Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

Nissan Primera 2.0 CVT

თეორიულად, ვარიატორის უპირატესობები ტრადიციულ ნაბიჯზე გადაცემასთან დაკავშირებით აშკარაა. გადაცემათა კოეფიციენტის დაპირებებისა და საწვავის დაზოგვის გლუვი რეგულირება, დინამიკის გაუმჯობესება და უფრო კომფორტული გასეირნება.

როგორც მოგეხსენებათ, თეორიული სქემიდან რეალურ დიზაინამდე, გრძელი გზა, რომელიც მოითხოვს ტესტებს, დახვეწას, სირთულეებსა და წინააღმდეგობებს, რაც თეორიულად არ იყო გათვალისწინებული. და თუ აქ დაამატებთ ადამიანის ჩვევების ძალას, რომელიც გავლენას ახდენს ახალი, უჩვეულო დიზაინის აღქმაზე, მარტივად შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ რატომ არის მრავალი იდეა, რომელიც ერთი შეხედვით ბრწყინვალეა, კვლავ რჩება იდეები. როგორც ჩანს, ვარიატორმა იპოვა თავისი გზა მასებისკენ და იმის გასარკვევად, თუ რომელთან ერთად ტრამპის ბარათები აპირებდა მექანიკისა და ტყვიამფრქვევის წინააღმდეგ, ჩვენ Nissan Primera- ს ტესტი ავიღეთ მაწანწალა გადაცემით.

ბევრი საერთო

ვარიატორის მქონე მანქანით მანქანა პრაქტიკულად არ განსხვავდება სამგზავრო განყოფილებისგან ტრადიციული ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. იგივე სელექციონერი ჩვეულებრივი P, R, N, D და რეჟიმში, მოძრაობის რთული პირობებისთვის L. მხოლოდ წითელი ღილაკით გამორთულია გადაცემის დროს გადაცემის დროს. და მათთვის, ვისაც ზოგჯერ უყვარს პროგრამების დამოუკიდებლად შეცვლა, არსებობს ექვსი ფიქსირებული პოზიცია, რომელიც მიბაძავს ჩვეულებრივ ნაბიჯს, KP- ს. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია ამ შემთხვევაში გადაცემის გადართვა, როგორც აპარატის სახელმძღვანელო რეჟიმში, ანუ ბერკეტის წინსვლა (გაზრდილი გადაცემა) ან ჩამორჩენილი (გადაცემის შემცირება) სპეციალური სათამაშოების გასწვრივ. დასაწყისისთვის, ჩვენ ბერკეტს მივცემთ წამყვანი პოზიციას და ვცდილობთ გამოვიდეთ მოსკოვის ცენტრიდან, რომელიც ჩაკეტილია მანქანებით. მოძრაობის ურბანული რეჟიმში, ავტომატურ ყუთსა და ვარიატორს შორის განსაკუთრებული განსხვავება არ არის შესამჩნევი. გადაადგილების შედარებით მშვიდი რიტმით, ძრავა მოქმედებს დაახლოებით 1500-2000 rpm– ის დიაპაზონში, ის პრაქტიკულად გაუგებარია, რა თქმა უნდა, არ ხდება გადართვა, მაგრამ ასეთ მშვიდი რიტმის თანამედროვე ავტომატური ყუთები ასევე მოქმედებს შეუფერხებლად და იმპერიულად მძღოლისთვის. . ვარიატორის საშუალებით საგზაო მოძრაობის ნაკადის სიჩქარის მხარდაჭერა არ არის უფრო რთული, ვიდრე ავტომატიზთან, მანქანა ადეკვატურად რეაგირებს გაზის პედლების მუშაობაზე, მძღოლს შეფერხებების ან მოულოდნელი დამოუკიდებელი მოქმედებების გაღიზიანების გარეშე. შესაძლოა, ვარიატორსა და ავტომატურ პარიტეტს შორის ქალაქში: რომელი და მეორე გამოსაყენებელია.

მაგრამ არსებობს განსხვავება

ვარიატორსა და ავტომატურ ყუთს შორის გარეუბნების გზებზე, განსხვავებები აჩვენა. უპირველეს ყოვლისა, განსხვავება შესამჩნევია, რა თქმა უნდა, აჩქარებაზე. სრულად დაჭერით გაზის პედლით, ძრავა მუშაობს 5000 rpm- ზე, ხოლო მანქანა თანაბრად დაჩქარებულია. ეს გარკვეულწილად უჩვეულოა, განსაკუთრებით მძღოლებისთვის, რომლებიც განსაზღვრავენ აჩქარებისა და სიჩქარის ინტენსივობას, როგორც ამბობენ, ყურით. ვარიატორი ართმევს ჩვეულებრივ ღირშესანიშნაობებს ასეთ მძღოლებს და სიჩქარე უნდა აკონტროლოს სიჩქარეზე. ეს, რა თქმა უნდა, უჩვეულოა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ადაპტირება ვარიატორის აპარატის მახასიათებლებთან საკმაოდ სწრაფად. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც აჩქარებთ სრულ გაზს, არ არის ჯერმებით, მკვეთრი აჩქარებით მოძრაობით, მანქანა არ გამოდგება, როგორც ეს ავტომატიზმთან იქნებოდა, ძრავა მხოლოდ 5000 -ზე დაფრინავს და იწყება აჩქარება. სიმართლე, ქარხნის მონაცემების თანახმად, დინამიკაში მოგება არ მუშაობს, მაგრამ ყველაფერი ხდება ვარიატორთან, ალბათ, უფრო კომფორტული. რიგრიგობით, ვარიატორის მქონე მანქანის ქცევა ჩვენთვის უფრო გასაგები და მოსახერხებელი ჩანდა. მაშინაც კი, თუ საკმარისად სწრაფად მიდიხართ, უფრო ადვილია გაკონტროლდეს მანქანა გაზზე შემობრუნების დროს, ისევ იმიტომ, რომ არ არსებობს მოულოდნელი გადართვა, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს აპარატის ბალანსს და გაანადგუროს ერთი ღერძი სრიალში, ყველაფერი გლუვია და უფრო პროგნოზირებადი.

დავა მექანიკასთან

რა არის ვარიატორი მექანიკურ ყუთთან შედარებით, არის სახელმძღვანელო რეჟიმი მხოლოდ სარეკლამო მოქმედება, რომელსაც არ აქვს პრაქტიკული მნიშვნელობა? აღმოჩნდა, რომ ვარიატორის კომბინაცია, ნაბიჯ ნაბიჯ გადართვის შესაძლებლობის მქონე, რაც ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, საკმაოდ სასაცილოა, ასევე აზრი აქვს. ალბათ სახელმძღვანელო რეჟიმი ეს მოსახერხებელი იქნება მთის გზებზე, სადაც ხშირად საჭიროა ძრავის შენელება. უფრო მეტიც, ვარიატორი ახდენს შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლას არა უარესი, ვიდრე გამოცდილი მძღოლი, ანუ სწრაფად და შეუფერხებლად და ამავე დროს, ელექტროენერგიის ნაკადის დარღვევის გარეშე. ეს კარგია დამუხრუჭების დროს, როდესაც სამუხრუჭე მომენტი იკლებს, ის შეუფერხებლად იზრდება და დაჩქარებისას, როდესაც სწრაფად უნდა შეცვალოთ ერთი ან ორი გადაცემები ქვემოთ, რომ უფრო სწრაფად დააჩქაროთ. რასაკვირველია, ექსტრემალური ტექნიკა, როგორიცაა დაბალი გადაცემის შოკის ჩართვა შესასვლელთან შესასვლელთან და სხვა მსგავსი რამ, ვარიატორთან მხედრების არსენალიდან, არ გადის, ეს უბრალოდ მათ ანუფლება, მაგრამ ეს კარგია. ყოველივე ამის შემდეგ, რამდენიმე მათგანს შეუძლია შეასრულოს ეს ტექნიკა, გარდა ამისა, ასეთი მოგზაურობისთვის, მუშტის ყუთი საუკეთესოდ შეეფერება, რადგან ჩვეულებრივი ასეთი მიმართვით, ის დიდხანს არ გაგრძელდება. და ნორმალური, თუნდაც საკმაოდ ენერგიული, მართვის დროს, ვარიატორის სახელმძღვანელო რეჟიმი წარმატებით ცვლის მექანიკურ ყუთს. გარდა ამისა, არ არსებობს clutch pedal, თქვენ შეგიძლიათ შეანელოთ თქვენი მარცხენა ფეხი, რაც გარკვეული უნარებით საშუალებას აძლევს მანქანას იყოს უფრო სწრაფი და გლუვი.

ხატვა

ასე რომ, ვარიატორი აღმოჩნდა უკეთესი, ვიდრე მექანიკა და ტყვიამფრქვევი? გარკვეულწილად, დიახ, მაგრამ მიუხედავად ამისა, იყო რამდენიმე კითხვა. ასე რომ, მწარმოებლის თქმით, ვარიატორის მქონე მანქანა უფრო ნელია, ვიდრე მექანიკის მქონე მანქანა, ხოლო მისი საწვავის მოხმარება საშუალოდ ოდნავ აღემატება. ეს ნიშნავს, რომ ჯერჯერობით შეუძლებელი გახდა სრულად გააცნობიეროს უპირატესობები, რაც თეორიულად გვპირდება გადაცემათა კოეფიციენტის მაწანწალა ცვლილებას. გარდა ამისა, მრავალი სხვა ძრავის უჩვეულო ხმა, რომელიც ყინავს მუდმივი სიჩქარით აჩქარების დროს, დიდხანს გამწარდება.
დიახ, და ამგვარი გადაცემის საიმედოობის შესახებ კითხვა, შესაძლებელია ცალსახად პასუხის გაცემა რამდენიმე წელიწადში, თუმცა ეს ტრანსმისია დამონტაჟებულია მცირეწლოვანი ძრავების მქონე მანქანებისთვის დიდი ხნის განმავლობაში და მათთან პრობლემები არ არის ტყვიამფრქვევები. ზოგადად, Nissan Primera- ს ვარიატორი არ ჰგავს რაიმე სახის ნესტიანი ეგზოტიკური -ეს არის კარგად განვითარებული დიზაინი, რომელიც, ჩვენი აზრით, არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისიით და კიდევ აქვს უპირატესობა მასზე. რაც შეეხება მექანიკასთან კონკურენციას, ფასი მნიშვნელოვანი ფაქტორია: სახელმძღვანელო ყუთი უფრო მარტივი და იაფია, გარდა ამისა, ხოლო მექანიკის მქონე მანქანები ოდნავ უფრო სწრაფია და მოიხმარენ ოდნავ ნაკლებ საწვავს. მართალია, იმ პირობით, რომ კარგი მძღოლი მართავს.

Nissan Primera 2.0 CVT- ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 4567x1760x1482
ბაზა, მმ: 2680
სიმღერა, მმ: 1518
მხრივ დიამეტრი, მ: 11.0
აღჭურვილი მასა, კგ: 1340
მაგისტრალური მოცულობა, L: 450
ძრავის ტიპი: ბენზინი ზედიზედ 4-ცილინდრში
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. SM: 1998
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 140/5800
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 192/4000
გადაცემა: ვარიატორი
საბურავები: 215/50 R17
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 191
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 10.9
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ: 8.8
ზედა ტომი, L: 62

ლეონიდ კლიმანოვიჩი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი