Teszt meghajtó Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

A név kötelezi

Úgy néz ki, mint egy betakarítás: a munka és a belföldi gyümölcsök esik, és a külföldi autóipari cégek megjelennek. Talán a leggazdagabb kéreg ebben az évben egy közös vállalkozásban Ji-Em-Avtovaz: A magazin egyik kérdésében azonnal elmondható számunkra, hogy két premier!
Szeptember 23-án a CHEVROLET VIVA modell gyártása elindult Tolyattiban. Az autó, minden valószínűség szerint nagyon kiemelkedő szerepet fog játszani a piacon. Ő fog részt venni a hulladéklerakó, újszámolási kilométerek távoli futások, meglátogatja a szolgáltatási állomások A program nagyon gazdag.
Kezdjük, hogy végre ez nagyon hamar, és az első anyag a hagyomány adunk a szót a design: orosz Chevrolet képviseli a modell modellek a jelenlegi termelési JJ-Em-AvtoVAZ közös vállalat.
Miért Astra?
Külföldi cégként kifejezetten óriási általános motorok, hogy válasszanak egy autót Oroszországban? Nyilvánvaló, hogy az első, az első, a helyi feltételekből kell eljárni, olvassa el a vásárlók preferenciáit. Másodszor, egy meglévő modelltartományra támaszkodva, hogy ne hozzon létre egy autót egy tiszta lapot. Végül vegye figyelembe a rendelkezésre álló termelési létesítményeket (togliatti közös vállalkozás, ahol a chevrolet-niva már megtörtént).
Az első többé-kevésbé érthető, a hazai piac készen áll arra, hogy elnyelje a jelentős számú autót, ha csak rendelkezésre álltak és megbízhatóak: az olcsó külföldi autó leginkább álma. A marketing tanulmányok azt mutatják, hogy a legnagyobb kereslet várja a C-osztályú szedánt. A GI-EM számos vállalat által közzétett modellek közül talán a legjobb jelölt Opel Astra. Modern, nem túl drága európai autó; Miért csak az európai? Az ART termelése például Dél-Amerikában, Ausztráliában, nem is beszélve Lengyelországra. Ismét Németországban az Astra új generációja néhány berendezésben indul a régi autó alatt.
A gyártási problémák befejezéséhez nézzen Togliati, a Ji Em-Avtovaz Enterprise üzletében. A Chevrolet-Niva-t 1,8 literes Opel motorral készítik el. Itt két modell technológiai közösség. Szóval úgy döntöttek Oroszországban, hogy összegyűjtsék a gépet az Opel-Astra Generation 19982003 (az úgynevezett T-3000 platform) alapján. Ezek a gépek a német szerelvény jól értékesített Oroszországban, tapasztalat gyűlt össze őket, van-forgalmazója adatok általában az út nyitva van.
Mi a viva?
Azonban itt átadni egy Astra tiszta formájában, rossz lenne. Szükséges az autót az orosz utakhoz való hozzáigazítására, az útközben, az operációs operák helyi tapasztalata lesz. És persze, hogy a megkülönböztető jellemzői a márka, mert a közös vállalat közlemény Chevrolet, és nem az Opel! Ezen túlmenően, válasszon egy motor, sebességváltó, komplett ... Ez a munka vezetett együtt Opel Engineering Center Rüsselsheimben, ellentétben a Niva, amely szerint dolgozunk együtt a VAZ. Valójában, a szerzői jog tulajdonosa abban az esetben Wilva egy német cég, így bármilyen változás a design megállapodott a külföldi partner.
Az Astra, az új rács, a névjegyek és a hátsó reflektorhoz képest megjelenő látható változások közül. Az eredeti motorháztető és az első lökhárító kérdése (a cikk előkészítése idején még nem oldott meg szerkesztők.). Ezek a kisvirágok sikerült felfrissülniük az autó külső részét, a Chevrolet stylistát, és különösen fontos számunkra, NIVA: A közös vállalkozás mindkét járművet családi jellemzőkkel kell ellátni.
A VIVA motorháztetője alatt egy benzinmotort telepített, amely 1,8 liter Ecotek családot tartalmazott. Mindazonáltal betartjuk a FAM1 másik megnevezését. Az a tény, hogy a védett specifikáció motorja a család első családjára utal.
125 erős motor van kiválasztva, és az egyesítés okokból Nija-val és a marketingesek ajánlásairól. Elég erős aggregátum, hiszünk, erősíteni fogja a piaci érdeklődést a viva. By the way, végrehajtja az Euro IV szabályait, és képes dolgozni a benzinen egy oktánszámmal 91.
Itt, a motortérben, a megkülönböztető jegyei az orosz csomag használható a Astrach a hazánkban forgalmazott, észrevehetőek. Ez például az akkumulátor 62 A.CH A.CH tartályokra és motorvédelemre emelkedett.
Az átvitel nem változott, és ezért azonnal mozogjon a felfüggesztéshez. Az orosz csomagot az Astra-ból is használja. A csomópontok jellemzői az orosz körülmények között változnak. By the way, egyszerre a Vaz segített elvégezni a német autó tesztjeit Oroszországban, hogy alkalmazkodjon a feltételeinkhez. Alapvetően felfüggeszti az aszter, a német és az orosz, és a viva nem különböznek egymástól. Gépek számunkra csak nagy út lumenre van kitéve.
Ha az Astra 14 hüvelykes kerekeken verziókat kapott, akkor a vviv mindössze 15 hüvelykre kerül. Ugyanez vonatkozik az ABS-re is, az összes Chevrolet egy lock-lock rendszerrel van felszerelve. A szabványos berendezések listáján, a szervokormány, a központi zár, az indításgátló; A rádió előkészítése a gyártót is figyelembe veszi.
Néhány változás a belső téren ment keresztül. A NIVA-val folytatott folytonosság hangsúlyozása érdekében megváltoztattuk az ülések anyagát és színezését azáltal, hogy ugyanazt a gammát választottuk, mint az összkerékhajtású autók esetében. Ismét, ez egy kicsit frissíteni a szép alakú pozsgás belső. Kíváncsi, hogy az orosz anyagokat gondosan tesztelték az Opel, és a színes cég kiválasztása teljes mértékben bízott minket.
A VIVA esetében az L és GLS konfiguráció két szintje van (lásd a táblázatot.).
Oroszországban készült
Az első 24 autó Togliati-ban összegyűjti a lengyel Opel növényen forralódó testeket. Már ebben az évben a közös vállalat elindítja saját hegesztőboltját, további tervekben a bélyegzésre. A kezdet kezdetén, Viva lesz festve általunk az úton, a színskála is ugyanaz, mint a Niva. Ugyanazon szállítószalagra épül, azaz néhány külön termelés (és személyzet!) Az új modell nem igényel. Ebben az évben, a közös vállalat kiadja több száz autó, és 2006-ig készen állunk, hogy elérje teljes kapacitását, a tervek szintjén 17000 Chevrolet Viva évente. Lehetséges, hogy más motorokkal rendelkező viva változatok később jelennek meg más testületekben ...
Van egy termelési lokalizációs program, de célunk, hogy ne vezessünk be orosz termékeket semmilyen költségen: Fontos, hogy kiváló minőségű autót készítsen. Minden hazai komponens, mielőtt a JV szállítószalaghoz jutna, kemény ellenőrzés, és nemcsak velünk, hanem a Németországi Műszaki Központban is. Az első autóknál az orosz ülések és az ajtóbetétek csak szövetek lesznek. Reméljük, hogy hamarosan használhatjuk a Nizhny Novgorodban gyűjtött ülést az Opel dokumentációjában. Nyilvánvaló, hogy a kerekek, a gumiabroncsok, az akkumulátorok eljutnak.
SOK SZERENCSÉT!
Megértem, hogy a fő kérdést a fogyasztó megkérdezi, mennyit fog fizetni? A cikk készül szeptember elején, és ma, betartva a szigorú szabályok az üzlet, nincs joga, hogy hívja meg az árát. Csak azt lehet mondani, hogy megteremtjük magunkat a feladatot, hogy bemutassuk az autót, amely alacsonyabb, mint a Vsevolozhsk Ford fókuszban. És ezt a feladatot megoldják.
Hogyan született a név? Chevrolet-Vivovot a Ji-Em-Avtovaz közös vállalaton elkészítették és elrendelték, először ez egy következetesen termelt modell, és hangsúlyozza modellkategóriánk egységét. Másodszor, a viva úgy hangzik, mint a vivat!, Ez hurra! Vagy hosszú élni!, És ez egy nagyon jó kívánság egy új modellhez. Reméljük, hogy igazolja a nevét.
 

 



Sergey Zakharchenko, Ji-Em avtovaz. Fotó: George Sadkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"