Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Western Beam

Chevrolet Viva
Gyártó: Ji Emavodovaz
Megjelenés éve: 2004
Működés vezetés: 2004 novembere óta
Futott idején a jelentésben: 4000 km
Előző Közlemények című folyóiratban: 2005, No. 1
Mielőtt a motorháztető, a szürke szalaggal autópályán, a jobb és a bal oldalon villant sötét erdőben, nem specifikus házak, fényes foltok benzinkút aki szereti a hosszú utazások, egy ilyen változás a táj mindig növeli a hangulatot. Természetesen, ha az autó megbízható és alkalmas arra styry távolságok, és az út is, legalábbis kielégítő.
Az első távolságot futott a szerkesztőség Chevrolet Viva irányban, a Balti-tenger, a Riga.
Téli tavaszi
A legnehezebb terület volt az út a leginkább jónak tűnt. A széles autópálya Moszkva Volokolamsk at 06:00 hétfő volt hó a területen, alig kopott gumikkal. A műszerfal, a narancssárga izzó az anti-tesztrendszer pervadges. A készülék már hasznos, hogy nem teszi lehetővé, hogy pihenjen, figyelmeztet messze a tökéletes bevonat. Gázpedált, hosszú távon egy ilyen út nem kevésbé kényelmes, mint a városban. Ő nem feltétlenül gyengéden simogatta, túlságosan feszülten a lábát.
Amikor a hó veri a szélvédőn, a távoli fény, mint ismeretes, használhatatlan. De a legközelebb a Viv jó (persze, ha tiszta a fényszórók, a jég és piszok idő), főleg együtt köd.
A fő hátránya Chevrolet, látott vissza az első napokban a működés, megerősítette az első 100 km: a szellőző rendszer közepes. Az utastér nagyon meleg, de nem számít, mennyire közvetlen a patakok a levegő, a hátsó üvegek állandóan köd. Egyikük, persze, könnyen száraz elektromos fűtés.
De itt az ideje, hogy bepereli az összes meleg levegő a szélvédőre: a felső sarkokban, a verejték is képződik. Jegyezzük meg, az utcán egészen hétköznapi meteorológiai körülmények között az orosz tél.
Championship futás és ugrás
Motor Chevrolet Viva megszorította. A gép három nő és elég szilárd csomagtér (csak egy sor fényképész húz kilogramm húsz) megy könnyen és feszültségingadozás. Az ötödik sebességváltó, amely az úgynevezett dolgozó: benne lehet már 7080 km / h, nem kell félnie, hogy a gyorsulás lesz lassú. Váltás a negyedik még ritkábban különösen gyors manővert.
Lettországban a Viva öt volt, és három közülük teljesen szilárd komplexumot különböztek meg. A kényelem természetesen nem Royal, bár egy közeli utazás elfogadható (az úton, szeretnék egy karfa a hátsó ülésen, az utazás egy vagy két utas kényelmes volt). De a legfontosabb dolog: és egy ilyen legénységgel Viva nem vált változatossággá.
A felfüggesztő tver régió tesztelésére szolgáló fő telek. Egy kolléga, aki gyakran megy az M9-es balti út mentén, jól emlékszik a négy nagy lyukat ... kis fiók nem megfelelő. Az első biztonságos elhagyott, a második szuszpenzió a Chevrolet fecske, nem fulladás. A Viva nem mutat semmit sem egy szőrös remegés, sem a tiringock. Egy éles kormányrúd segítségével elkerülhető ideges megsértése és sikeresen harcolni a feszültségingadozás feltérképezett teherautókkal, egyértelműen bypass ijesztő kerekek és medálok a gödör.
Általánosságban elmondható, hogy a VIVA alváz jellemzői nem rosszak az orosz utak számára a kezelés és a kényelem közötti kompromisszum.
Gazdaság titka
Mezh száz száz a lett határon, egy rendőrség Renault, amely hajlamos jelzőfényekkel. Nem, nem állnak meg itt, hogy ellenőrizzék a dokumentumokat, ne kérje meg, hogy nyissa ki a motorháztetőt, és nem érdekli a motorszám. Általában ne vegye le az idejét, és ne vizsgálja meg az idegeket. A rendőr egyszerűen emlékezteti a fajta: Lettországban, teljesen más törvények és erkölcsök.
Itt nincs szükség az autóra az autó számára. Az utak szépen javított szabálytalanságok, kiváló jelölés, gyakori és érthető jelek és nagyon szigorú törvények. Az ablakban eldobott ablakban eldobott 50 lidék, azaz körülbelül 100 dollár, amely nem szerepel a közeli fényben (Lettországban, égő fényszórókkal) 10 lats. Egyébként ilyen körülmények között, a külső megvilágítás jelzése általában és a fényszórók, különösen a Viva hiánya. Miután a bírság megmentette a számláló vezetőjét, aki a fényszórókhoz jött.
Lettországi utazás könnyű és kellemes. A településeken 50 km / h, a városon kívüli korlátozás 90 km / h. A Smella megengedett, hogy feleslegesen 10 km / h. Több sárkány bírságért. Ezenkívül Lettországban a vezetési pontok fel vannak töltve. Ön tucatnyira dobja az évet a jogokkal, vagy akár a szabadsággal is!
De nincsenek extra jelek. Ahol a sebesség korlátozott, mondja, 40 km / h, nagyon veszélyes a gyorsabb utazásra. A járművezetők udvariasan és érthetőek. Ezért az átlagos sebesség elég magas: háromszáz felesleggel lett kilométerre Riga egyszerű, feszültség nélkül legyőzte a négy órát.
Amellett, hogy szigorú törvények, óvatosan, hogy nyomást gyakoroljanak a gázpedált oka árak a benzin normál (analóg a mi 92th) körülbelül egy dollár literenként. Dieselly valamivel drágább. Úgy vélem, hogy a Chevrolet Viva átlagban az egész futásteljesítmény töltött 7,2 liter benzin 100 kilométerenként, érdeme, köztük lett utak, tiszta szervezet mozgást.
Az utcán a Riga gazdag a legkülönbözőbb autók (bár a szovjet már szinte nincs bal, és az orosz ritka), Viva gyakran érdeklődést. Chevrolet Oroszországból? Csodálatos! Igen mi magunk nem használják
részösszegek
Moszkva, mosás után, ő alaposan meghallgatta és megvizsgálta az autót. Nincs zaj, rezgés, embroidents ... Gumiabroncsok és tárcsák sértetlenek. Mennyiségű olaj és fagyálló normálisan. Ez csak festett első lökhárító, mind a fehér pont. Seb! Futott 4000 Mi lesz a tavasz? Vajon színez, mint a Volga?
A fő, bár míg az ideiglenes összesen kommunikál Togliatti Chevrolet eredményei szerint a rigai út: az autó nagyon kényelmes hosszú utakra. Miután ezer kilométerre eltelt egy, nincsenek különleges fáradtság, sem ismerősei más belföldi gépek a hát- vagy jobb lábát. Van egy olyan érzésem, hogy én nyugodtan menni. Tehát itt az ideje, hogy tervét tavaszi futásteljesítmény
 

Sergey Kanunnikov
Fotó: George Sadkov

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”