Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

ახალი ხანის primera

ბოლო Nissan მოდელი გამოაცხადებს თავის თავს რუსეთში

ეს იყო splash! შეგრძნებაა, რომ თქვენ არ მართავთ D კლასის მანქანას, არამედ მინიმუმ Ferrari ან Lamborghini. ამდენი ყურადღება გარშემო. Moika- ში, სადაც სროლის წინ მანქანას წინ მანქანაში ხშირად ვატარებ, ყველა თანამშრომელი, მათ შორის რეჟისორი, იაპონიის ცნობისმოყვარეობისკენ გაიქცა. მუშები უფასოდ (!) და საკუთარი ინიციატივით, მათ წაშალეს სალონი, თუმცა ეს განსაკუთრებით არ იყო საჭირო. მაგრამ მათ დაინახეს ყველა დეტალი და ალბათ მთელი დღეა. ოფიციალური ტესტის დრაივით (AI No.1 (4), 2002) მოხსენებაში, ავტორმა ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ ეს თამამი, მრავალი თვალსაზრისით, რევოლუციური მანქანა ბარსელონას ფუტურისტული არქიტექტურის ფონზე. მოსკოვში, ის, ალბათ, უფრო გამოხატულია.

რასაკვირველია, არცერთი სხვა სერიული მანქანა იაპონური, ევროპული ან ამერიკული არ არის ახალი Primera. უფრო სწორად, ეს არ მაიძულებს მახსოვს, რაც ადრე ჩანს. მხოლოდ ეს გიბიძგებთ დიზაინერების წინ ქუდი. შესაძლოა, ზოგიერთი დეტალი შეიძლება დაკავშირებული იყოს იაპონური ფრანგული რენოს პარტნიორის უახლეს განვითარებასთან პრესტიჟული მანქანების კლასში, და მაშინაც კი. კიდევ ერთხელ, ქუდი მოიხსნება, რადგან მრავალი წლის განმავლობაში პოპულარობის ახალი თაობა სრულიად ორიგინალურია და არც ისე ბევრი ჰგავს წინა. სხეულის პანელები, განათების მოწყობილობები, კიდევ სხვები ასახავს. მხოლოდ ერთი კორპორატიული Nissan ლოგო უცვლელია. დაბოლოს, მესამედ ვიღებ ქუდს, როგორც იმის აღიარების ნიშანი იმისა, რომ ოსტატებმა მოახერხეს ისეთი აპარატის შექმნა, რომელიც შეიძლება გამოიყურებოდეს სუფთა და მომავალში, ყოველ შემთხვევაში, შემდეგში. Primera არის ფუტურისტული, როგორც გარედან, ასევე შიგნით.

უნივერსალური ორგანოს მქონე მანქანა მიიღეს სარედაქციო ტესტისთვის. უკანა თაროებით, რომლებიც სპორტულ მანერებში იყო მოსიარულე, ის, ჩემი აზრით, ბევრად უფრო სანახაობრივი სედანი გამოიყურება. თუმცა, გემოვნებისა და დამოკიდებულების საკითხი. მე მხოლოდ აღვნიშნავ, რომ არ აქვს მნიშვნელობა რა ტიპის სხეული განიხილება, ის არის ერთი მთლიანი, ძნელია მანქანის ქუდი, სამგზავრო განყოფილება და მაგისტრალური დაყოფა. ხაზები გლუვი და სწრაფი ხდება, აერთიანებს ოვალებს და ტროტუარების და ფარები.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, მთავარი სიახლეები შიგნითა. ინტერიერი თავისთავად ისეთივე ორიგინალია, როგორც გარეგნობა, იგი გამოირჩევა მყარი დასრულებით, მაგრამ ზედმეტი პომპეზის გარეშე. საიდუმლო არ არის, რომ იაპონური მანქანები ყოველთვის ცნობილი იყო ერგონომიული სალონით. ახალ Primera- ში, ეს თვისება, როგორც ჩანს, სრულყოფილებაა. აქ ინსტრუმენტის ფარი ტორპედოს ცენტრშია მოთავსებული და მძღოლის წინ არ არის სწორი, მაგრამ მარჯვნივ. პირადად მე, ძალიან მომეწონა ეს ადგილმდებარეობა. ფაქტია, რომ უმეტეს მანქანებზე, ღირს ჯდომა ყველა წესის მიხედვით, მართვის დროს, საჭე ბლოკავს მოწყობილობების ნაწილს. ასეთი პრობლემა არ არსებობს Primera- ში. და რადგან ინდიკატორები ახლა თვალებიდან ცოტათი შორს არიან, უფრო ადვილია მათი გადახედვა, გზიდან არ განაწყენდეს და არც ისე ხელახალი ხედვა. მოსახერხებელი პოზიციის მისაღებად დაუშვით მრავალი კორექტირება და სავარძლები და გამაძლიერებელი სვეტი.

ინსტრუმენტის ფარის ქვეშ არის თხევადი ბროლის ეკრანი, რომელიც განვითარებულ ქვეყნებში ძირითადად დაკავებულია სანავიგაციო სისტემით. ჩვენი ფუნქციები მინიმუმამდეა დაყვანილი: იგი ნაჩვენებია კლიმატის კონტროლის სისტემის, რადიოსა და ყველა სასარგებლო ინფორმაციის მუშაობაზე. მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ გადარიცხეთ გადამცემი ამომრჩევლის ბერკეტი R- ის პოზიციაზე, ანუ თქვენ არ გადაწყვიტეთ უკან დაბრუნება. ამ შემთხვევაში, ეკრანზე დაუყოვნებლივ წარმოიქმნება სურათი, სადაც ნაჩვენებია რა ხდება აპარატის უკან. ზედმეტია იმის თქმა, რამდენად მოსახერხებელია.

ინოვაციური სისტემის ეკრანის მართვის პანელის ქვეშ, რომელსაც ეწოდება ადამიანის მანქანების ინტერფეისი. მაგალითად, სისტემას შეუძლია, მაგალითად, მძღოლთან კომუნიკაცია რამდენიმე ენაზე, ზოგადად კი მას შეუძლია. მაგრამ რუსეთში მისი მთავარი ნავიგატორის მისიისგან მოკლებული, იგი წააგავს ფიზიკურ და მათემატიკურ მეცნიერებათა ექიმს, იძულებული გახდა გამოთვალოს ლუდის სადგომის შემოსავალი. მიუხედავად ამისა, მას კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს: მისი კონტროლი შესაძლებელია საშუალო დაზვერვის ნებისმიერი პირის მიერ სპეციალური ტრენინგის გარეშე. ფიქსირებული tuning რადიოსადგურების ღილაკები, მოცულობა, სიხშირის ცვლილება, კლიმატის კონტროლი ზოგადად ნაცნობია მძღოლების უმეტესობისთვის. ეს ყველაფერი უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომლის მთავარი მყიდველი, როგორც კვლევამ აჩვენა, ჯერ კიდევ არ არის მზად ერგონომიკის სფეროში ძალიან თამამი ექსპერიმენტებისთვის.

წინა ვერსიასთან შედარებით, Primera Salon გახდა შესამჩნევად ფართო. უფრო მეტიც, უკანა სავარძლებში ძალიან კომფორტულია. და თავი მაღლა ზემოთ საკმარისია.

ბარგის განყოფილების შესახებ სპეციალური საუბარია. მისი მოცულობა 465 ლიტრია. მაგრამ ამ ფიგურას თითქმის შეუძლია გაორმაგდეს, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილზე დაკეცილი, როგორც მთლიანად, ისე ცალკე. ამ ოპერაციის შემდეგ, მაგისტრალის სიგრძე თითქმის ორ მეტრს მიაღწევს! თავდაპირველად გადაჭრა სპეციალური ქსელის დამაგრება, რომელთანაც ბარგი ფიქსირდება: ეს, როგორც ეს იყო, ჭრილობს სპეციალურ დრამზე განყოფილების ბოლოში, რაც ერგონომიულად და მოსახერხებელია. მიუხედავად იმისა, რომ სახურავი შესამჩნევად მცირდება მკაცრი, უკანა კარი იხსნება, ხოლო საშუალო ზრდის მქონე პირს არ სჭირდება ბარგის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს.

გზებზე შემოწმება

სადგურის ვაგონი აღჭურვილი იყო შესთავაზა ძრავების ყველაზე მძლავრთან ერთად 2 ლიტრი (140 ცხ.ძ.) და ვარიატორით, ავტომატური გადაცემის ნაცვლად. უნდა ითქვას, რომ ეს გადაცემა, რომელიც გამოჩნდა რამდენიმე წლის წინ, გარკვეული თვალსაზრისით მაინც უნიკალურია. პირველ რიგში, მას აქვს ნაბიჯი. მეორეც, პროგრამების გადატანა შესაძლებელია ხელით. დაბოლოს, ის უზრუნველყოფს საოცარ სიგლუვეს ავტომატურ რეჟიმში. გარდა ამისა, იგი არ განიცდის გააზრებას, აშკარად რეაგირებს გაზის მიწოდებას. მანქანა თანაბრად აჩქარებს, ტროლის მსგავსად. მაგრამ, რა თქმა უნდა, რამდენჯერმე უფრო სწრაფად. ღირს სელექტორის ბერკეტის გადმოტვირთვა მარჯვნივ, და თქვენ შეგიძლიათ გააფართოვოთ მანქანა, ძრავა გადაიტანოთ წითელ ნიშანზე ტაქომეტრზე. მაგრამ დინამიკაც კი საკმაოდ ღირსია. Speedometer- ის გვერდით სპეციალური ფანჯარა აცნობებს მძღოლს, თუ რა სახის გადაცემა მიმდინარეობს ამჟამად.

საჭე ასევე სარგებლობს: საჭე, პირველ რიგში, რბილი, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო მძიმეა სიჩქარის მატებით. რეაქციები მის მონაცვლეობებზე გამორჩეულია, უკუკავშირი სიმაღლეზე.

თუ ძრავას არ გადააგდებთ, მაშინ ის პრაქტიკულად გაუგებარია სალონში. აქ ფრთხილად უნდა იყოთ და დაათვალიეროთ სიჩქარე: სიჩუმე და სიგლუვეს მოტყუებით. მაგალითად, როგორც ჩანს, მშვიდობიანად ვცურავ მდინარე მოსკოვის სანაპიროზე გასწვრივ, მე არავის ვწუხდები, როდესაც მოულოდნელად ადამიანი ფორმის და ზოლიანი კვერთხი წინ არის. ის იღიმება და აჩვენებს რადარს, რომელზეც ბომბარდირია, რომელთა რიცხვი 120 იწვის. ჯარიმიდან, პრიმერამ მიხსნა. მე გადავწყვიტე საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, რამოდენიმეჯერ გადავიტანე (მას ნამდვილად მოსწონდა, თუ როგორ მუშაობს კამერა უკანა ბამპერში), ჩვენ რამდენიმე წუთის განმავლობაში ვისაუბრეთ მანქანის თემასთან დაკავშირებით, და მე მშვიდობით გამოვაქვეყნე.

წინამორბედთან შედარებით, ახალი Primera გახდა შესამჩნევად კომფორტული, ჩვენი გზების მცირე ორმოები და მუწუკები თითქმის უხილავი რჩება მძღოლისა და მგზავრებისათვის. ამავდროულად, ასეთი პარამეტრები იწვევს სხეულის რულონებს მოსახვევებზე, თუმცა მათ გადაჭარბებული უწოდებენ. სამუხრუჭე სისტემის საიმედოობა, რომელიც მე ერთზე მეტჯერ მომხდარა, საკუთარი გამოცდილებით და ყოველ ჯერზე, როცა გაკვირვებული ვიყავი მისი ძალით. ეს ასევე ხელს უწყობს სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილების სისტემას EBD, რომელიც, ABS- ს მსგავსად, შედის მანქანის სტანდარტულ აღჭურვილობაში.

მათთვის, ვინც არ წაიკითხა მოხსენება Primera- ს ოფიციალური პრეზენტაციიდან, მახსოვს, რომ მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს კონტროლირებადი კონტროლით, სახელწოდებით ICC (ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლი). პირველად ამ კლასის მანქანაში, ამ სისტემას შეუძლია არა მხოლოდ შეინარჩუნოს მოცემული სიჩქარე, არამედ შეინარჩუნოს მანძილი ფეხით მოსიარულე მანქანასთან, სიჩქარის ვარდნა ან, პირიქით, აჩქარებული. საქმე უდავოდ საინტერესო და სასარგებლოა, მაგრამ რუსულ პირობებში იგი ძნელად შესაფერისია ფართო გამოყენებისთვის. მაგალითად, თუ თქვენ აპირებთ ღირსეული სიჩქარით, ზოგი კი მოულოდნელად ჩნდება თქვენს წინ, ბოდიში, Scumbag, შენელება მონსტრი იქნება. და ჩვენს გზებზე, ამრიგად, სისტემა ძალიან ნერვიული იქნება.

ზოგადი დასკვნა: Nissan Primera- ს გაშვებული თვისებების თანახმად, როგორც ჩანს, ეს არის ძალიან მთლიანი და საიმედო მანქანა გასაგები რეაქციებით. ასეთი მანქანის საჭესთან, პროფესიონალი, სედაციური მძღოლი და გოგონა თავს თავდაჯერებულად და კომფორტულად გრძნობს.

კარგი პერსპექტივები

მე ვერ ვხედავ ერთ მიზეზს, რის გამოც Primera- ს ახალი თაობა ნაკლებად პოპულარული იყო, ვიდრე წინა. პირიქით. მანქანა სიტყვასიტყვით არის ხალხმრავალი ინოვაციური პროდუქტებით, გამოიყურება უფრო მეტი, ვიდრე თანამედროვე და ამავე დროს ღირს არაუმეტეს კლასელები კონკურენტებისგან. ძირითადი ვერსია 1.6 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით გაიყიდება 17,900 აშშ დოლარად. მახსოვს, ტესტირებული მანქანა, ყველაზე ძლიერი ელექტრული ერთეულის დიაპაზონში და თითქმის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, რომელიც მოიცავს თითქმის ყველაფერს, ტყავის სალონის გარდა, დილერებს სთავაზობენ დაახლოებით 24 ათასი ფასად.

რა თქმა უნდა, მეტოქეები არ იკავებენ. პირდაპირ კონკურენტებს შორის VW Bora, Opel Vectra და Volvo S40. ამასთან, რუსეთში, Nissan– ს კიდევ ერთი ტრამპის ბარათი აქვს: გარანტია 100 ათასი კილომეტრი გარბენი ან 3 წელი.

ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [88 (11), 2002]