Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 წლიდან სედანი

შენ ყველას არ ჰგავხარ

Primera, შესაბამისად, გამოიყურება - ერთგვარი ჟელეები მანქანაში განსახიერებაში. ქუდი შეუფერხებლად გადადის საქარე მინში, ხოლო უკანა შუშები იფეთქებს მაგისტრალურ სახურავზე (კომპანიის წარმომადგენლები ხაზს უსვამენ, რომ cunning lug განყოფილების საფარის წარმოება ნამდვილი ტექნოლოგიური თავგადასავალია). მანქანის მონახაზები ბუნდოვანია, სილუეტი გარკვეულწილად უღიმღამოა. ვიღაც ეძებს კორპორატიულ პირადობას მკვეთრ სახეებსა და მკვეთრ გადასასვლელებში, მაგრამ Nissan წავიდა სხვა გზით. კარგია, რომ მყიდველებმა ესმოდათ და მიიღეს ეს მიდგომა. ამასთან, ჩვენ უხალისოდ მივიღებთ. და მაინც, ამგვარი კონცეფციით არის რაღაც უცხო, არაბუნებრივი. მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეულ კუთხეებში მანქანა გამოიყურება ორიგინალური, ფუტურისტული და მიმზიდველი.

შიგნით უკვე უკეთესია, არანაკლებ კონცეპტუალური, ვიდრე გარედან, მაგრამ რატომღაც უფრო ნათელია. დასრულების მასალები - საშუალო დონეზე. განსაკუთრებული არაფერია ქება -დიდება, მაგრამ, ზოგადად, არაფერია გასწევი. ტყავის სკამები - მხოლოდ ის, რაც საშუალო დონის მენეჯერს სჭირდება. რბილად და ელექტორეგულაციებით. ცოტათი მოლიპულ, მაგრამ რამდენი შეტევა მოახდინებს ამ მანქანაზე ციცაბო ბრუნვას? მხოლოდ ჩვენნაირი შეშლილები.

მაგრამ ცენტრში ინსტრუმენტის პანელი ლამაზია. და მაინც აქტუალურად. ფუნქცია ნომერ პირველი, არც მიეცით და არც მიიღონ. მოწყობილობები მძღოლს ოდნავ მიუბრუნდა, მათი გრაფიკა მოკრძალებული, მაგრამ ლამაზია. ისინი კარგად იკითხებიან და, სავარაუდოდ, მანქანის მფლობელის სიამაყეა. ისე, ჩვენ მას კარგად ვხვდებით - არავინ გთავაზობთ ასეთ ექსტრაქტებს საკლასო ოთახში.

დიდი ფერის ეკრანის წინა პანელი ამშვენებს, რომელზეც ნაჩვენებია სხვადასხვა სისტემის კითხვები. და ასევე, ეს ასევე არის ich, - სურათი კამერიდან, რომელიც იმალება მარჯვნივ, მაგისტრალის სახურავში, რიცხვის ზემოთ. სასაცილო პატარა რამ! სთხოვეთ თქვენს მეგობარს, რომ გამოიყურებოდეს იქ და დაარტყა გრიმი. გპირდებით, სასაცილო იქნება. ცენტრალური კონსოლის ბოლოს ღილაკების გაფანტვა შედგება ძალიან მოსახერხებლად, მოსახერხებელია თქვენი ხელის პალმისთვის. დიახ, და სამუშაოს ალგორითმი სწრაფად ცნობილია, გადაიხადეთ სისტემაში ხუთი წუთი და თქვენ მასთან ერთად მეგობრები ხართ. ძირითადი ფუნქციები დუბლირებულია საჭეზე თანამედროვე კლავიშებით.

ვარიატორი არის კიდევ ერთი Primera ჩიპი. დაივიწყეთ მანქანები, რთული რობოტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და პროგრესის სხვა მსგავსი ხიბლი - ვარიატორზე, პროგრესი შეიძლება შეჩერდეს, როგორც ზედმეტი (ჩვენ ვგულისხმობთ მშვიდობიან, სამოქალაქო მანქანებს). ვარიატორს აქვს ორი საოპერაციო რეჟიმი. პირველი უწოდებს Stung - ეს არის ვარიატორი, როგორც ასეთი, განმარტებით. მეორე არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის იმიტაცია. პირველ რეჟიმში, თქვენ დააჭირეთ გაზს, აიღეთ მონაცვლეობა: დიახ, ისინი იქ რჩებიან. გადახტომების გარეშე და გადახრა, მანქანა თანაბრად და ცოტა მოსაწყენი იძენს სიჩქარეს. ძრავა მუდმივად იჭრება მაქსიმალური სიჩქარით, რაც ოდნავ დაჭერით ფსიქიკას. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ არ ხართ მიჩვეული გადაცემათა კოლოფის ტანდემის ამ ქცევას, ზოგჯერ ჩართეთ მეორე რეჟიმში - Smart Variator მოაწყობს ექვსი ფიქსირებული ნაბიჯით და აშკარა იქნება, რომ ძრავის წევის გადაცემა წამყვანი ბორბლებზე. თუმცა, ეს ყველაფერი ბოროტია. ყველაზე ეფექტურია ზუსტად პირველი რეჟიმი.

და რაც შეეხება ძრავას? კიდევ ერთი კლერკი მყარი, მაგრამ არა ძვირადღირებული არა -ჭორების სარჩელში, საიმედოდ ასრულებს თავის საქმეს. 140 ძალები საკმარისია ქალაქის ნაკადში დინამიური მოძრაობის მასშტაბით - თქვენ არ აითვისებთ ვარსკვლავებს ციდან, მაგრამ თქვენ არ მოხვდებით ტალახს თქვენი სახით.

შეჩერება, ეს აშკარად შეიქმნა იმ იმედით, რომ მწუხარე მძღოლი არასოდეს შეიძენს Primera- ს. სხვათა შორის, ასეთი გაანგარიშება სწორი იყო. ჩვენ სხვადასხვა სიჩქარით გადავედით რიგრიგობით და ა.შ., მაგრამ, სამწუხაროდ, სიამოვნება არ მივიღეთ. ინფორმაცია საჭესთან არის წარმოდგენილი, მაგრამ უფრო აშკარად აღქმული მკაფიო რულონები და შეჩერების შეჩერების ნაკლებობა. თუ მშვიდად გააფართოვებთ, ზედმეტი აურზაურის გარეშე, მანქანა კომფორტულად გამოიყურება. მიუხედავად იმისა, რომ ენერგიის ინტენსივობა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. მით უმეტეს, თუ ქალაქგარეთ გაემგზავრებით ნიადაგის ბილიკზე. სხეულიც კი ითხოვს სასწრაფოდ შეაჩეროს ასეთი დაცინვა - კრეკების კარები პრაიმერის ყველაზე მძლავრ ექსცესებზე. არა, უფრო მეტიც, ქალაქში!
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [10 10/2005]