Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

მთავარი იარაღი

იაპონური იაპონური დიზაინის გამოხატულება ერთ დროს სამარცხვინო სტიგმას ჰგავდა იაპონელი ავტომწარმოებლების შუბლზე. მაღალი ხარისხი, საიმედო აპარატები, თანამედროვე დიზაინი, მოწინავე ტექნოლოგიები, მაგრამ არ არსებობს ადამიანი, ნაცნობობა. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა Toyota- ს და Nissan- ს. იაპონელებმა საბოლოოდ მიიღეს ბრალდება სტილისტური უკმარისობის შესახებ. ტოიოტამ იარისოვის სტილი გააჩინა, შემდეგ კი Nissan- ის ხაზი მოვიდა. პირველი ნაბიჯი იყო X-Trail, ახლა აქ არის ახალი Primera.


პირველად, მაყურებელმა დაინახა ახალი Primera- ს გამოჩენა 2000 წლის შემოდგომაზე პარიზში, იქ მანქანა მოქმედებდა როგორც Nissan Fusion Concept. კონცეფციის შენიღბვა უმნიშვნელო მოტყუებით იყო, რადგან ამ დროისთვის სერიული აპარატის პროექტი უკვე მზად იყო ერთი წლის განმავლობაში. და რა თქმა უნდა, მალე იაპონიაში დებიუტია ახალი სედანი და სადგურის ვაგონი, რომელიც განკუთვნილია მათთვის, ვინც თავის დროზე წინ დგას ...


Primera- ს ევროპული ვერსიების შესაქმნელად, დამატებითი დრო დასჭირდა, რომ მანქანა უნდა დასრულებულიყო ადგილობრივი მოთხოვნებისა და გემოვნებისთვის, რადგან ქარხანაში შეგროვებული ყველა აპარატის დაახლოებით 80%, სავარაუდოდ, კონტინენტზე ექსპორტი იქნება. და ეს წელიწადში დაახლოებით 100 ათასი მანქანაა. კომპანია ენდობა ახალ Primera– ს დიდ იმედებს, იმედოვნებს, რომ მნიშვნელოვნად გაზრდის თავის წილს D- კლასის ავტომობილების ბაზრის ევროპულ სექტორში (მასში შედის Ford Mondeo, Volkswagen Passat და Opel Vectra).


წინა თაობის Primera- ს 1990 წლის მოდელის პლატფორმით ასევე გააჩნდა ევროპული წარმოშობა და გაგრძელდა კონვეიერზე ხუთი წელზე მეტი ხნის განმავლობაში (1996 წლიდან), თუმცა 1999 წელს საფუძვლიანი დასვენებით. მთელი თავისი უპირატესობით, მანქანას სერიოზული ხარვეზი ჰქონდა მოსაწყენი გარეგნობა. თქვენ ვერ იტყვით ამას ახალ Primera- ს შესახებ. მისი შექმნისას, კომპანიამ მიატოვა თავისი წინა ნაკლებად-უფრო მეტი მიდგომა. Sayonara ...


აქ არის ის, რაც სტეფან შვარცმა თქვა, Nissan European Studio– ს მთავარი დიზაინერი, რომელიც წარმოადგენს პარიზში შერწყმის კონცეფციას: წარმოიდგინეთ რეგულარული, ცნობილი მანქანა, მაგრამ დაფარულია თოვლის სქელი ფენით. იხილეთ, თუ როგორ არბილებს თოვლი, არბილებს ხაზებს, ამახინჯებს ჩვეულებრივ ფორმებს. ეს არის ის, რაც ჩვენ შევეცადეთ Fusion– ით. როგორც ჩანს, ეს შეიძლება იყოს უფრო ნაცნობი და ჩვეულებრივი, ვიდრე სედანი. მაგრამ ჩვენ დაუპირისპირდით ამ მართლმადიდებლურ შეხედულებებს ... ახალი Primera წარმოდგენილი იქნა 2001 წლის დეკემბერში, სერიული წარმოების დასაწყისის მოლოდინის გარეშე. სედანისა და სადგურის ვაგონის წინასწარი წარმოების ნიმუშები გამოვიდა ტესტზე, ჰეჩბეკი არ ყოფილა. ქვეყანა ესპანეთმა უფრო თბილად აირჩია. ბარსელონა, ტემპერატურა პლუს თხუთმეტი, თქვენ ვერ წარმოიდგენთ უღიმღამო ცას უკეთესად ...


ახალი Primera- ს დიზაინი ნამდვილად არაჩვეულებრივია, თუმცა მას რევოლუციურად ვერ უწოდებთ. სხეული წყდება მკვეთრი კიდეების ამჟამინდელი სტილით, რომელიც წარმოიქმნება დიდი მრუდის სწორი ზედაპირების კვეთაზე. როგორც ჩანს, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ მოხვდეთ ფორდისა და აუდიის შემდეგ? მაგრამ Nissan- ის დიზაინერებმა კარგად იმუშავეს. ქუდის და მაგისტრალური ზედაპირების მიდრეკილების დიდი კუთხეების გამო, Primera სილუეტი მსგავსია პირამიდის მსგავსად, რაც ხაზს უსვამს ტრაპეციის ქვეშ მოქცევას. თქვენ შეგიძლიათ აღიაროთ სედანი მხოლოდ ფარნებით, ის ძალიან ჰგავს უკანა ფანჯრის ჰეჩბეკის პირას პრაქტიკულად გამოდის მაგისტრალური კიდეზე. ზოგადად, ამ აპარატში არის რაღაც მინი-ჭურჭელი, მონო-კომპენსაცია. ასევე, უნდა აღინიშნოს, დროის ნიშანი, უბრალოდ გადახედე Peugeot 307- ს, Honda Civic- ს, Toyota Corolla- ს.


არის ახალი Primera ლამაზი სათქმელი, მაგრამ სახე ნამდვილად იზიდავს. სადგურის ვაგონი უფრო მომეწონა: უფრო ელეგანტური, ვიდრე სედანი, უფრო დინამიური და თითქმის სპორტული მანქანა. პლუს მსახიობი 17 დიუმიანი ბორბლები 215-ე რეზინში. დავიწყე მასთან ერთად.


შიგნით, მანქანა არანაკლებ ორიგინალურია, ვიდრე გარედან. გამბედავი ხაზები, უზარმაზარი ზედაპირები, ღრმა წინა პანელი, შეუფერხებლად გადააქციეთ კარში. სალონში თითქმის შავია. სავარძლები, საჭე და სავარძლები ძვირადღირებული ვინილისგან იფეთქება თეთრი ნაკერით. ეს მდიდარია. მაგრამ პლასტიკური არის რთული, სონორული გადარჩენილი. საერთო ვიზორის ქვეშ არსებული ყველა მოწყობილობა მდებარეობს ცენტრში. მათ ქვეშ არის დიდი სრულფასოვანი თხევადი კრისტალური დისპლეი, რომელზედაც მოცემულია ბორტ კომპიუტერის მონაცემები, ინფორმაცია მუსიკის, ვენტილაციის და სანავიგაციო სისტემების მუშაობის შესახებ, ასევე სურათი (შავი და თეთრი) უკანა ხედვის კამერიდან ნაჩვენებია. ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, გაცვეთილი მოყვითალო შუქნიშანი გარკვეულწილად დაკარგულია. ამ ყველაფრის მართვის პანელი, ჩვეულებრივი კონსოლისგან განსხვავებით, თითქმის ჰორიზონტალურად მდებარეობს, როგორც კომპიუტერის კლავიატურაზე მდებარეობს.


კონტროლის სქემა მოსახერხებელი და გასაგებია დისტანციური მართვის ოთხ ზონაში: აუდიო, ნავიგაცია, კლიმატის კონტროლი და მრავალფუნქციური ღილაკები. მთავარი მმართველი ორგანოები ადგილზე. სავარძელი არის მთლიანად ელექტრო, წელის წიაღის ქვეშ. დარგვა, მაშინაც კი, როდესაც ის შეჩერებულია გაჩერებამდე, მაღალია (ისევ, როგორც მინი-ვანში). საჭე ჯვრის მონაკვეთში ძალიან თხელი ჩანდა, სვეტი კორექტირებულია კუთხეში (დიაპაზონი მცირეა) და სიგრძით. საჭეების კონცენტრატორები დამზადებულია იაპონურად: იგი კონტროლდება ყველა განათების მოწყობილობით მარცხნივ, მარჯვენა გამწმენდებზე. შეიარაღება შეიძლება უფრო მაღალი იყოს.


მეორე რიგში უამრავი კოსმოსური სივრცეა, მაშინაც კი, თუ წინა სავარძლები მაქსიმალურად გადადის; ვერტიკალური სივრცაც საკმარისია, მაგრამ მესამე აქ აშკარად ზედმეტია.


მაგისტრალის სახურავი განბლოკილია დისტანციური მართვის ცალკეული ღილაკიდან. ბევრი დახურული ყუთი. იატაკის ქვეშ, მოსახსნელი ბილიკი, მის ქვეშ, პალმის მისაბმელი, კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე სრული სარეზერვო. ფარდა და mesh გადაბრუნებულია ერთ მოსახსნელ ყუთში. მაგისტრალური საფარის უკანა მხარეს, მოსახერხებელი სახელურები დახურვისთვის, სედანიში, რატომღაც ისინი ჭარბი იყო. ყველა კარი დახურულია მარტივად და ცალსახად.


მე მივიღე სადგურის ვაგონი 2 ლ 140 ცხენის ძრავით და ექვს სიჩქარიანი მექანიკით. უსაქმურზე, ძრავა ახსენებს საკუთარ თავს ძლივს შესამჩნევი ვიბრაციებით იატაკზე და ყუთის ბერკეტზე. დინამიკა მოსალოდნელია, თუნდაც, მცირე პიკაპის შემდეგ, 4000 წუთი / წუთის შემდეგ. რა თქმა უნდა, Sixster არის მაგარი, მაგრამ სადგურის ვაგონზე, რომელსაც აქვს 2 ლიტრი ძრავა, ეს, ჩემი აზრით, არც თუ ისე შესაფერისია. პროგრამები მოკლეა და თქვენ საკმაოდ ხშირად უნდა დაალაგოთ ისინი. ოჯახი ცხელი მძღოლისთვის დაიღვარა ...


სელექციურობა ცუდი არ არის, თუმცა მეექვსეზე მეექვსის ნაცვლად რამდენჯერმე. ორი ლიტრი ძრავა საკმაოდ საკმარისი იყო როგორც ქალაქში, ასევე მის გარეთ. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი შესაძლებელია 50 კმ/სთ -დან.


სედანი, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ძრავა სადგურის ვაგონიდან, პრაქტიკულად არ განსხვავდება. 1.8 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანა მისთვის ძალიან არ კარგავს, თუმცა, ეს უარესი იქნება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გზატკეცილზე 150 კმ/სთ სთ -ის შემდეგ, დეციბელები უკვე შემაშფოთებელია. და ხუთ სიჩქარიანი ყუთით რატომღაც კომფორტულია.


სედანი, რომელსაც აქვს 2 ლიტრი ძრავა და ვარიატორი, უფრო საინტერესოა, ექვსი ექვსი ფიქსირებული გადაცემის ერთ - ერთი იძულებითი არჩევანის შესაძლებლობით. ავტომატური გადართვის რეჟიმში, ისინი უფრო სწრაფად გვხვდება, ვიდრე უმეტეს მანქანებში. მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში (მაგალითად, სასურველი სიჩქარის დაყენების შემდეგ, რასაც მოჰყვება მისი შენარჩუნება), როდესაც მანქანა გადალახავს ზემოთ მოცემულ ნაბიჯს, ვარიატორი ჩამოკიდებულია. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, თუ ძრავა არ დაიწყებდა ძრავის დაძაბვას 4000 -ზე ზემოთ სიჩქარით, გულმოწყალებას ითხოვდა. ზოგიერთი ექსტრაორდინალური ბგერა ასევე შერეულია, თითქოს clutch იშლება. ამასთან, ეს მარტივია გამოსწორება სახელმძღვანელო რეჟიმის გამოყენებით. და, რა თქმა უნდა, სიჩქარის თანაფარდობა (დინამიკა) და ძრავის სიჩქარე, ვარიატორის მქონე მანქანების დამახასიათებელი, არაჩვეულებრივია.


Primera– ზე 126 ცხენის ძალის 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიით, ასევე განთავსებულია 6-სიჩქარიანი ყუთი. ეს ზოგადად გაუგებარია წევის დიზელისა და 4-სიჩქარით. გარდა ამისა, ორი რამ გაიხსენა: ხმაურიანი და შერყეული. იმედი გვაქვს, რომ ეს მხოლოდ წინამორბედი მოდელია. ასევე არსებობს აპარატის მოდიფიკაცია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ ის ტესტზე არ იყო, უნივერსალური სიხარული. რუსეთში კი პოპულარული არ იქნება.


ალუბალი გამოცხადებების გარეშე. ცოტა მკაცრი, და რულონები შეიძლება უფრო პატარა იყოს. მოცურების დასაწყისი საკმაოდ პროგნოზირებადია და, შესაბამისად, მისი ბრძოლა ადვილია. Primera- ს პირდაპირი ტრაექტორია დარწმუნებულია თითქმის მაქსიმალური სიჩქარით. საჭე მძიმეა, თქვენ არ შეგიძლიათ გადახვიდეთ იგი ერთი თითით ერთი თითით, მაგრამ მას აქვს ღირსეული რეაქტიული ეფექტი სიჩქარით. დატოვა საკმაოდ სასიამოვნო შთაბეჭდილებები და მოძრაობა მთის სერპენტინებზე.


მუხრუჭები ასევე არ საჭიროებს სიურპრიზებს სიურპრიზების გარეშე. ABS საშუალებას აძლევს აჩვენოს მძღოლის უნარები და თუ რამე დელიკატურად ეხმარება. სალონის ვიბრრო- და ხმის გამაძლიერებლობა ღირსეულ დონეზე. აეროდინამიკური ხმაური გამოირჩევა 120 კმ/სთ -დან.


Მიმოხილვა. გარე სარკეები მცირეა. მე ასევე მინდა დავაკვირდე ქუდის წინა მხარეს, რომ საერთოდ დააკვირდეს წინა განზომილებებს. თავითაც კი ჭერზე დაისვენებს, ის ჯერ კიდევ არ ჩანს. აღფრთოვანებული იყავით embossed ქუდი გარეთ.


ახლა ზარებისა და სასტვენების შესახებ. უპირველეს ყოვლისა, ძალიან სასარგებლო რამ არის სანავიგაციო სისტემა. ის ყველაფერს აჩვენებს და სასიამოვნო ქალის ხმასაც უთხრა. თუ მან შეცდომა დაუშვა სხვა ბილიკის არჩევისას და მიჰყვება სანუკვარ მიზანს. იგი წინასწარ გააფრთხილებს მანქანის საწვავის საჭიროების შესახებ და მიუთითებს სად. თუ მძღოლიც უნდა შეაფასოთ. სისტემაში შეატყობინებს საცობებს, ტემპერატურას გადატვირთვას, ყინულის მომავალ ყინულს. მოკლედ, ის იზრუნებს შენზე, როგორც დედა. მაგრამ არა ჩვენთან. და არა იმიტომ, რომ თანამგზავრები არ დაფრინავენ ჩვენზე, არამედ იმიტომ, რომ ეს გზას აჩვენებს და ჩვენ მხოლოდ მიმართულებები გვაქვს.


მეორე ლოსიონი არის ჭკვიანი საკრუიზო კონტროლი. ინფრაწითელი სენსორის დახმარებით, ეს სისტემა განსაზღვრავს და ინარჩუნებს აუცილებელ მანძილს ამოძრავებული მანქანის წინ, თქვენს მიერ დადგენილი სიჩქარის დიაპაზონში. სიჩქარე და მანძილი შენარჩუნებულია ძრავის კონტროლით და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭები. ჩვენს გზებზე ტექნოლოგიის ასეთი სასწაულის მომავალი ასევე ბუნდოვნად ორაზროვანია რუსული უხეშობის წინააღმდეგ ბრძოლის შედეგით. სისტემა, ალბათ, ტვინიდან წამოვის, მოულოდნელად გამოჩნდება და საფრთხის წინაშე მყოფი ობიექტები წინა ბამპერის წინ. გარდა ამისა, სავარაუდოა, რომ თქვენ ხართ CT


მაგრამ უკანა ხედი ციფრული კამერა, რომელიც ავტომატურად ჩართავს უკან გადაადგილებისას, არის სასარგებლო, ყველგან სასარგებლოა. იგი მდებარეობს უკანა რიცხვის ზემოთ და განკუთვნილია ძირითადად, რომ მანძილის დაბალი ობიექტების მანძილის ვიზუალური განსაზღვრა, რომელთა სარკეებში არ ჩანს ...


შეუძლებელია იმის თქმა, რომ Nissan Primera ძალიან უსწრებს კლასელებს ტექნიკურ და დინამიურ ინდიკატორებში. ისინი საკმარისად მაღალია მისი კლასისთვის უფრო სწორად. და ამიტომ გამოდის, რომ ევროპულ ბაზარზე ახალი Primera– ს მთავარი იარაღის არაჩვეულებრივი გარეგნობა.


წარმოება სანდერსლენდში დაიწყო 2001 წლის 17 დეკემბერს. პირველი აწყობილი მანქანის სედანის ფერი ჭავლი მეტალი წავიდა იტალიაში. მაგრამ მის პოტენციურ მყიდველს, ისევე როგორც რუსებს, 1 მარტს უნდა დაელოდოთ გაყიდვების ოფიციალური დაწყებით.

სერგეი იაკუბოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2002 წლის მარტი]