Testna vožnja Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Ne stvarajte idola

Svijet oko nas je lijep, koji se stalno mijenja. I u njemu nema ništa konstantno, jer to ne može biti nepokolebljive vlasti. To je dokazao sastanak novog Mercedesa C180 i Audija A4.
Jedan od mojih kolega voli često ponavljati da postoje, kažu, automobili, ali postoje - Mercedes. A on, kažu, poput Cezarove supruge, izvan sumnje, to jest konkurencija. Drugom, koji je još uvijek razmatrao krunu automobila za stvaranje Subaru Outback -a, na kojoj je, naravno, i sam vozi, bilo je dovoljno minuta da se novi C180 odvezu na volan novog C180 da kaže da je svaki čovjek koji se ne može samostalno sramiti Trebao bi težiti samo u Mercedes. A sada ima san, drugi. I sve je bilo tako, ali samo do vremena, dok se nije pojavio novi Audi A4.
Vruća zvijezda. Ako želite dobiti detaljan opis izgleda, salona, \u200b\u200bopcija i opreme, odgodite ovaj časopis na kratko vrijeme i kontaktirajte ## 6 i 12 za prošlu godinu. Tamo su naši dopisnici detaljno opisali i detaljno svaki od ovih automobila odvojeno.
Možete, naravno, nagađati o Lee Mercedesu Young-u i je li Audi sazrio, ali važna je druga stvar: oba proizvođača pokušali su proširiti krug potencijalnih potrošača A4 i C-Klasse. Samo ako je Mercedes, kao što je s pravom primijetio jedan od mojih kolega, bio zabrinut zbog potrage za novim kupcima među onima koji nisu 30, čini se da Audi, naprotiv, traži nove pristaše iznad ove uvjetne dobne granice. Da biste to shvatili, pažljivo pogledate fotografiju. I sigurno ćete primijetiti da se gotovo onoliko koliko se osjećate bolje i činilo se da oživljava pojavu novog C-Klassea, izgled A4 bio je slani i ozbiljan.
 
 
Po mom mišljenju, druga strana ove medalje je intrigantnija. Ako su do sada u nepisanim tabletama o redovima Mercedesa i Audija zauzeli bliske, ali vrlo različite položaje, sada, s novom četvoricom, Bavari su već otvoreno pozvani na bitku za vrtnje.
Borbeni oblici. Procjena izgleda bilo kojeg automobila čisto je subjektivna stavka. Postoje objektivni čimbenici koji određuju jednostavna većina korisnika - koliko je ugodno unutar stroja i koliko je njegov salon prikladan. Što se tiče A4, pri odabiru najbolje opcije, poželjno je bila verzija s električnim sjedalima koja podešavaju električni pogon. Mehanička verzija pati od pristojnog nedostatka - vertikalno podešavanje podiže ili smanjuje samo stražnji dio jastuka. To nije baš prikladno. A ne postoji podesiva lumbalna podrška. Iako je mogućnost prilagođavanja upravljačkog stupa i u visini i odlaskom omogućuje vam da se prikladno naseli u ovom odijelu. I u c-klasse verziji koju sam posjetio naš test, pokazalo se da je podešavanje sjedala kombinirano: postoji električni pogon nagiba leđa i visine, a kut nagiba jastuka i longitudinalnog pokreta predlaže se da provesti ručno. Lumbalna podrška u ovoj verziji također je odsutna ovdje, ali, naravno, postoji prilagođavanje stupca upravljača u dvije ravnine. Međutim, oblik blizu idealnom obliku sjedala u velikoj mjeri nadoknađuje mnoge nedostatke.
 
 
Sadnja iza volana u novom Audiju je vrlo specifična. Zbog podignutog, u usporedbi s Mercedesom, linijom prozora i višim torpedom, čini se da sjedite vrlo nisko. Koncetavni oblik uređaja, čiji se rubovi glatko pretvaraju u kućište vrata, stvara nešto slično desnom Ovalu, unutar kojeg ste. I stvara svjetlosne analogije s zrakoplovima budućnosti. Taj se dojam pojačava u večernjim satima, kada se svijetli lampice s bijelim motovima uređaja svijetle, a strelice, prikazi i ključevi dodatne opreme počinju svijetliti crveno. U Mercedesu je sve mnogo tradicionalnije. Kao i uvijek, prikladno, logično, naravno, ali - obično. I probijen duhom teške monumentalnosti marke. Čak je i revolucionar, prema standardima Mercedesovog konzervativizma, Torpedo vjerojatnije da će se prisjetiti nekog japanskog automobila nego što će izazvati posebno entuzijastične emocije. Međutim, to ne utječe ni na ergonomiju ni za pregled.
 
 
Vrlo široke srednje stalke nerviraju mnogo više, a to se odnosi na oba strojeva. Kad napuštate cestu pod akutnim kutom, morate se nagnuti prema ogledalu ili okrenuti glavu natrag i pogledati kroz lijevi stražnji prozor do mrvice kralježaka. Neizbježna, naizgled, krutost tijela i sigurnost Audija i Mercedesa.
U pozadini izračunate i gotovo savršeno provjerene ergonomije oba stroja, neke nijanse su zbunjene. Pa, zašto vam je potrebna tako tvrda i visoka strana središnje konzole u Audiju, koja je tužno sadistička na vašoj omiljenoj kosti ispod desnog koljena? Zašto je papučica kočnice tako visoka? Bolesti rasta? Može biti. Ali poznato je da idu. Mnogo je složenije ako nema snage ili želje, riješiti se starih i vanjskih tradicija, poput zaista neugodnog višenamjernog potpisanog potpisa, ručice upravljača Mercedes. Ili ručicu za tempomat nad njim, na kojoj nalete prstima kad god želite uključiti promet. Ili upravljački gumbi supermosnog funkcionalnog računala na upravljaču - kao da će vozač u pokretu promijeniti kašnjenje u isključivanju prednjih svjetala, intra -svjetla svjetla, algoritma središnje brave, parametara instrumentalne ploče i Tako dalje.
Očevi i sinovi. U već objavljenim opisima ovih automobila često postoje analogije s kostimom skupog krojača. Procjena ponašanja C180 i A4 na putu, teško je oduprijeti iskušenju da iskoristite istu tehniku. Razlika između njih je približno jednaka između strogog, obvezujućeg kaputa za rep i elegantnog, modernog, umjereno strogog poslovnog odijela, koje je podjednako prikladno i za službene sastanke i prijateljske zabave.
2-litreni motori Bavarza i Schwaba potpuno su identični u svojim glavnim karakteristikama. Ako apstrahiramo od onoga što je zbog objektivnih razlika u vrsti pogona, tada nam se puno više svidjelo Audi ponašanje. Dinamičniji je, upravljač ima visoku osjetljivost i različit reaktivni učinak u cijelom rasponu. Motor vam omogućuje da s početkom pucate s početkom, a istovremeno je dovoljno elastičan da osigura ugodnu vožnju u gradu bez nepotrebnih izobličenja zatvarača. Ali njegov se karakter potpuno otkriva kada strelica tahometra premaši 3.000. Sve to, zajedno s ispravnim ovjesom, koja pruža izvrsnu stabilnost terminala i u ravno, i u nježnim zaobljenjima i u rizičnim zavojima, stvara osjećaj spajanja s automobilom koji uživa u procesu vožnje.
C180 ostaje vjeran sebi - ugodno i prestižno sredstvo pokreta. Naravno, reakcija, kontroliranost, stabilnost - sve što je stvorilo slavu marke je prisutno. Ali malo je vjerojatno da Mercedes može nekoga iznenaditi. Audi - nesumnjivo poput više vozača. Čak je i kompaktni C180 u početku usredotočen prvenstveno na udoban, siguran i prestižan pokret od točke A do točke B., kao i demonstracije drugima do statusa svog vlasnika. Tipičan primjer njemačkih naredbi, gdje svi djeluju strogo u okviru uloge koja mu je dodijeljena. Savršenstvo u Mercedesu stvar je, možda, stabilna, ali previše monotona i stoga dosadna. Snaga se pretvara u slabost. A moderni i moderni A4 izgleda naprednije u odnosu na pozadinu C180. Zbog čega je, zajedno s cijenom, vrlo ozbiljan konkurent majstoru automobila. Pogotovo u Rusiji, gdje se Audi ne pretvara da je prevladavajuća, vrlo specifična slika Mercedesa.
 
Tekst Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"