Test meghajtó Chevrolet Viva 2004 - 2008 szedán
Dal a lelkek áthelyezéséről
Miután új életet szerzett Oroszországban, az egyik legnépszerűbb német autó nemcsak a legtöbb Trump -kártyáját megtartotta, hanem néhány hiányosságból is sikerült kijutnia. Hidd el a szemedet
Az indiánok egy jó vallással álltak elő, amely a végeket adva nem halunk meg. Egy szigorú sötétkék szedán látványában, aki a szerkesztőségben várt rám, Vysotsky verseit maguk emlékezték meg. A profilban azonnal felismertem a jó ismerős Astra -t. A szemsziluett, csinos, a fényszórók motorháztetőjére helyezve, a világosan húzott és puha vonalak kellemes kombinációja. Egy évvel ezelőtt olyan autók voltak, hogy megszüntették a németországi termelést. Mi van ott, még a kulcs is a kezében van, és az Opelian Villámmal van. De amint közelebb került ... és egy jól ismert autó egyáltalán nem volt gúnyolódás. A neve Chevrolet-viva, és Oroszország új hazája, a Ji-EM-Autsovaz, ahol a tavalyi szeptember 23-tól gyűjtik.
Ezt jelenti egy igazi költő! Vladimir Semenovich azonnal énekelt róla: Élj normálisan magadnak, oka van a szórakozásnak, mert talán a lelked belemerül a főnökbe. A külső Tsatski alapján a német szerény új inkarnációban nem a művezetőből származik, a sír miniszter előtt: a testek és a króm béléssel ellátott tükrök szétszóródása, valamint a csomagtartó fedelében található általános Lampas Red Databote Megjelent a Sternnél. Még a Chevrolet márkás keresztjei sem az arany számára egyszerűek, mint az Epaulettes tiszt.
A lelked keresett, egy álommal újjászülni fogsz
A megjelenés azonban még mindig ízlés kérdése. Például számomra egy szerény golfosztályú szedán kiabáló ruhája kissé idegennek tűnik. És valaki számára, éppen ellenkezőleg, ez elég helyénvalónak tűnik. De hogy a szalon ergonómiája objektívebben értékelhető.
Itt van ez a szokásos félkör alakú szemüveg a műszerek felett, az előlap lágy műanyagja. LADA kapcsolók és gombok, ismerősök, óvatosan forgó fogantyúk. Itt van egy durva, de kényelmes szék. Egy párna, csak látszólag rövid. Valójában ülhet úgy, hogy még egy hosszú utakon sem érez fáradtságot. Egy pár gyakorlat a fogantyúval, és már az optimális helyzetbe állítottam a széket. Ez csak króm, díszítve az Astra ajtófogantyúit, valahol elveszett. Ehelyett a szokásos fekete festék.
A világítási lámpa és a belső térfogat -érzékelők tükréje felett
A GLS előjogi változatának első üléseinek fűtése
Az eszközárcsák elegáns fehér színűek a la astra-coup-ba öltözöttek
Kíváncsi, hogy a németül ellentétben a Viva nem olyan kompromisszum nélkül szigorú. Az Astra csak az ilyen fényes tulajdonságokról álmodozhatott a belső térben. Most sikeresen hígították sportjegyekkel. A krónikus felnik és a fehér mérlegek ugyanúgy, mint a Burton Maestro Astra-Cup-on. A torpedó élénk, az alumínium, az előlap és az ajtók könnyű puha műanyaggal.
Egy tágas kesztyűdoboz eltávolítható polcra és néhány pohár tartóval büszkélkedhet a fedélben
Kényelmes, mint az Astra -nál, a légkondicionáló blokk szép overlay -t szerzett az alumíniumhoz
Vannak olyan hangszórók, amelyek az első ajtókba vannak beépítve és egy üveg zseb az összes Viva -n
De az Astra kétségtelenül és a szalon tágassága örökölte. Természetesen a nyolc évvel ezelőtt kifejlesztett apartman nem húzza meg a golfosztály -rekordot. Az utóbbi években a szélességben és a versenytársakban a Viva elkerülhetetlenül több centimétert veszít a legszebb belső vitában. De minden tudományágban semmiképpen sem. Alapja, például 2606 mm hosszabb, mint sok osztálytársa. Tehát rengeteg hely van térdre a térdre. Ha a front nem két méterre óriási (egyébként is, itt könnyen befogadható), akkor kettő ingyenes lesz a galériában. Kár, csak valahol a lélek áthelyezésének folyamatában, az ülések hátán lévő zsebek és a hátsó utasok visszahúzható kartámasza elveszett. Egy olyan dinamikus autóban, amint ez a Chevrolet kiderült, az utóbbi segítene az utasoknak, hogy a gyors fordulatokban kevésbé izguljanak a kanapé.
Örömmel ugrálok, körbejárom a pert ... És elég okom volt, hogy átadjam ezeket a nagyon fordulatokat. A Viva egy éles kormánykerék, energiaigényes McEfersont örökölt elõtt, egy elasztikus keresztirányú sugárfelfüggesztés hátulján, az a képesség, hogy a legkisebb laza és biztonságosan áthaladjon. Minden olyan, mint az Astrah. Ennek ellenére a fő provokator egy 125 lóerős motor, 1,8 liter térfogatú. A 90 -es években az Opel sorrendjével a híres angol Lotus cég mérnökei fejlesztették ki, amelyek beszámolója számos bajnok címet a Formula 1 versenyen.
Ez a legerősebb motor, amellyel az ASTRA -t hivatalosan eljuttatták nekünk. Itt van Viva olyan szívvel, amely még mindig könnyebb! Az egyetlen dolog, amire szükségem volt tőlem, az volt, hogy egy kicsit elcsavarjam a motort. Akkor csak tudd meg a programok elakadását. 9,5 s -os több száz beszélnek magukért. A legtöbb modern osztálytársa, 2 liter motorokkal, kevésbé temperamentumos. Ilyen spurtokkal csak egy kicsit megkíméltem a túl hosszú távú tengelykapcsoló -pedálot.
De a programok jól kiválasztva vannak. A forgalmi dugókban suttoghat egy második suttogással, és azonnal lövöldözhet anélkül, hogy csak a gázpedál megfulladásával váltana. A harmadikon az autó 30 -kor gördül, és 140 km/h sebességgel repül. A vontatási motor könnyen lehetővé teszi az ilyen gyakorlatok elvégzését.
És természetesen a gyorsulás különleges öröme az előrelépéshez. Az út rövid időre ment, de hosszú emelkedéssel, és 120130 km/h sebességgel a Viva megengedte magabiztosan, 180190 km/h -ig, mintha a 150 -es motorháztető alatt lenne. Természetesen egyetlen 1,6 literes motor, még a legmodernebb motor sem, olyan szerencsés. Igen, és az 1,8 literes fókusz vagy az Almer messze nem olyan élénk és vidám karakter.
... a hinduk kényelmes vallással jöttek létre
Kár, hogy a motorháztető hátulján nincs sűrű, mint az Astrah, a hangszigetelés rétege. Mivel a Viva szalonjában 4000 fordulat / perc után a zaj kissé nagyobb, mint az igazi árja belsejében. Megbízhatatlan módon a sárvédőket rögzítik bilincsekkel. És végül, a miénken, ötezer kilométeres futásteljesítmény mellett, az autó hátrányt mutatott, amelyet egyetlen Opel sem szenvedett. Az összes króm részlet elhalványul és foltokkal van borítva.
A Viva bilincseiben megbízhatatlan tartóval ellátott szúrások örökséggel fogadtak
Az első lökhárító minősége nincs a tetején. Öt és egy kis ezer futásteljesítményű autóban már sok chips pontozott
Nagy, 460 literben a csomagtartó jelentősen megnövelhető a hátsó vagy a hátsó részének bomlásával
Minden más szempontból a Viva jól alkalmas orosz körülmények között. Az ASTRA -hoz hasonlóan enni tud 92. benzint, dupla ajtó tömítéssel, és 15 mm -rel növekszik, közúti távolsággal és a forgattyúház megbízható acélvédelmével. Érdekes, hogy egy nagyobb engedély és védelem érdekében az Opel értékesítése, a kereskedők további 150 dollárt számítottak fel. A Chevrolet ingyenesen kínálja őket.
Sajnos ez a kevés megtakarítási cikk egyike. Mivel a Viva árai, amelyeket 2005. március 1 -jén állítottak be, nem nevezhető dömpingnek. Ne feledje: Az Astra-1,8 1618 ezer dollárba kerül, és 13 27317 473 dollárt kérnek a Viva számára. Vagyis a Ji-Um-Autokratákban az Orosz Közgyűlés jellemzői becslések szerint 0,52,7 ezer dollárra. Nem sok. De úgy tűnt, hogy a szilárd, temperamentumos, biztonságos és jól adaptálva van az Oroszországban működő autó. De ezzel az árral egy kis előnye van az Elantra és a Lacetti ellen. És az új fókusz a Viva -t a Togliatti -ból mindkét lapátra helyezi.
Ugyanaz a gereblye?
Az Astra, akit 1998 óta Európában értékesítettek, csak 2001 -ben kóstolták meg. Ekkor kezdték el a kereskedők ezeket a gépeket optimális vágási szinten kínálni.
A történelem megismételhető a Viva -val. 13 273 USD (367 650 rubel) megéri az L verzióját, csodálatos motorral, kiváló dinamikus tulajdonságokkal, ABS -vel, ESP -vel, táskák a rossz és poros utakhoz, de légzsák, légkondicionáló, elektromos ablakok és fűtött tükrök nélkül. Mindez csak a GLS módosításában történik 17 473 dollárért (483 999 rubel). Elegáns és kényelmes szalonja, állítható kormányoszlopa és ülés magassága, az ülések és betétek könnyű kék \u200b\u200bkárpitozása, valamint a fehér ülések, valamint a fehér mérlegek. Vannak elülső légzsákok is, az első ülések, a ködlámpák, a könnyű ötvözet lemezek és a króm tükrök melegítése.
A február óta eltelt két verzió mellett autókat rendelhet a GL verzióban. Ez L Plus könnyű könnyűfém kerekek, ködlámpák, a szigorúban lévő nagy vörös kataphot hiánya és a 14 440 dollár ár (399 999 rubel). De ismét, amint látjuk, nincs párna, nincs elektromos ablak, nincs légkondicionáló.
MÖGÖTT
Frisky, terhelt motor, heves dinamika, nagy terminál stabilitás, energiaigényes felfüggesztés, megnövekedett közúti távolság, fényes belsőépítészet, minőségi összeszerelés
ELLEN
A króm alkatrészek rossz minősége, az ajtók és a karosszékek kárpitozásának dicséretével, a sárvédők megbízhatatlan rögzítése, a szárny szárnyak
Chevrolet viva
Általános információ
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
Felszerelt tömeg, kg
1235
Teljes tömeg, kg
1700
Hossza x szélesség x magasság, mm
4252x1709x1425
Alap, mm
2606
Út menti távolság, mm
155
Gyorsítási idő 0100 km/h,
9.5
Sebesség, km/h
200
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
6.1/11
Üzemanyagtartály kapacitása, L
52 (AI-92/AI-98)
Motor
Munkaerő, SMZ
1796
Power, L.S. fordulatszámon
125/5600
Nyomaték, KGSM RPM -nél
17.3/3800
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken
Terjedés
5-sebességű mechanikus
Felfüggesztés:
hüllő stabilizátorokkal
elülső
Type Mcezerson
mögött
elasztikus keresztirányú gerendával
Kormányzás
Rhealenic típusú elektro -hidraulikus
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
195/60 R15
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
