Teszt meghajtó Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Viva, Oroszországban készült

Az orosz chevrolet modellkategóriáját egy szedánnal feltöltötték
 
Furcsa is ez az érzés - elmész a szedán Opel Astra az utolsó generáció, és a szemek előtt a kormánykeréken - a jelképe Chevrolet. Nem csak a külföldi gépeket most autolorated, a globalizáció és a Chevrolet át, hanem azok is, hogy fognak-Korea, Oroszország, és sok más országban. A kérdés jó vagy rossz, ha a modellt felszabadították az orosz szállítószalagon, így egy fejlettebb autót adtak a német szállítószalagra, úgy tűnik, tétlen. Mert csak a piac helyesen válaszol. Egy dolog lehet mondani minden bizonyossággal: fogyasztónk messze érkezett az elavult, bizonyított sokszor és biztonságos autót elég elfogadható pénzért.
 
A Viva teljesen csak menjen hozzád. Beléptem, beállítottam egy nagyon kényelmes széket magam alatt, elvette a kormánykereket, a helyszínről költözött, és 5 perc múlva úgy tűnik, hogy hosszú ideig lovagolta ezt az autót. Sőt, ez az én esetemben - kollégám saját Opel Astra, amelyen tettünk százszor út Moszkvában és a régióban, felváltva egymást a kereket. Tehát mi a különbség az új Chevrolet között a megérdemelt Astra-tól?
 
Furcsa készletek
 
Gyakorlatilag semmi. Igen, a névtáblák megváltoztak, de minden más változatlan maradt. De másokkal felszerelt szintek. És ez a legérdekesebb téma. Bíró magának, alapvető viva, amelyet az L költségek 333.333 rubel (ez a szórakoztató összeg 12.016 dollár volt az idén február végén). A kényelmet nyújtó berendezések jelenlététől számított pénzért a fogyasztó megkapja a gépet, amely nem hívható, hogy az üres - a szél sétál. A rádió helyett - nincs szövetség Niche, nincs légkondicionáló, elektromos hajtások szemüvegek és tükrök hiányoznak, mint a hátsó fejtökészek, a légzsákok és a kormánykerék beállítása.
 
Mi van ott? Van egy 1,8 literes motor és abs, szomorú-szürke kárpitos székek és a műanyag középkonzol hangja, a tárcsafékek minden kerekeken, központi zárral, távirányítóval, izotermikus szemüveggel, lopásgátló rendszerrel. Nem vastag, el kell ismernünk, különösen akkor, ha emlékeztet az azonos osztályú autók árára és felszerelésére néhány versenytársból.
 
Ezután követi az átlagos LS végrehajtást. 359.877 rubel ($ 12,970), akkor felkínálhatsz egy autót, amely eltér az előzőtől csak az öntött kerekesek, az első lökhárító integrált ködlámpákkal az Astra Coupe modell és egy titokzatos csomag hideg időjárás. Rejtélyes - mert nem találja fűtés az ülések és tükrök (az autó látogatott tesztünkben a középső konfiguráció), és a fűtés a hátsó ablak, a fejemben, a dolog annyira egyszerű és olcsó, hogy fel kell venni a Alapvető verzió.
 
Végül 432 100 rubelt ($ 15,580) kínálnak Viva a GLS konfigurációban. Itt vannak ismerős előnyök, fűtés, légzsákok, fejtámlák, állítható kormányoszlop, itt jelenik meg. Vannak még néhány túl. Például egy széles piros deszka-tárcsát a csomagtartófedél, könnyű előlapon, a sport befejezni az alumínium, a sport és a két küllős kormánykerék, kék kárpit ülések és ajtókárpitok, amelyek szintén díszített panelek alatt könnyű tölgy
 
De sajnálom, és érdemes az autó egyáltalán oroszul - ez csak ezer-to-másfél olcsóbb jól felszerelt német Astra előző generáció, amely még mindig találkoznak néhány szalonokban. Tényleg azt akarom hinni, hogy a jövőben a termelés további lokalizációjával Viva versenyképesebbé válik az árért.
 
A teszt során volt egy másik kérdésem - aki még mindig jött létre a CHEVROLET konfigurációjával? Úgy tűnik, hogy a kabin kitöltését további felszereléssel a németek fejlesztették ki, és a fennmaradó részletek már a hazai marketingesek lelkiismeretében vannak. Mi mást megmagyarázni az autó őszinte szegénységét a kényelem gondozásával kapcsolatban, és a maximális lehetséges pathos, amelyet a híres olasz atelier Bertone által létrehozott luxus Astra Coupre alkatrészek használatával érnek el? Nem titok, hogy a honfitársaink, mint a legtöbb vásárló a világ minden tájáról, többet akarnak, mint egy autó kevesebb pénzért, mint az Opel mottója hangzott. De ugyanakkor ugyanazok a németek készen állnak arra, hogy könnyen elhagyják az elektromos meghajtókat a kabinban, és nehézségekkel küzdünk.
 
Ez nem elég logikus dolog és a biztonság. Az ABS jelen van minden felszerelés, és légzsákok (és egyszerre kettő) és fényszórómosót - csak a kiemelt változat. Az anti-tesztrendszer, amely telepítve van a német Astra, kollégák, egyáltalán nem. Általában, minden furcsa. Ezért szeretném kifejezni a remény, hogy hamarosan a szintje konfiguráció és ami a legfontosabb, a töltés fog változni. Végtére is, az autó maga nagyon jó. És külső megjelenését, az összeszerelés minősége, és a viselkedés az úton.
 
Ugyanez Astra
 
Visszatérve az első Viva Moszkvában Moszkva, én kellemesen meglepett érdeklődés, amelyről kimutatták, hogy az én benyomások a cég alkalmazottai. Az első kérdés az volt a minősége a szerelés: vettem észre a hibákat? Ismerjék, semmi, ami kérdéseket a Togliatti eredete az autó, nem találtam. Ugyanez hiányosságok között a test minden adat, csendes, amely nem rendelkezik egyetlen kívülálló belső, teljesen kiváló minőségű anyagokból kivitelezett egyenlő egymással. Általában úgy tűnt nekem, hogy a minőség a Viva nem különbözik a német.
 
A felfüggesztés a gép maradt teljesen eredeti, így a Chevrolet az úton viselkedik ugyanúgy, mint az Opel. Más szóval, hogy biztonságosan, majd egy meghatározott természetesen állandó nagy sebességgel, a menetek, mint kanyarokban. Igaz, a buborékok a test nagyon észrevehető. Ez a hiba elég puha lengéscsillapítók, aki segít lenyelni a legtöbb aszfalt szabálytalanságokat. Ugyanebből az okból, VIVA enyhén ingadozások hosszirányban a szelíd hullámok aszfalt.
 
Nagyon tetszett a motor. Igaz, a logikát, amely a Viva csak egy 1,8 literes tápegység még nem teljesen ismert. Ismét emlékeztetni arra, hogy az autó drága vele. Mint mondta, az utastérben, ez a motor volt a választás, mivel a nagy megbízhatóság. (Nem titok, hogy a Opolevsky 1,6 literes motor szereti élvezni olaj). 125 lóerő Loho felgyorsítja Chevrolet 100 km / h-ra mindössze 9,5 s., A maximális sebesség az autó 200 km / h. Ugyanakkor, nem panaszkodnak, hogy nincs tapadás. Jezsuita gyakorlat - gyorsulás 30 km / h az ötödik sebességfokozat - Viva repült egy cég négy. Az egyik gólt én elvitték a kis rezgések, kézzelfogható legelején a gyorsulás. A legvalószínűbb, hogy ok volt elrejtve a gáztartály, ahol a 92. benzin elöntött a bemutatóteremben. Kiderült, hogy ez az autó menti meg az üzemanyag ára, de ha az én saját, azt etetni több élelmi AI-95.
 
Készült SP!
 
Összefoglalva a teszt benyomásait, szeretnék először újraindítani az eladó és a potenciális ügyfelek közötti párbeszédet, amely nyilvánvalóan nem értette az autót, hogy újraindítsa az eladó és a potenciális ügyfelek közötti párbeszédet. Egy vicces kérdésre, egy jól öltözött hölgy - mi különbözik egymástól az autó bemutatószobájában (egyébként az orosz és a koreai szerelvény Chevrolet teljes skálája) ott került bemutatásra - a menedzser alaposan elmagyarázta, mi. Ez Aveo, egy kis városi autó, és ez Lacetti, ez több, Evanda nagyon nagy, és ez viva - vázában megy. És egy szót sem JV a General Motors, a modern technológiák és berendezések, mintegy a személyzet képzése, végül miért mondta az utóbbi - nem tudok mondani, de válaszul rögtön hallottam: Nos, már lekötött egy vázában. Más szóval, a szavainak vezetője egyszerűen megölte az autót. Valójában nem világos, hogy az emberek, akik úgy döntöttek, hogy elfelejtik a hazai autopromot a Chevrolet csarnokában?
 
És mit mondanék, anélkül, hogy előadna a GM-vel a közös vállalkozáson? És nagyon egyszerű - a Chevrolet Viva lényegében Opel Astra - gyors, megbízható és kényelmes (különösen egy bizonyos konfigurációban) autó. És nem számít, hová megy, ha a legendás márka magához viseli.
 
Szöveg: Sergey Ilinsky
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"