Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Észak-loop

Az út lesz az összes már, az autók egyre kevésbé. Mint más jelei a civilizáció. De végül is, mindössze 600 km-re a fővárostól, elhajtott! Nos, az aszfalt véget ért, a kavicsok betiltották alján. Időnként egy kis vidám frakció helyébe zörej képernyőn, ez egy kő, anélkül csökkenő utótag ...
Általában erre, és kérik. Chevrolet-Vive, aki nyert több mint 15 ezer km, de leginkább a nagyvárosi utcák és viszonylag sima szövetségi autópályák meg kell birkózni a vadonban. Ezért úgy döntött, egy északi hurok másik fut: Moszkva keresztül Vologda Petrozavodszk. Milyen utak nem látta meg: elég tisztességes autópályát a köves osztályosok és telepesek, emlékezve, valószínűleg egészen más nem a gumi kerék a kerék.
Rövid díjak
Öt egy kis hó, és 15 ezer km Chevrolet, Viva nem kell tölteni az olajat, vagy fagyálló sem inkább, alkatrészek. Az első ment minden nap, szigorúan az utasítások szerint: cserélni az olajat és a szűrőt, becsült a feltétele a hűtőfolyadék (a hőmérséklet a kristályosodási mínusz 37c), és a fékbetétek (kivéve 30% kopás, hátul 20%).
Minden csodálatos lenne, ha nem lenne a megjelenést. Még a tél elején, amikor Szkole fűrészt az első lökhárító, megértettem: ezek nem az utolsó. Az első, az egész lökhárító küldték az első, és ugyanabban az időben és elsodorta, és elkezdett varrni króm díszítő burkolatok és tükrök. A Viva, értékesített most, tükrök a karosszéria színében. Ami érdekes, hogy a vitalitás a jelenlegi festéket és króm bélés?
Tehát Viva bement futásteljesítmény speciális képzés nélkül, és még több javítást. Ez azonban nem az oka a büszkeségre, de az arány az autó ilyen eredetét és árát.
Nyomában Lomonoszov
A név a bennszülött Arhangelszk tartományban, a nagy természettudós és a költő jut eszünkbe, alig bypass Jaroszlavl. A részletes modern atlasz, az út útvonalon az úgynevezett holmogor.
A gépek egy kicsit, a munka váltó az ötödik és a nyíl az üzemanyag mutató tetszik, mozgó balra nagyon lassan. Általában Viva étvágy (például, azonban, és minden autó) erősen függ a működési feltételek: körülbelül 12,5 liter télen forgalmi dugók akár 6,5 liter egy nyugodt, mért vezetési illesztőprogram terheletlen autópályán. A fő pár rövidebb sebességváltó hatfokozatú rovására még alacsonyabb lenne.
Körözés Onyega Lake
Vajon az út? Megkérdezte Granny, sétáltunk egy kis faluban, amikor arra kértük, ha én még mindig remegett, egy meglehetősen törött erdészeti és homályos tavaszi patakok alapozót. A válasz nem tetszett: az út? Nincs semmije!
Igen, az ilyen Viva rövid élete még nem próbáltam. A harmadik fokozat között két alkalommal két alkalommal, a dolgozó első, ritkábban a második. Persze tudtuk, hogy része a legrövidebb út a Vologda Petrozavodszk elszámolni osztályos, de nem várható, több mint 200 km-t. Sőt, a gréder nevezhetjük csak az utolsó ötven, a többi calaim, nagyvonalúan íves nagy kövek és hatalmas gödrök.
Mi azonban nem áll szándékában, hogy Viviv puha. Az összekötő út fővárosok két téma a szövetség, bár nem volt gyakran nem lehetséges, hogy ne csak a Niva, hanem a hétköznapi autók, és még egy buszon egy Petrozavodsk asztal Vologda! Hány órát szegények eke keresztül ezeket a csatornákat? A Chevrolet egy orosz és készül az oroszok, ami azt jelenti, hogy él és dolgozik, mint soha nem látott a legtöbb külföldi azonos nevű.
Az autó megmutatta magát nagyon jól. A szuszpenziót kopogás nélkül, és cincogásukkal tartós minden megcsúfolása. Az út lumen általában elég. És az a tény, hogy két vagy három alkalommal még chirking az akadályokat az alsó, nem ijesztette meg: védelem a motor alatt a Viva megbízható. Éjszaka, ellentétben sok autó, több modern megjelenésű, nem túl hosszú. Kritikus helyeken Elastic az első lökhárító és hátsó sárvédő. Az első, még ha ez nem fáj, időnként pontszámokat. És a hosszú hátsó fröccsenés, kapaszkodik semmit, húzza ki a lökhárítót és rendesen, festék repedések rajta. És a por a csomagtartóban Viva kisebb lehet. Valahol az autó beperli azt
Ennek fejében, akik döntenek az ezen az útvonalon, és miután elvesztette fél órát, majd kapcsolja be az egyik falu után a komp át a kapcsolókat Ascension, a csodálatos kilátás nyílik a fenséges tó. Fontos megjegyezni: ha a teste használt enni az óra, akkor jobb, hogy a raktárból a forraszanyag a Vetera vagy tűri a ascemn. Nincsenek civilizáció a civilizáció.
Sky szürke, fehér tengeren
A por és a szinte 20 fokos hőt helyettesítik egy elhúzódó eső és a méltányos korai rugó hőmérséklete négy vagy öt fok felett nulla. Benzin minden drágább. Vannak arra utaló jelek, hogy haladunk észak felé a Fehér-tengeren. Utakon változott, mint az időjárás. Ez nyugtató sima, majd lenyűgöző gödrök inspirálják. Téli bőséges tavak, folyók, mocsarak, mint a legtöbb régióban, Oroszország, hosszú volt. Utána, az utak mondjuk szó homályos víz folyik. A többi befejezte a kerekek a nehéz teherautók. Valahol desztillációjával Medvezhiorsk Segezha, mi sérült hátsó tárcsák. Ugyanakkor a viva szoros felfüggesztése úgy tűnik, és nem működött a bontáson. Szerencsére a deformáció gyönyörű öntött meghajtók mesmen, és a gumik nem sérült meg.
Fényképész morogva: Melyik alkalommal idén tavasszal kell eltávolítani az esőben. Talán később felhők söpörni? De már a fehér ház partján vagyunk, a tengerbe teljesen közel. Itt az ideje, hogy kapcsolatot
Mit? Motor fordulat lebegett, az anti-teszt izzó világít volt A forgalom gyorsan jött a norma, és a szemközti, sőt, nem működik. Mehetsz, de a narancssárga jel a műszerfalon egy kicsit bosszantó: a település, ahol intelligens számjegy a kocsi (Belomorsk, sajnos, ez nyilvánvalóan nem vonatkozik négyszáz) kilométert. Úgy döntött, hogy a legegyszerűbb ellenőrzési biztosítékok. Az eső miatt, elkezdtek természetesen azokkal, amelyek az utastérben, az baloldali kis makacs mezőbe. Mindenki tudta, hogy állomány, de az egyik, mint mások. Nyilvánvaló, hogy eltört a tegnapi off-road. Az ingerlékeny lámpa kiment, és most csak akkor gyullad ki, ha meg kell.
Sajnos nem tudtak menni a partra a Fehér-tenger: május közepén, az utolsó száz méter leküzdeni csak Ozvnik. És a nap ezen a napon is látszott ki, de mi már visszatért Petrozavodsk. Nos, mit szólsz hozzá? Északi
Menjünk intelligencia?
A kilométer-számláló, több mint 18.000 kilométert utazott a hiányos hat hónap. A benzin költsége (átlagos fogyasztása 8,8 l / 100 km), és az autó csak 0,26 rubel 1 km-re mosott. És figyelembe véve 1,52 rubelt. Kis hátránya, például nem nagyon tökéletes szellőztető rendszer, por csepp a csomagtartóban (valószínűleg ezek a hibák vannak kötve), felöltözve pedálszerelvénybe, fogyatkozás előnyeit egy erős, drag motor, tartós, szinte áthatolhatatlan felfüggesztés, és ami a legfontosabb a megbízhatóság .
Bár a kérdés az, hogy érdemes figyelembe Viviv intelligencia, nincs ok arra, hogy válaszoljon negatívan.
Viva túrák szerte az országban
Végül a CHEVROLET TOLYATTI-től megjelent az autókereskedésekben. A Vologda-ban az eladók szerint az autó érdeklődése látható, de megijeszti az árat. Viva kérik az egyszerűbb eszközök, de még nem. A Petrozavodskban februárból már több autót is eladott, például a legdrágább, a GLS indexhez. Kereskedők azt állítják, hogy nem lesz probléma a karbantartási és javítási Chevrolet vásárlók.
Chevrolet Viva 1.8 GLS
Gyártó: Ji-Uh Avtovaz
Felszabadítási év: 2004
Működés vezetés: 2004 novembere óta
A jelentés időpontjában a jelentés: 18.000 km
Korábbi kiadványok a folyóiratban: 2005, №1,2,3
Sergey Kanunnikov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"