Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Elsőszülött Tolyatti

A szerkesztők már jóval teszteli az első soros példánya Chevrolet-Viva.
A szomszéd a parkolóban még megrázta a fejét, nyilván annak ellenőrzése, hogy a látását nem érnék: mi ez? Chevrolet Viva. Ítélve a szemét a beszélgetőpartner, én zavarba őt teljesen. Mégis, ez a szerkesztői autó az első Moszkvában. És az első kereskedelmi egyáltalán! Nos, valóban, ez egy analóg Opel-Astra. Tedd Tolyatti. Azta! Hogy van ez?

A népek barátságának
Számomra az arc a Viva kellemes. Természetesen lehetetlen, hogy hívja a tervezési eredeti, és még friss, de egy híg, gazdag külföldi autók a moszkvai folyni a viva nem néz dinoszaurusz. A szokásos megjelenése a modern világ autót terveztek nem a leggazdagabb és válogatós.
A legtöbb új honfitársainak autós Viva egyáltalán ellentétben. Különös tekintettel arra, hogy ez valóban az első autó eladó. Nincs más cégek még. Elég hallgatás, én szippantás, hogy rögzítve van. Nincs repedés, nem nyikorog, ez nem zörög.
Mint sok a jelenlegi modellek, présel a kormánykerék, még emelte a határt, és az ülés nem túl könnyű. Azonban a ruhák télen, és ez az arány sűrű alatta. Sit kényelmes, elegendő beállítási tartomány. A vezető középmagas nem mozdul a széket a végéig.
Dobj egy pedál csomópontot. A jobb láb nyugszik a készülék panel konzol, és amikor át a lábát meleg cipő, egy gázpedált a fék, a kormányoszlop burkolat lehet fájt.
Az ellenőrzések világosan érthető. Az első, a gázpedált fel, és a hosszú hihetetlen pedál, de miután találkozott Moszkvában a forgalmi dugók, megértettem: ez volt még jó. Nem kell törzset, stroke pedál.
Hátsó persze nem úgy, mint a limuzin. De ha az óriások nem alszik előtt, beállíthat. Jobb, az igazság, nem hármasban, és megint csak nem a téli ruhát. By the way, ez sokkal kényelmesebb vezetni anélkül, hogy egy kabátot nem csak azért, mert a belseje nem túl tágas, de hála a hatékony kályha.
A törzs nem kicsi, de nem nagyszerű. A rekeszforma túl messze van téglalap alakú, és a hurkok sok helyet fogyasztanak. Ezért a szabványos kockákkal mért hasznos térfogat sokkal kisebb, mint a megadott. De a hátsó ülés (2: 3) van kialakítva. Igaz, a hátsó bilincsek túl gyengéknek tűntek: ha egy nehéz bőrönd nem repülne a szalonba?
Az első naptól kezdve örömmel fogja felsorolni azokat, akik érdeklődnek az orosz újdonság, a viva berendezések: ABS és az anti-csatornás rendszer, az elektromos kamera és az első ablakok, a fűtött ülések és a légkondicionáló, az ötvözött keréktárcsák és a két légzsák, köd. Szilárd, nem igaz? De mindez a GLS konfigurációban, amelyet a szerkesztőgéphez választottak. A verzió az irodalmi l csak abs és anti-csatorna. Azonban ez körülbelül háromezer dollárt olcsóbb!
Ízesített és a téren
Az első kilométerből származó viva a barátságtalan Moszkvai Soutulobeba esett. És otthon érezte magát. Thustic állványok, átfedő gránát zóna, tribute a biztonsági követelmények és a tipikus jellemzője a legtöbb modern autó.
De a legfontosabb dolog a motor jellemzőinek és továbbításának jó kombinációja. Nem szeretem újra megrázni a karot, és a viva kedvező. Az ötödik fokozatban 2000 rpm Machine Rovenko, rángatás nélkül lovagol sebességgel 60 km / h. És még a vonakodva is felgyorsul. A forgalmi dugóban szinte nulla malac a második, kissé hozzáadva vagy csökkentve a gáz. Kényelmes!
A hulladéklerakók hangszóróinak mérése megakadályozta az első havat. Szubjektív módon becsülem meg a vivivot. Gyorsulás és fékezés tetszett. By the way, az anti-tesztrendszer halkan és finoman működik, így elegendő ahhoz, hogy elég gyorsítsák fel a hó-jég bevonatot. A nem kapcsolódó eszköz természetesen megakadályozhatja a csúszásgátlást. De látod, hogy az autó ilyen osztályú sportosság nem fontos. A kormánykerék néhány osztálytársaihoz képest szoros. De a Chevrolet autópálya nagyon nyugodtan viselkedik, anélkül, hogy ideges jogsértés lenne.
A valóban kényelmes cipő fő előnye nem veszi észre. Tehát viva: Neurkaya, de puha, kényelmes (bár egy kicsit ruha), barátságos autó.
Született orosz
Itt van egy másik szomszéd, most már nem a parkolóban, de a városi áramlását, előzés, kissé lassítja a sebességet, kíváncsi, hogy ez a modell észrevehető króm-piros takarmány- és egy ismeretlen név az úton, csak a célban a takarmány okozta kétértelmű értékelést a kollégák. De ez a lényeg? Viva jött Oroszország nem azért, hogy meglepetést stilisztikai megoldásokat.
Erőteljes, lánctalpas motor, 91th benzin (kis teljesítmény veszteség lehetséges), jó fűtés, sárvédők, a tisztességes út végső garancia 2 év vagy 100.000 km távon, az első után 15 ezer úgy tűnik, hogy mindent meg kell belélegezni orosz fogyasztók. Strain maradt: hogy értékelje a megbízhatóság, a tartósság az autó. Ez fogunk foglalkozni, igen, sőt, már foglalt. Kedvezmények a tény, hogy a Viva első soros, nem fogunk csinálni.
Chevrolet Viva.
Közös vállalat Ji-Um AvtoVAZ kezdete előállítására Chevrolet Viva 2004 szeptemberében az autó analóg Opel-Astra-Astra a második generáció, amely Németországban gyártott 19982004, Lengyelország és Brazília (Chevrolet márkanévvel) óta 1998
Motor: benzin 1,8 liter (125 l. P.)
Sebességváltó: 5 fokozatú kézi.
Kötelező: L, GLS.
Ár: $ 11 40014 700 (idején előállítására 333. cikk 333432 100 rubelt).
Összefoglaló
Chevrolet Viva GLS globális szinten, persze, nem kinyilatkoztatás észrevehető esemény Oroszországban.
+ Kényelmes mindennapi hajtás: kormánymű, üzemanyag-ellátás, fékek. Erőteljes csapda motort.
- A rögzített szalon és pedál csomópont, nem egy nagyon nagy csomagtartó.
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"