Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Jedinstvo stila

U početku je bio Treshka BMW. Tada su Mercedesovi inženjeri zasuli rukave i pustili automobil C klase kako bi privukli mlade kupce od onih koji prije nisu razmišljali o Mercedes automobilima. Sada je ovdje Audi A4. Natjecanje između njemačkih proizvođača pogoršano je.

 
Dakle, novi Audi A4 ... s kratkim pregledom, automobil definitivno čita A6. Gotovo svi pogriješe. Nemoguće je odvratiti od slike šestorice: I iza i sa strane sve podsjeća na A6, prilagođeno dimenzijama. I već ispred ... jedno lice A3, A4, A6, A8. Naprotiv, nisam protivnik korporativnog dizajna, naprotiv, ja sam za jedinstvo stila, ali takva je sličnost među dva modela različitih klasa previše ...

 
Primjetna vanjska razlika od prethodne A4 optike s prozirnim dijaletima, u usporedbi s njima, stari blok-framenti izgledaju nekakvo slijepo. Otvaram kapuljaču. Ispod njega ... sve je zatvoreno plastičnim kućištima, tako da ostaju dostupni samo poplavni vrat i kontrolne sonde. Nema se što pogledati. Iz dokumenata proizlazi da naslovnice kriju 1,8 litara turbopunjača od 150 konjskih snaga. (U rasponu postoje još tri benzinska motora kapaciteta 102, 131 i 220 KS, kao i dva turbodizela 131 i 179 KS)

 
Vrata se otvaraju vrlo široko, ulazim u stolicu. Teško je na njemačkom jeziku, s pristojnom bočnom podrškom, omogućuje vam da lako pronađete optimalno slijetanje za osobu bilo koje visine i tjelesnosti, pogotovo jer je podešavanje visine sada postalo mnogo prikladnije da biste protresti malu polugu, možete možete , bez naprezanja, stavite sjedalo na željenu razinu. Volan jednostavno traži kombinaciju promjera i presjeka gotovo je savršen.

 
Prekidači upravljača vodit će samo brisače (s podešavanjem intenziteta), signali skretanja i veliko svjetlo iza cjelokupnih svjetala i blizu svjetla sada su odgovorni za rotirajuću ručicu s lijeve strane upravljača, a ako jest Povučeno na sebe, svjetlost magle će se uključiti. Usput, skrenuti signali postali su pametni: s brzom obnovom, nije potrebno kliknuti upravljač gore -dolje, dovoljno je samo da ga dodirnete, a sam stroj donosi kratak niz epidemije.

 
Štit instrumenta je lijep i sažet. Brzinomjer i tahometar, ukrašen kromiranim prstenima, prikaz je računalnog računala između njih, što daje sve potrebne informacije do frekvencije postavki prijemnika. Konačno (neka mi Audijevi obožavatelji oproste) napustili su krvo-crvenu rasvjetu uređaja, sada je blijedoplava, gotovo bijela, strijelci su svijetlo crveni. Svi ostali elementi još uvijek su istaknuti crvenom bojom.

 
Audio audio sustav Audi nalazi se na srednjoj konzoli (usput, vrlo vrijedan zvuka) i sustav upravljanja mikroklimom s odvojenim podešavanjem za vozača i putnika. Djeluje besprijekorno nakon što postavi potreban temperaturni režim i više ga ne dira. Ispred suvozača nalazi se vrlo voluminozni pretinac za rukavice, a ne maleni okvir za rukavice, kao na većini modernih strojeva opremljenih zračnim jastucima. Međutim, na A4 se i oni odvijaju, osim prednjih jastuka, bočni jastuci su također bočni.

 
Tri će možda sjediti na stražnjem sjedalu, ali istodobno prosjek neće biti vrlo prikladno oblikovan za dvoje i glad će glad u sredini. Njih dvoje bit će prilično ugodni, čak i ako se košarkaši prolijevaju ispred (zahvaljujući dodatnim bazama od 50 mm, što je išlo samo kako bi povećao stražnji prostor). Pored toga, unutra je sklopivi naslon za ruke s vlasničkim prvim kompletom.

 
Budući da se ista platforma koristi za verzije A4 i pogon na sve kotače, tunel Cardan osovine primjetno ispupče, u ovom je slučaju beskoristan. Otuda grba na stražnjem sjedalu.

 
Deblo je dovoljno velik, ali za transport dugih predmeta nije prikladno, jer stražnji dio stražnjeg sjedala ne izlaže ni za cijeli ni dijelovi. Morat ćete kupiti prtljažnik na krovu ili platiti preklopna sjedala za opciju. Pod prostirkom, na strogoj osnovi, nalazi se rezerva pune veličine, kao i priključak i drugi alati u plastičnim spremnicima.

 
Značajna razlika od prethodnog modela je stražnji ovjes. Prije toga, na strojeve pogona s kotačem stavljen je jednostavan snop, ali sada se koristi višestruki dizajn, kao na verziji pogona s punim kotačima. U ovom su slučaju voće ujedinjenja bilo slatko.

 
Pokrećem motor, strelica tahometra smrzava se odmah ispod oznake 1000 R./min. U kabini se čuje samo svjetlost, a nema vibracija. Otpuštam kvačilo, automobil se kreće glatko i samouvjereno, unatoč praznim okretima. Idemo ... tek sada postalo je jasno da postoje neki problemi s vidljivošću. Pritisnite gornji rub vjetrobranskog stakla i široke stalke, jer je u zavoju sasvim moguće ne primijetiti prepreku. S pogledom na leđa nije bolje, uglavnom zbog visokih strogih i glavnih ograničenja stražnjeg reda sjedala. Vanjska ogledala malo ispravljaju situaciju, pogotovo jer je desno (konačno!) Također puna.

 
Da bi pritisnuo papučicu za plin, automobil ne reagira previše dinamično, već samouvjereno ubrzanje. S porastom revolucija, povećava se i za 3000 o / min. Snažno hvatanje slijedi turbopunjeni rad, a stroj se brzo ubrzava dok se ne pokrene granica.

 
Stisnem kvačilo i istodobno odbacim plin da prebaci motor bez urlanja, a automobil se suze na drugi sklizanje. Nisam razumio, pokušavam ponovo, onda svejedno. U čemu je problem?

 
Zaustavim se i, promovirajući motor na 5000 o / min., Naglo bacam plin. Evo: Već sam uklonio nogu, a motor nastavlja s zamahom. Možda je točka postavka elektroničke jedinice za pedalu plina ili upravljanje motorom ... Nisam se mogao naviknuti na to, a na brzim ubrzanjima izgledao sam kao čajnik koji se ne može pravilno razvrstati kroz zupčanike. Inače, sve je u savršenom redu, programi se jasno uključuju, s kratkim potezima i dobrom fiksacijom.

 
Umjereno, tvrda ovjes i osjetljivo upravljanje omogućuju vam da vodite aktivan život i u gradskom potoku, tako i izvan grada, a isto tako ne da se ne nategnete puno o maloj zabavi. S neadekvatnom brzinom u skreću, sustav stabilizacije ESP će intervenirati, što neće omogućiti automobilu da napusti predviđeni put. Ako odjednom želite u potpunosti pokazati svoje trkačke talente, ESP može biti onemogućen gumbom na konzoli.

 
Kočnice su bile zadovoljne učinkovitošću. Čak i velikom brzinom, Audi opsjeda brzo, bez provjere, a ABS počinje djelovati što je moguće moguće. Ali papučica ima vrlo visoku osjetljivost i mali potez, zbog toga je pokret u početku bio popraćen snažnim trzajem tijekom kočenja.

 
Koji su zaključci? Nije bilo revolucije, novi A4 postao je samo razvoj prethodnog modela. Ali razvoj je ozbiljan. Moderni stražnji ovjes, informativniji upravljač, prikladno prilagođavanje vozačevog sjedala, povećao prostor iza i, na kraju, dizajniran (i vanjski i unutarnji) u duhu prestižnijih A6. Općenito, primjetno je veći od automobila za isti novac.
 
 
 
 

Izvor: Motor magazina