრალურ კონსოლზე ვსვამთ - მოწყობილობების მასშტაბები ცოცხლდება, აჩვენებს ეკრანებს ციმციმებს, ოდნავ shuddres ბორბლისგან, რომელიც განთავისუფლებულია ელექტრომაგნიტური საწინააღმდეგო ანტი -თეფშის საკეტიდან. შემდეგი, დააჭირეთ შემქმნელის დაწყებას - და გზაზე. Მაგრამ ფრთხილად იყავი. როდესაც გადაცემა ჩართულია, დამწყები არ უპასუხებს თქვენს გუნდს, სანამ არ შეაჩერებთ clutch ან გადაიტანეთ ყუთის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში. დანარჩენი უფრო ნაცნობი და ტრადიციულია.
ინტერიერის ნაცრისფერი ჩრდილები, ფართო, გამოხატული გვერდითი ფიქსაციის გარეშე, რბილი სავარძლები, საჭის კანით გაშლილი, მრავალი ჯიბეები წვრილმანების შესანახად. ძალიან თავისუფლად გაცნობითაც კი, ეს მანქანა ტყვეობაშია სივრცით და კორექტირების სიმრავლით. უკანა სავარძელში არის მყუდრო და თავისუფალი, მაგრამ თანამედროვე სახურავი ისევ ოდნავ დაჭერით თავზე. მაგრამ ჩვენ, პირველ რიგში, მძღოლები ვართ - ამიტომ, ჩვენ უფრო დეტალურად ვსწავლობთ სამუშაო ადგილს.
ლაგუნის საჭესთან თავისუფალი სადესანტო მრავალფეროვნების დაფასება, თანდათანობით მიდიხართ დასკვნამდე: ასეთი დინამიური გარეგნობით მსურს უფრო მკაფიო და ხისტი ფიქსაცია. ზოგიერთი დარბილება ოდნავ აღიზიანებს, რადგან, მართლაც, გადაცემათა კოლოფის არაინფორმაციული ბერკეტი ან სიჩქარის გადატვირთული რიცხვები.
გადაადგილების პირველი მცდელობა თითქმის დასრულდა ფიასკოში. ძრავა თითქმის გაუგებარი სისწრაფით აღმოჩნდა, რომ დუნე და ცუდად ადაპტირებული იყო მართვისთვის. მიეცით მას იმპულსი და იმუშავეთ გრძელვადიანი clutch- ით ერთდროულად უფრო ფრთხილად. უყოყმანოდ, მათ მიიღეს ეს პირობები, მაგრამ მოულოდნელად აღმოჩნდა, რომ ტემპერამენტული მართვისთვის ძრავა არ იყო ძალიან კარგი. არა, ის, რა თქმა უნდა, ცდილობს აჩვენოს ხასიათი 3000 rpm– ის შემდეგ, მაგრამ გადაცემის გადაჭიმული გადაცემის თანაფარდობა და დიდი 16 დიუმიანი ბორბლები კვლავ გაცივდება არომატით საკმაოდ დუნე აჩქარებით. დინამიკა, რომელსაც გარეგნობა მიანიშნებს, სინამდვილეში, ჩვეულებრივი, თუ არა მოკრძალებული აღმოჩნდა. მოდით, დავტოვოთ სპორტული ამბიციები მანქანის უფრო მძლავრი ვერსიისთვის, კომფორტის პატივისცემით.
აქ არის ლაგუნა თავზე. რბილი გრძელვადიანი გულსაკიდი სრულყოფილად უმკლავდება საგზაო მუწუკების უმეტესობას, თქვენს სხეულს გლუვი შეცვლის ნეტარებაში ჩააგდებს. Hydillia არ არღვევს საბურავების ხმაურს ან ძრავის ხმას.
ქალაქის გარეთ, სიტუაცია გარკვეულწილად იცვლება. სიჩქარის სიჩქარით, შეჩერებების რბილობა იწვევს სხეულის გადაჭარბებას ნაზი ტალღებზე. ყველაფერი კარგი იქნებოდა, მაგრამ ფრანგის მართვა, როგორც ჩანს, კონფიგურებულია უფრო მკაცრი, ზამბარებისა და შოკის შთამნთქმელების უფრო მკაცრი, ევროპული მახასიათებლებისთვის. და ჩვენ წინაშე აღმოვჩნდებით მოძრაობათა ზემოთ და ქვევით და საკმაოდ იმპულსური, ხასიათით, მანქანების პასუხებით. შედეგად, სწრაფი შემობრუნებაში, ლაგუნა აქტიურად ხრახნიან შიგნით, ხშირად უკანა ღერძის თუნდაც თუნდაც პროვოცირებას, მაგრამ ამავე დროს ეშინია მძღოლს სხეულის უსიამოვნო რყევებით, რაც დაბნეულობას მოაქვს საკონტროლო პროცესში. კვლავ მიიღება შეუსაბამობა.
ზოგადად, ამ მანქანაში ყველაფერი სრულყოფილი არ არის, თუმცა ცალკეულ ნომინაციებში ის იმსახურებს ქებას.
 
Nissan Premer
ინტერიერის ყველაზე სანახაობრივი ელემენტია ცენტრალური კონსოლი მრავალფუნქციური დისტანციური მართვის მქონე და წინა პანელის ცენტრში განთავსებული მოწყობილობების კომბინაციით. თქვენ ამ უკანასკნელთან საკმაოდ სწრაფად ადაპტირებთ, მაგრამ კომპიუტერის კონტროლით, მანქანის სისტემები საკმაოდ გარუჯული უნდა იყოს. ჩვენ არც ისე ზარმაცი ვიყავით - ჩვენ სპეციალურად დავაყენეთ სხვადასხვა ადამიანების საჭესთან, მათ შორის კომპიუტერული ტექნოლოგიების ექსპერტები. სამწუხაროდ, არავის მოსწონდა იდეა. ღილაკების დაკვრა, ადგილზე დგომა, ყველაზე საინტერესო და უჩვეულო ჩანდა, მაგრამ მოძრაობის ელემენტარული ოპერაციებიც კი - ვთქვათ, გულშემატკივართა სიჩქარის ან ჰაერის ნაკადების მიმართულების არჩევანი - რთული აღმოჩნდა. მძღოლი განადგურდა გზიდან, რის შედეგადაც საგანგებო სიტუაციაში მოხვედრა რისკავს. მე არ მინდა ცნობილი იყოს, როგორც ახალი მტრები, მაგრამ, ჩემი აზრით, ჯერჯერობით სამი ნაცნობი ბედის ან გადართვის კონცენტრატორების ნაკრები ბევრად უფრო მოსახერხებელია.
მონიტორის ეკრანი, რომელიც, ზოგადად, აჩვენებს მეორეხარისხოვან ინფორმაციას, მთავარი მოწყობილობების მასშტაბის ქვეშ მყოფი ნათელი ლაქითაა განწყობილი და მძღოლს ყურადღებას აქცევს. გამოჩნდა ამ პატარა ტელევიზორის კიდევ ერთი თვისება. ძლივს გააღო კარები აყვავებულ გაზონზე, ჩვენ მაშინვე დავინახეთ ეკრანზე ამ აყვავების შედეგები: ის, მაგნიტის მსგავსად, შეაგროვა ყველა pollen. როგორც ხედავთ, ინოვაციამ შეიძლება მრავალი ემოცია გამოიწვიოს.
რელიეფის წინა სავარძლები მაგალითები საიმედოდ მოგაგონებთ მკლავებში. ლაგუნაში თანდაყოლილი სამუშაო პოზის დაკისრება არ არსებობს, მაგრამ უფრო მკაცრ სადესანტოზე უკეთეს შეგრძნებას განიცდის მანქანა, ხოლო კორექტირების სიმრავლე და მათი დიაპაზონის სიგანე საბოლოოდ საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ, როგორც გსურთ. სუბიექტურად, მაგალითი ოდნავ უფრო ახლოს არის სიმაღლეში, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ისეთივე თავისუფალი და ფართო. ისე - წავიდეთ! ვარიატორის ბერკეტი D - წამყვანი პოზიციაზე, ფეხიზე - ამაჩქარებელზე და Nissan საკმაოდ ენერგიულად იშლება. თავდაპირველად, ეს ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივ ავტომატურ გადაცემას. ამასთან, როგორც ამას შეჩვეული ხართ, თქვენ დაიწყებთ შეამჩნევთ დაძაბულ გადასვლას უმაღლეს გადაცემებზე, რომელსაც თან ახლავს მხოლოდ ძრავის ხმის ცვლილება, კიკ-ქვემო რეჟიმის არარსებობა და შენელების შენელებას განთავისუფლებულია.
აჩქარების პროცესი აქ შემდეგია. როდესაც თქვენ დააჭირეთ ამაჩქარებელს, ძრავა დაუყოვნებლივ მიდის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტამდე, საწყის ეტაპზე მანქანის ინტენსიური აჩქარებისთვის. თუ, ელექტრონიკის თანახმად, ეს საკმარისი არ არის, ტაქომეტრის ისარი დაუყოვნებლივ გადადის მაქსიმალურ ენერგიაზე და იქ რჩება თითქმის სანამ მაქსიმალური სიჩქარე არ მიაღწევს.
თქვენ თვითონ გესმით, რამდენად კეთილი და მოსაწყენია ასეთ რეჟიმებში ძრავის ხმაური. თუ თქვენ ძალიან არ დააჭირეთ გაზის პედლს, შეგიძლიათ ძალიან კომფორტული და ამავე დროს საკმაოდ სწრაფად ვისრიალოთ. მტკივნეული ძრავა დამაჯერებლად ავრცელებს მანქანას, რაც საშუალებას აძლევს ორივე აღადგინოს და გადალახოს, მაშინაც კი, თუ ტაქომეტრის ისარი არ იზრდება 3500-4000 rpm– ზე. გულწრფელად გითხრათ, მშვიდი რეჟიმებით Nissan უფრო მოსახერხებელია რამდენიმე სასურველი ლაგუნისთვის. გარდა ამისა, ფრანგი ქალი Nissan ეწინააღმდეგება შესანიშნავი ინფორმაციულობას ძალიან რბილად.
განსხვავებული ხასიათი ასევე არის განთავსებული გულსაკიდების მუშაობაში. უფრო მკაცრი და მოკლევადიანი, ისინი იმეორებენ გზის პროფილს საკმარისად დეტალებით, არ იბადებიან კომფორტისთვის. ამასთან, შერყევის უხერხულობა ანაზღაურდება მოსახერხებელი კონტროლირებით, რაც სიურპრიზებს არ წარმოადგენს. შედეგად, მაგალითად, მძღოლების პრეტენზია, სხვა სიტუაციებში გაცილებით ადვილია, ვიდრე ლაგუნა. რა თქმა უნდა, ეს მანქანა არ არის სრულყოფილი, მაგრამ მისი ხასიათი უფრო ახლოს და უფრო გასაგებია.
 
ფოტო მეხსიერებისათვის
მოგეხსენებათ, სურათი უარყოფითი და პოზიტიურია. და თუ ჩვენი პირველი ასოცირდება ნაკლოვანებებთან, მაშინ მეორე, პირიქით, ასახავს საუკეთესოს. ვფიქრობ, ორივე მანქანამ გამოცდა ჩააბარა ჩვენს საცდელ ფოტო სტუდიაში, თუმცა მათ ორივე თვისება ჰქონდათ. მთავარია სიახლის შეგრძნება, რომელიც მათ შეხვედრის შემდეგ დარჩა.
თანამედროვე გარეგნობა; ფართო სალონი; აღჭურვილობის მაღალი დონე; კარგი სიგლუვეს; ხმაურის ნაკლებობა.
არასაკმარისად დამძიმებული ძრავა; გადაცემათა კოლოფის ფაზური მუშაობა; შეჩერებების არაოფიციალური კორექტირება.
ორიგინალური გარე მონაცემები; არასტანდარტული შიდა მოწყობილობები; ყველაზე სლაიდების მახასიათებლების მოსახერხებელი კომბინაცია.
კლიმატის კონტროლის სისტემის მართვის რთული ალგორითმი, მარშრუტის კომპიუტერი და აუდიო სისტემა; ხმაურიანი ძრავა; ვიბრაცია.
 
რედაქტორები მადლობა
ძირითადი ავტო ფირმა მანქანებისთვის. დეტალური ინფორმაცია - დილერების განყოფილებაში.
რედაქტორები მადლობა
რთული სკარლეტის იალქნები დახმარებისთვის ფოტოების ორგანიზებაში.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"