Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Veliki pretendent

Što je prednost mitraljeza u odnosu na tradicionalnu mehaniku, mislim da nije potrebno objasniti. Potpuno vezeno čovječanstvo neprestano traži sve nove načine kako svoj rad gurnuti na poslušne žlijezde. I na kraju krajeva, on ga pronalazi! Ali zadovoljstvo ne traje dugo, a sada je euforija zamijenjena brojnim tvrdnjama: tada, vidite, potrošnja goriva je sjajna, a onda se čini da je dinamika ubrzanja sporo. Što nam je činiti? I opet postoji potraga za optimalnim.

  

U borbi protiv vladajućih tijela, Audi inženjeri su svijetu pokazali vrlo zanimljiv dizajn automatskog nedovršenog prijenosa, nazvanog Kuneiform varijanta. Ključna riječ lanaca: Uloga CVT pojasa poznatija za prijenos ovdje igra ravni multi -članski proizvodni lanac Luka. Što daje? Prije svega, lanac vam omogućuje da prenesete veći okretni moment na pogonske kotače u usporedbi s tradicionalnim variatorima. I teoretski, lanac bi, međutim, trebao biti pouzdaniji, a pojasevi su sada takvi da će, najvjerojatnije, preživjeti sam automobil. Usput, multi -kanovi su opremljeni pogonom samo na prednju osovinu, na primjer, ovaj Audi A4 s atmosferskim motorom s dva titra.
 
Hoćemo li voziti? Kontrola varijatora ne razlikuje se od uobičajenog mitraljeza: isti selektor, a odredbe su iste. Neka bude vožnje! Život se počinje pojavljivati \u200b\u200bispod haube: dok se okvir glatko mijenja omjer zupčanika, motor se jednako vrti glatko, zbog čega se proces postavljanja brzine čini flegmatičnim. Kako bi to trebalo? Tradicionalni CVT prijenosi djeluju manje izvrsno: prilikom ubrzavanja, motor kreće na krstareće okrete i radi na jednoj noti, a varijanta glatko mijenja omjer prijenosa. Dakle, multitronski u ovom slučaju izgleda poželjnije: motor stvara potpuno prirodan zvuk prilikom postavljanja brzine.
 
Multitronics je obdaren umom izvanredne moći s adaptivnom logikom, tako da se okvir prilagođava stilu vožnje određenog pojedinca. Ako nigdje ne žurite, motor se tiho šuška u zoni male brzine, a skup brzina javlja se nježno i glatko. Ali vrijedno je samo nekoliko puta ubrzati pod, jer to varijator smatra pozivom na akciju i pušta strelicu tahometra u maksimalnu zonu potiska, a zatim se čini da se automobil probudi. Četvrtina od mačke pretvara se u ris: mekoća navika nigdje ne ide, ali smatra se da je ton ovdje potpuno drugačiji automobil koji se kreće s mnogo većim entuzijazmom.

  

Dakle, sada naručujemo varijanta da se pretvori u mehaniku pet brzine. Ova vježba Multitronic nastupa na solidne petice, odmah se pokoravajući timovima koji dolaze iz istog selektora. Usput, u usporedbi s mehaničkim okvirom, varijator Audija ima bolju učinkovitost goriva i dinamičke karakteristike barem prema službenim brojkama. Ali za to ćete se morati ponovo vratiti u automatski način rada. Je li pronađen optimum?
 
Izgleda tako. Ali tehnološki zasićena multitronička nikako nije najjeftiniji mogući prijenos. Međutim, takav brend slike kao što je Audi može i treba donijeti savršene odluke.
 

Automobil osigurava Ruse-Auto.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [srpanj 2003]