Test meghajtó Chevrolet Viva 2004 - 2008 szedán

Viva életre kel?

Nem volt kétséges, hogy a Chevrolet Viva előbb vagy utóbb hangolásnak volt kitéve. Melyik kérdés?
Figyelembe véve az eredetét, ésszerűbb, hogy ne várjunk, amíg az orosz tervezők figyelmet fordítanak az új orosz modellre, és kihasználják a külföldi szakemberek ötleteit. Valójában a Viva valójában ugyanaz az Opel Astra, amelyre sok csuklós készlet már létrehozott.
Egy hely a nap alatt
Ennek eredményeként minden így történt, vagy szinte így. Az élet megteremtette a saját kiigazításait: A Viva árai előzetesen felrobbantottak és apróra vágták a méltó, általában autó iránti kereslet gyökerét. Nem csoda, hogy egy kis népszerű modell figyelmen kívül hagyta a helyi hangolást. Vagy talán hiába?
Végül is a legtöbb teszt, amelyet ez a gép esik, megkülönbözteti jellegzetes tulajdonságait: A Viva elveszíti a modern osztálytársakat a kabin méretét, a poggyászmennyiséget és a kissé kényelmes felfüggesztést. De vajon mindenkinek szüksége van egy tágas hajóra, amely hosszú távon emelkedik?
Végül a VIVA összes listája az aktív sofőr számára a nagyrészt keményebb, kevésbé tágas, de ugyanakkor képes elveszteni az örömöt olyanoknak, akik szeretik és tudja, hogyan kell gyorsan vezetni. Most, ebből a pozícióból látni fogjuk, mi van bármelyik Viva eszközében. Van egy erőteljes és toló motor, kitartó fék, az összegyűjtött felfüggesztést szakértőink figyelték meg (Zr, 2005, 6. szám). Miért kerül az autó ugyanabba a klipbe a koreai szedánokkal?
A tervezők vállalták, hogy kijavítják a marketingszakemberek hibáját. És ugyanazt a logikát követték: A Viva -t aktív sofőrnek kell bemutatni, minden lehetséges módon, hangsúlyozva a magas futó tulajdonságokat. Külső megerősítésre van szükség! Az Opel Irmsher Autoralbau, a bírósági hangoló stúdió beleegyezett abba, hogy készleteket szállít a közös vállalkozásba, és az autó megjelenése magabiztosabbá válik. Tehát a Viva két prototípusa volt, amelynek nevében az adrenalin megjegyzések, amint mondják, szükségtelen. Az egyik hangolási verziót egy Szentpétervár -autókereskedésben mutatták be, és röviddel azelőtt, hogy sikerült egy adrenalint adnunk, miközben ikreit vezettük.
Finom beavatkozás
A Viva megszabadult az átlagos megjelenéstől, amely miatt nem volt könnyű kiemelni azt a patakban, és most az autó megjelenése egyértelműen utal a rejtett potenciálra. A teljes lökhárító helyett, mint egy kesztyű, Irmsher, elegáns küszöbök, tükrök és egy kis spoiler a csomagtartó fedélén. A képet tizenhat hüvelykes kerék egészíti ki az Irmscher logóval, amelyen a Michelen alacsony profil gumiabroncsai elkennek, és természetesen a szín skarlát, mint az adrenalinnal telített vér. A hátsó lökhárító alatt egy dupla cső kukucskál az első cím már ismert betűjével, a Tuning Stúdió nevében.
Néhány meglepetés vár a kabinban. A hangolási verziót egy vállalati kerék, a pedál átfedései és az ajtók zárgombjai kiemelik, amelyek a zippo öngyújtók csiszolt fémére hasonlítanak. Nem figyelsz pontosan a székre, amíg a test nem érzi a kényelmét. Kiderül, hogy az ülések itt vannak az OPEL Sports egység OPC -jéből!
A Viva mozgásakor szokásosan zajos, alacsony profilos gumiabroncsokon, elegendő részletességgel megismétli az út profilját. Ez különösen észrevehető egy kis aszfalt fésűn. Legalábbis jó, hogy az ilyen helyek rendkívül ritkán találkoznak, hogy hasonló helyen botlottunk a lövöldözéshez. Aztán eszébe jutott a jó szó standard fékek, amelyek a kitartó gumiabroncsokkal együttműködve működtek. Az ABS időben bekapcsolt a kerékzár szélén, a maximális lassulást biztosítva. Bár a forró változat örökölte az alapvető módosítások hiányát: a pedálcsomópont meglehetősen zsúfolt, és a gyorsító pedál sokkal alacsonyabb, mint a fék.
A Viva meglehetősen nagy sebességgel lép be a kanyarokba, és ha az első tengely a tolóerő alatt elkezdi lebontani, akkor elegendő a gáz lefedése. Az autó annyira magabiztosan tart az úton, hogy nem gondolja, hogy hirtelen csúszással megijeszti a sofőrrel.
Természetesen a Viva adrenalin nem extrém sportautó. Egy standard motor, amelynek térfogata 1,8 liter, szívesen forog, de kiejtett pickup nélkül. Problémás is, ha lenyűgözően bosszút áll a fark az aszfalton lévő aszfalton, de a Mazda 6, amely a farkunkon egy elhúzódó fordulóban helyezkedik el.
Ennek ellenére az adrenalin módosításának költségei továbbra is a fő kérdés. Ha azt a GLS szokásos módosításának szintjén megőrzik, akkor a dinamikus autók csodálói köre szinte nem alternatív javaslatot kapnak ebben a szegmensben. De már van információ arról, hogy a Viva hangolása sokkal drágább lesz. Vajon a GM-autokratikus marketingszakemberek ismét ugyanabban a gereblye jönnek?
 



Vadim Nikishev
 

Forrás: A "Driving" magazin