Test meghajtó Chevrolet Viva 2004 - 2008 szedán
Az orosz Astra német gyökerei
A Chevrolet Viva vásárlása nem igényel a mentalitás javításátMit szeret a Vaz Ten?
Az szerénységért. Elvétlenül, az egyszerűség, inspirálja a reményt, hogy az autót még egy tiszta mezőben is rögzítheti vésővel és kalapáccsal. De amikor a szokásos tucat elhajol, és itt az ideje megváltoztatni, felmerül a kérdés: mi? És ha a pénzügyek nem túl jók, de nem különösebben bonyolult, hanem meglehetősen modern, ugyanolyan méretben és a szokásos képességekkel szeretnék áthelyezni, és úgy, hogy nem kell megváltoztatnia az életmódját, és sürgősen vásároljon egy Sheepsbin kabát és divatos mobiltelefon A gyorsan megváltozott kép mellett a legmegfelelőbb lehetőség a Chevrolet Viva.
A kocsi kinyilatkoztatások nélkül, a formatervezésnek hiánya, műszaki túlzott többlet és divatos megoldások nélkül, de szilárd, mérsékelten felszerelt, és a motor egészséges - mind az 1800 kockák.
A Chevrolet Viva minősége kedveli személyünket. És nem zárják be a megerősített rugókba, egy módosított felfüggesztésbe és nem ismerik, hogy a módosított út lumen, amelyről csak a pletykák zajlanak, de semmilyen módon nem. A gép erőfeszítései példátlanul korrózióellenes kezelésben vannak. Különböző mértékű keménységű masztikumok és a subtextusok rejtélyes mértékű rejtélyei nemcsak az összes rejtett helyet foglalják magukban, hanem csak a varratok és az ízületek is, amelyek a békés életben nem minden nagyapa szopással vagy Muvil -rel kenve a tűzálló garázsában. A Chevrolet Viva -on a anticorrontot a test fémrészeinek minden vegyületére, az összes ízületre, minden hegesztésre, bárhol is vannak, alján és küszöbértékeken, sőt az ajtók hurkjain is. Sőt, nem a szovjet gazdasággal alkalmazzák őket, csak ennek a gyári műveletnek a megvalósítását jelölik, hanem a lélek csodálatos szélességével: vastag réteggel és, mint mondják, egy hatókörrel. Kellemes lesz elképzelni a VAZ-2110 hagyományos tulajdonosának sokkját, aki az autót söpörte azzal a szándékkal, hogy megvédje az akvizíciót a korróziótól. Egyszerűen sehol nincs végrehajtani. Minden, ami elég volt az emberi képzelethez, már védett. És nem csak a masztikumok, hanem a gyári garancia is a 6 évre a korrózión keresztül.
A kormány mögötti létezés nehézségeire és egy olyan személyre, aki a Chevrolet Viva -ba költözött, még az alapkonfiguráció autójában is megnyílik a boldogságból. Milyen kályha benne! A hő gondoshullámmal fedi le a hőt, és nem arra kényszeríti őt, hogy válasszon az ablakon lévő kép tisztázására való szükségességét, vagy megmentse magát, amíg az ügy el nem éri a Maresyev név feat -jét. A kályha mindent egyszerre melegít, és ugyanakkor az egyik oldalsó fúvóka a lábakra irányul, mint szokásos, egyértelműen nem forró országban, hanem egyszerre, a kiosztott tér teljes szélessége mentén. A kályha felmelegedése gyorsan és határozottan kezdődik, és -10 fagyással meggyőzően meleg percben megváltoztatja a kabinban lévő éghajlatot. Az üveg felolvadt, a kezek felmelegednek, a lélek is, és a lábak már kezdenek meghajolni.
Az ECOTEC motor, amelynek szokatlan chevrolet keresztje van egy 1800 -as térfogatú műanyag burkolaton, nagyon sikeres. Olyan sok lóerő van benne, hogy a fölényérzés felmerül még egy szomszéddal folytatott beszélgetés során: 125 HP. És 170 nm nyomaték, nagyon kedvező 3800 fordulat / perc, ha ezeket az adatokat bárki számára mondják. Útközben ezeket a paramétereket bármilyen sebességfokozatban nagy energiaellátás hajtja végre, és a képesség, hogy bármikor jól hozzáadjon. Ami nagyon fontos: az ABS szerepel a Chevrolet Viva szokásos berendezéseiben. Tekintettel arra, hogy az autó maximuma 205 km/h, a rendszer rendkívül szükséges. Sőt, hasznos nem csak az autó képességeinek határain, hanem egyszerűen a szokásos moszkvai hóban is, amelyben a közúti dolgozóknak soha nem állnak idő arra, hogy időben nyerjenek. A jó motor és az ésszerű elektronika kombinációjában nagyon harmonikus szövetséget kapunk, amely már elég ahhoz, hogy behatoljon a gépbe.
És a benzin márkája annál is inkább az AI-92.
Nagyon jó sebességváltó. (Ha nem az Opelian hátsó fogaskerékrendszer számára lenne, nem inkább a bolond elleni védelemhez, hanem az idióta elleni védelemhez, amikor egy titkos gyűrű, amely teljesen elrejti a szemét, csak a karon lehet kitalálni Találd ki annak létezését. Általában, tipp nélkül, ne kapcsolja be a hátulját.)
Két ember alkothat harmonikus autót: a fő tervező és a főmérnök. Kiadják az alárendeltek feladatait, elmagyarázzák a koncepciót, és egy idő elteltével a professzionalizmussal szikrázik, összefoglalva a két csapat erőfeszítéseit. És csak a nagyon komoly cégeknél tovább mennek, és újabb feladatot állítanak fel - hogy legalább néhány apró dolgot tökéletesen hozzon. De úgy, hogy a jövőbeli vásárló azonnal megérti: nem csak őt értik, hanem őszintén gondozták őt.
A Chevrolet Viva -nál ez az őszinteség képes volt megmagyarázni ezt az őszinteséget a gáztartály töltőnyakának példájával. A fedele kerek, és gumi tömítéssel rendelkezik a sugár mentén. Nem csak, hogy ne tekerje le a festéket a szárnyra, még akkor is, ha a tulajdonos tömegesen bezárja, az anyára haragszik -jog vagy a benzin áremelkedése, hanem a lyuk szorossága érdekében is. És így a benzin nem szivárog, és így nem így van ilyen szaga, és így a Greenpeace elégedett a megoldás hirtelen környezeti biztonságával. És ennek a nyílásnak a belsejében, a parafa alatti tartó mellett, annak köszönhetően, hogy mindig ott van (ami nem történik meg minden még drágább autóban), egy speciális műanyag csavarhúzó rendezett. Két művelet végrehajtására találták ki: a mellbimbó sapkájának csavarozása (a kezek mindig tiszta) és bezárják az úgynevezett gyermekajtó -zárat. Ez a fillérti részlet mutatja be a legtöbbet, hogy a mérnökök miként reagáltak a feladatra. Nyugati mérnökök tisztelt vevőik számára.
A stroke gyengébb, de meggyőző zsebek is a hátsó ajtókban. Különösen nagy ritkaság, különösen az osztály autójain. Mellesleg, Viva hátsó ajtói teljesen leesnek, anélkül, hogy közepén fagynak.
Nyelvünkben létezik egy húsleves fogalma, amelyben a legtöbb más esetben nincs analóg, vagy nem alkalmazható magyarázatra. De történelmünkben hatalmas példa gyűjteménye található az oroszfajtákról, amelyek valamilyen okból a németek voltak, különösen valamilyen okból. Az emberek hagyományait autók támogatták. Kaliningrádban kezdte a BMW -t, és most Opel -t roussiáltak. És nagyon alaposan, bár az eset során tisztán német nevet veszített el, és állítólag amerikai Chevrolet lett. De az oroszországi még nem ért véget, még mindig nagyon hasonlít a német Opel -hez, bár oroszul beszél, ideértve az olyan feliratokat is, mint az egészségtelen benzin. Sőt, a tisztán orosz már megvizsgálja a belső műanyag részleteit, bár többnyire a műanyag meggyőző és - ami rendkívül fontos a háztartási mentalitás szempontjából - puha. De a német analógon a központi konzol betéte jobb volt, az állványok bélése ügyes volt, és a biztonsági övek nem haraptak. És furcsa módon, az embléma tisztán jónak tűnik - az átmeneti időszak alacsony költségű változata. A huzalból készült kontúrkereszt az Ophevsky körbe szorítja. Noha a reklámfotókban egy meggyőzőbb, de ugyanaz a szokatlan embléma a Chevrolet Flaunts -ban. Mellesleg, a jármű csatolt útlevele szó szerint az alábbiak szerint mondja: Chevrolet Viva Mark, Opel/GM modell, a Jam-EM-Autsovaz CJSC gyártója.
De az in viva ülés nagyon kényelmes. Kicsi, úgy tűnik, hogy a gép sok helyet biztosít, elöl ül és hátulról ül. Sőt, hogy leüljön egy olyan sofőrre, akinek több mint 182 cm van, olyan margóval, amelyben nem gyaníthat. Nos, Stepa nagybátyja, amint tudod, a magasságban tiszteletben tartott, jól illeszkedik. Több tucat után egy kényelmes sofőr helyét átgondolt ergonómiával és elegendő kiigazítással kell tekinteni példaértékűnek. A kényelmes hátsó ülést 2: 1 aszimmetrikus arányban hajtogatják, bár maga a párna továbbra is megrázhatatlan. Egy másik löket, tisztán európai. Az ülés háttámlálásához egy széles kulcsot kell megnyomnia a hát végén, és nem kell magára húznia a farkát, ahogyan sok autóban szokásos (főleg az ázsiai gyökereknél).
A laikus nagy örömére Chevrolet Viva méltó csomagtartóval rendelkezik. És mennyiségben és kényelmesen. Egy gumi tartóval a bal résben az ilyenek megbízható rögzítéséhez, például hasznos objektumok, mint tartály, nem szabadító folyadékkal, amelyet a szokásos életben rendkívül nehéz rögzíteni. A padló alatt -egy teljes méretű pótkerék, a lemez zhiguli -feszített konvex részében. Az emberek általában átfordították, és kiderült, hogy valami vályú és egy konténer között a különböző járművezetők kis dolgai között. De ennek alatt egy szerény szerszámkészlet található, amelyet egy jól kidolgozott szolgáltatási hálózathoz terveztek: a segítségével csak a kereket cserélheti. Alul egy lágy szőnyeg, amely egy mesterséges filc végzetet utánoz, gyors halálra kerül. Ez a zajszigetelés.
A konténerben rendetlenségnek hívott, két emelet. A felső - háttérvilágítással, az alsó - mint egy pince - nélküle. A kesztyűtartó mély, és nagyon kényelmetlen, ha tárgyakat alulról kap. A kesztyűtartó burkolatának közbenső rögzített helyzete van, vagy egyszerűen félúton látja az utas térdét. Nem traumatikus, de titokzatos. És ebben a konténerben a brosúra két kiváló nyomtatási minősége van. A vékonyabb egy szervizkönyv. A másikban - 300 oldal - 300 oldal. Ez a működési útmutató. Világos, hogy a Chevrolet Viva szolgáltatásközi futásteljesítménye 15 000 km, garancia - 24 hónap vagy 100 000 km, attól függően, hogy mi fog történni. És mindkét könyv borítójának hátoldalán egy sáros fénykép található a vállalkozásról, amelyben ezt az autót összeszerelték. Ez elég hazafias emlékeztető az ügyfelek számára, hogy nem valahol, hanem a GM-AVTOZ-gyárban készülnek. A kép homályossága ellenére egyértelmű, hogy a homlokzaton a neve nem orosz nyelven van írva. Az oroszországi folyamat még nem fejeződött be.
Szöveg: Szergej Aslanyan
Forrás: Mkobil magazin
