Testna vožnja Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Jednadžba s tri poznata

Temperamentalni talijanski, ugledni Njemački i Šveđanin, uvučen u vruću sukobu u vrućoj sukobi. Život je žena! Slobodni umjetnik, rodom iz sunčanog Torina, mahnuo je rukama. A ako uspijete nositi ruku pod ruku sa sobom vrtlogom po sivim krovovima svakodnevnog života, ona nikada neće ići na drugo! Emocije su ono što nam pomaže da istinski živimo i postignemo naklonost Felichita!.
Pogledajte ovaj Romeo! Nedostajući otac obitelji iz Ingolstadta progutao je, vlasnik male, ali profitabilne radionice i bankovnog računa sa šest digita. Nema stabilnog prihoda, nema odgovornosti za djecu i unuke! Jedna stvar na njegovom umu: zadovoljstvo, zabava, avantura ... Ovim pristupom životu uskoro nećete imati ništa osim tjestenine, chinzano i sunca s morskom vodom. Srećom, sve to imate u višku i gotovo za ništa!. O čemu se svađaš? Temeljita i obično lakonski skandinavus pridružio se polemiki. Jug, sjever, zapad; vino, pivo, viski; Goetric, Oklahoma, Love Adventures ili odmjereni obiteljski život ... Sve to ima apsolutno jednaka prava na postojanje, a svi odabiru iz jelovnika života ono što mu se sviđa i može si priuštiti. Da, barem pogledajte tko je došao do onoga što danas! Što je bolje od mog Saaba ili vašeg Alfa Romeo s Audijem?. I stvarno što?
Alfa Romeo 156 Automobil koji se ne može zaljubiti na prvi pogled. Nije lijepa, nije elegantna, nema divna, bez obzira na to koju školu dizajna dajete prednost i što Mercedes ili Nissan sanjate o dugim večerima u blizini Moskve. Nije sramotno imati takav automobil ispod vašeg prozora, bilo iskrenog poslovnog čovjeka prosječnog prihoda, ili ekstravagantni impresario. Jedini prigovor za dizajnere koji se drže u proizvodnoj žurbi gdje je platforma za prednju registarsku tablicu dobila. Čini se da su se kreativci sjećali ovog malog, ali upečatljivog elementa dizajna samo kad je već bilo prekasno za kardinalne promjene u izgledu. A kako bi skladno premjestilo digitalnu halucinaciju koja je skočila na lijevu jagodicu negdje u središtu simetrije, kreativni tim jednostavno nije imao dovoljno inspiracije ...
Saab 9-3 Monumental, poput iscrpljene stijene, genijalno korijenje u obalnu policu skandinavskog fjorda. Meso iz mesa posljednjih 900., čak i po najsuvremenijim vremenskim prilikama, izgleda kao reaktivni avion koji je otkopčavao elemente šljokica koji su nepotrebni na cesti, ali još uvijek srušeni u nebo koji su preci napustili. Kad se divite autocesti na autocesti, stotinu i sto devet ili trećine, nehotice pričekate da automobil raširi krila, uklonite šasiju, otkinete je s zemlje i sakrijte se u niskim gromovima Thunderclines oblaci ... izgleda posebno dobro u monolitnom aerodinamičkom kompletu za tijelo Viggen, ali naš skromni labud 9-3 SE također se naziva ružno pače. Istodobno, ne može se priznati da je pojava stroja dizajnirana posebno za poznavatelja marke, koji je dobro upoznat s njegovom poviješću i razumije izraz tmurnih lica na albumu obitelji Saab.
Audi a4 dobro odraslo dijete javne hijerarhije još starih roditelja koji su se probijali do vrha. Izvana, prethodni automobil bio je originalniji i originalniji. Ali istodobno, postojala je stalna slika prijevoza za prekrasnu polovicu govornika u njemačkom čovječanstvu. Površina Autobahna i ključasti potoci urbanih ulica bili su puni četiri, dok je kotač bio vrlo očuvan i besprijekorno preplanuli poslovni frau s dimenzijama kolere na stražnjim sofama i punim vrećama vrećica iz supermarketa. Novi A4 je potpuno drugačija priča. Ovo je moderan uniseks s potpuno razumnom tvrdnjom da prepoznaje snažne i prosperitetne muškarce. Možete razgovarati o sličnosti A4 A4, A8 i TT -a koliko želite, ali nitko ne može uvjerljivo dokazati da novi proizvod Audi nije uspio. I kako bio sam uspjeh! Stilisti su postigli izvorni učinak automobila srednje klase izgleda mnogo čvršće i veće od velike većine svojih kolega iz razreda. Ali to je upečatljivo samo kad su pravi A6 i A8 parkirani pored A4. Međutim, takvo susjedstvo malo je vjerojatno u našem području Audi se rijetko okuplja u jatima. Osim ako se na usluzi tvrtke ili na središnjem ulazu države Duma. Dakle, divite se ogledalu stražnjeg pogleda, kao što je neupućen sa zaprepaštenjem, ispituje stražnji dio od četiri, kategorički ne razumijevajući zašto A4 natpis
Unutar se ti automobili još više razlikuju nego izvana. Alfa Romeo je prvenstveno fokusirana na vozača čiji se interesi uzimaju u obzir u najmanjim detaljima i detaljima. Mora se samo zaroniti u sportsko sjedalo s izraženim sporednim nosačima, stavite ruke na rub sportskog upravljača s tri sporta, baciti pogled na okrugle skale sportskih uređaja i znakova, a vi razumijete da ste zarobljeni iz iz koje ne želim trčati do volje! Idealno mjesto za vozača s ambicijama, tražeći nastavak svog I u automobilu. Sletanje je tradicionalno za talijanske automobile, sjedite visoko, kao u stolici. Ali gotovo od prvih metara pokreta, razumijete da su besprijekorni stručnjaci bili uključeni u ergonomiju vozačevog sjedala. Postoje samo dvije značajne tvrdnje. Mjesto za ostatak lijeve noge u stvari nije bez obzira na to koliko eksperimenta, uz pomoć nećete naći prikladan položaj na dugim cestama. I elegantna vanjska retrovizori za stražnju stranu još jednom potvrđuju da, pri odabiru ljepote i funkcionalnosti, talijanski dizajneri preferiraju izgled na štetu ergonomije važnije za potrošača. Pregled kroz ove nježne elemente ukrasnog dizajna ostavlja mnogo toga što treba poželjeti. Siguran sam da će, prilikom pripreme sljedeće generacije 156., dizajneri uzeti u obzir ove nedostatke.
Unutrašnjost Saaba ne lažira iznenađenja sama po sebi. Došao sam, vidio su zaleđe! Samo ne zaboravite da se zaključavanje paljenja nalazi između prednjih sjedala. Bez obzira na to što se događa preko broda, pilot je uvijek topao i ugodan u pilotskoj kabini, a električni paket omogućuje sve manipulacije s postavljanjem radnog mjesta za sebe isključivo pomoću gumba. Uvijek ih je bilo puno u Saabu, kao što bih u bilo kojem avionu dodijelio nekoliko dana za učenje. Nedovoljan raspon podešavanja stupca upravljača dubinski je uznemiren, a nemogućnost podešavanja kuta njegove nagiba uvijek sam željela spustiti kormilo i povući ga. Ne za uzimanje -nego za postizanje najprikladnijeg slijetanja ...
A4 možete savršeno konfigurirati za sebe. Ne, četvorica se nikad ne spajaju u ekstazi, kao i 156. godine. I ne otopite od snijega, kao u 9-3. Uvijek će vas podsjećati gdje vozač završava i Audi započinje. Ovo je karakteristična značajka bilo kojeg njemačkog stroja. Ipak, za Nijemce, čak i najljepši masovni automobil ostaje ne toliko luksuz koliko sredstva za kretanje. Na temelju ovog germata, ne biste trebali graditi iluzije da je stroj nastavak osobe utjelovljene u metalu na kolu. Ne, automobil je izuzetno prikladna i multifunkcionalna jedinica dizajnirana za pružanje jahača s maksimalnom udobnošću na navedenoj adresi, potrebno je za minimalno sudjelovanje vozača u samom postupku isporuke. Upalite upravljač, srušite papučice i gumbe, prebacite programe, uživajte u vožnji, ali ne učite automobil živjeti i ne gnjavite ga da razradite novac koji ste platili za njega. Spremni prihvatiti ovaj pristup? Tada ste vi i Audi stvoreni jedno za drugo!
S gledišta putnika, ovi automobili imaju mnogo više zajedničkog od razlika. Leđa su jednako na leđima, pogotovo ako je javnost na cesti odrasla iznad prosjeka. Ne zaboravite da su to varijacije na temu klase golfa, a zahtijevanje izvanrednog unutarnjeg prostora s ovih strojeva nije sasvim ispravno. Ali sva tri gostoljubivo otvorena ispred vas na desna ulazna vrata kako bi sjela ispred prostrana, ugodna i ugodna. Ali u Alpha je kolega putnika potpuno lišen mogućnosti da primi bilo kakve informacije od glava utopljenih duboko u instrumente čak i vrijeme da to sazna sakrivena od znatiželjnih očiju samo otkopčavanjem sigurnosnog pojasa i praktično stavljajući glavu Vozač na ramenu. Nije sasvim jasno kako se to može objasniti samo borbom s noćnim odsjajem na vjetrobranskom staklu? A u Saabu, preko lijevog koljena putnika, mali komad središnjeg panela koji prijeti i apsurdno visi prijeteće i apsurdno. Toliko mali da ste iznenađeni zašto je dobio tako izvanrednu ulogu u ergonomiji. Naravno, najudobniji putnici osjećaju u A4, na kraju krajeva, položaj izravnog konkurenta trogodišnjeg BMW-a i Mercedes C-klase obvezuje se zadržati stil! Što, naravno, ne može samo utjecati na cijenu ...
Ovi automobili voze na potpuno drugačiji način! 2-litarski Alfa Romeo s 150 konjskih snaga s vlasničkim sustavom Twin Spark za bolje paljenje mješavine sna bilo kojeg vozača koji ima minimalne vještine u automobilu s pogonom na kotače. Prekomjerno konfigurirani ovjes, optimalno odabrane stope zupčanika u CP -u i oštro odbijeni upravljač povećat će raspoloženje i pružiti istinsko zadovoljstvo ljubitelju vanjskih aktivnosti na kolu. Do 2000 revolucija, Alfa se samo vozi, do 4000 prekida i veselo postiže brzinu u bilo kojem od pet prijenosa, a od 4 do 7 tisuća muha poput ludog, elegantno primjećujući rep njegovih vlastitih tragova do ograničenja do krajnjeg Moguće! U takvim načinima, motor s dvije svijeće na cilindru glasno pjeva, poput Robertino Loretti, i zvuka ispušnih plinova i miris blijede gume plaši ptice unutar polumjera od nekoliko kilometara ... U isto vrijeme, nije Potrebno da se požurite s zalaska sunca do zore u točki osoblja s gledišta prometnih pravila i naših sporog do gradskih ulica stvarnosti, alfa modusa, neupitno se pokorava vozaču, omogućujući vam da vas praktički ne ometaju proces upravljanja . Ovdje će se vječni prometni gužvi metropole završiti, skočiti u otvorene prostore predgrađe i voziti benzin kroz autoceste i adrenalin u venama!
Saab je najmoćniji i najbrži automobil među sudionicima tijesta. Turbo motor od 185 konjskih snaga pouzdano nosi automobil s dna. U gradu užurbanim i od izmjerenim prigradskim pokretom, ponašanje 9-3 je upravo ono što je potrebno odraslo. Međutim, glavno tržište prodaje za Saab 9-3 Sjedinjene Države McDonalds i Coca-Cola, a to nije moglo nanijeti određeni otisak na suspenziju. Mekani, valjani, slabo odupirući se rolama i kleveta, praktički oduzima Šveđanin koji je prešao u stalno prebivalište u Americi u Americi kako bi se ubrzao na Alpha i Audi u brzom zavoju testne staze. Katastrofalna mekoća ovjesa najbolje ilustrira ovu činjenicu: stojite u krajnjem lijevom redu na semaforu, nešto veći automobil vozi malo veći od Oka na nadolazećoj traci, a Saab pjeva zrak na stalak, poput stalka, poput stalka Val vala na pristaništu. Nisam ljubitelj Big Maksa, pa bih naručio 9-3 s drugim setom opruga i amortizera ...
Audi A4 s 2-litarskim motorom i mehaničkim KP-om nije najbolji izbor. Ne, u običnim načinima, automobil se ponaša besprijekorno, bez negativnih emocija! Ali ovdje u gustom gradskom toku, gdje se neprestano trebate kretati u načinu zaustavljanja i go, metar metar u prometnoj gužvi, pravo na vrijeme kretanja u vremenu i prostoru, motor je katastrofalno nedostajao trenutak u revolucijama blizu praznog hoda . Da biste se samouvjereno kretali, morate podići tahometar na 1700-2000 min-1. Manji rizik je samo zaustaviti. Kao rezultat toga, nakon pola sata takve puzave vožnje, unutrašnjost je ispunjena aromom diska s novčanim kvačilom da će se morati mijenjati jednom svakih 10-15 tisuća km, zajedno s naftom i filtrima. Radije bih 2-litreni A4 s automatom tijekom našeg prvog starta otkrili smo da još uvijek automobil nije za krajnosti. Iako je zbog potpunog razumijevanja između motora i prijenosa, dobra vuča od 3500 okretaja i izvrsnog prilagođavanja ovjesa A4, to nam omogućava da krenemo aktivno i brzo. Obično se možete odlučiti za turbodizel. A ljubitelji akutnih senzacija čekaju službene zalihe u Rusiji 220 konjskih snaga 3L Quattro će imati o čemu razgovarati s vlasnicima Subaru Impreza WRX!
Sažet ćemo. U korist Alfa Romeo 156, Design, Filozofija svijetlog vođu, počasni naslov automobila iz godine98 i izuzetno konkurentnu cijenu. Osim toga, vlasnici 156 -ih godina koje smo intervjuirali ukazuju da ih ova ljepota nije smetala neplaniranim popravcima i uslugama tijekom 3,5 godine rada. Saab 9-3 kao i obožavatelji švedskog branda na sud. Oni koji vole kad je automobil ugodan i topli u automobilu. A oni koji žele moderan automobil klase golfa, koji svog vlasnika izdvaja od ukupne mase razreda iz razreda koji su objavili višemilijunski cirkulacije, očito ne prijeti 9-3. A Audijev uspjeh A4 na našem tržištu jamči popularnost rasta marke kao u kvascu Bavarian Brewer. Što odabrati? Sve ovisi o tome tko vam je bliži duhu, temperamentnom talijanskom, uglednom burgheru ili Šveđanin koji se preselio u stalno prebivalište u Americi ...
 
Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Izvana:
Kad su se sudionici testa postrojili zaredom, odmah je postalo očito da su svi oni, prije svega, vrlo temeljni, a genski bazen postavljen u njihovom dizajnu vrijedi puno ... prosudite za sebe: prvo, oni mogu 'Zbunjuju ih za bilo što, za bilo što. Zatim postoji niz neospornih stilskih značajki koje su stabilne karakteristične za svaku obitelj; Drugo, pronađeni stil je istinit, jer svi ti automobili ostaju na tržištu plutaju više od jedne godine, i, na kraju, stil svih je vrsta osnove za napredak.
Novopridošli je jedan Audi, koji se meso iz mesa smanjuje A6, čija je plastika malo prilagođena gotovo šokantnom dizajnu TT i A2. Iako se u Alfa Romeo lako prepoznaje pasmina 147. i 166. modela, njegov je stil individualan i karakterističan. Saab u svojoj filozofiji dizajna nalikuje Audiju i zbunjuje model 9-3 s modelom 9-5, posebno iz daleka, ništa ne košta. U trojici je jasan sportaš Alfa, čiji žestoki dizajn razvija jedan i oštar zamah od nosa, kroz dinamični bočni zid do podmuklo suženih stražnjih svjetala. Vrlo mali mali zaostaje iza SAAB stila, koji također nije ravnodušan prema brzinama, što je također naznačeno i dinamičnom dvosmjernom siluetom i mnogim spoilerima koji su opkolili automobil sa svih strana. Slika Audija, da kažem, je najspremnija, ali ne lišena osebujne dinamike, koja je pomalo pletena u kromirane okvire koji okružuju oblogu radijatora na kat. Slika diskova kotača za sve automobile je različita. Alfa Romeo je najpoznatiji i najprepoznatljiviji, čvrsti i najprikladniji za Audijev stil tijela. Ovdje možete vidjeti grafiku na najprofitalnije na poklopcu prtljažnika.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 vrlo je karakterističan i rafiniran dizajn koji se može preporučiti bilo onima koji vole privući pažnju drugih ili onima koji mogu dobro doći obitelj profesionalne aktivnosti.
Audi A4 Dizajn automobila je karakterističan, ali ne previše individualan, jer u velikoj mjeri ponavlja uzorak i plastiku A6 modela i, nažalost, u tom kontekstu izgleda pomalo konzervativno, ali zasad je i dalje stilski.
Saab 9-3 uglavnom je uspjeh dizajna ovog automobila duguje svojoj slici povezanoj s zrakoplovnom prošlošću tvrtke. Danas su zrakoplovne tehnologije različite, a stil automobila uskoro će trebati radikalna zamjena.
Iznutra:
Interijeri svih automobila izvode se učinkovito i obdaruju se lako pamtljivim značajkama. Sastav ploče s instrumentima na svoj je način individualan i karakterističan. Dakle, Audi ima klasičnu T-oblikovanu, a u njenoj bazi postoji široka i čvrsta ispunjena konzola; U Saabu je uloga konzole sekundarna, a sastav se drži na širokoj vodoravnoj ravnini instrumentalne ploče. Alfa Romeo radikalno je skulpturao dizajn ploče i obdaren je brojnim obećavajućim inovacijama. Na primjer, aktivno tekuće olakšanje instrumentne ploče u presvlaku vrata ili više od ostalih, slobodni prostor za suvozača. Pored toga, unutrašnjost talijanskog automobila najbliža je sportskom stilu. Tri spoj upravljača i odvojeni okrugli uređaji i oblik prednjih sjedala djeluju na to. Audi je tradicionalno funkcionalan, ali izgleda pomalo konzervativno, a tanke kromirane letvice koje su ukrašene unutrašnjošću samo jačaju ovaj dojam.

Rezultati:
Alfa Romeo 156 vrlo je elegantno i moderno rješenje, precizno upućeno energičnim i mobilnim ljudima. Istina, ponekad stil postaje prepreka praktičnosti.
Audi A4 tradicionalno je funkcionalan pristup dizajnu, a visokokvalitetni završeci u blizini su osjećaja moralno zastarjelog rješenja, što će uskoro možda trebati zamjena.
SAAB 9-3 koji je postao tradicionalno dizajnersko rješenje i visokokvalitetno izvršenje stvaraju atmosferu čvrstog konzervativizma i test vremena postojanosti.
 

Kako zvuče:
Maksima
 
Od tri sudionika testa, samo su dva Saab 9-3 i Audi A4 opremljena redovitim audio sustavima. Alfa Romeo 156 nudi kupcima s audio obukom i šest zvučnika.

Saab 9-3
Automobil je opremljen sustavom koji se sastoji od CD-Reiver-a s dvije dine i šest zvučnika. Stručnjaci Harmann-Kardon zbunjeni su od strane sustava. Velikoj zaglavi očito nedostaje igrača kaseta, iako za to ima puno prostora. Informacije s uređaja ogledaju se na zaslonu trostrukog računala, a kontrola glavnih funkcija duplicira se na upravljaču. Vrlo udobno. Tuner s AM i FM rasponima djeluje uparen s teleskopskom antenom. To dijelom pogoršava kvalitetu prijema, posebno u zgradama i izvan grada. Postavke su izrađene i u ručnim i automatskim načinima. Stanice automatski ispunjavaju memorijske ćelije povećavajući frekvenciju. Tuner je opremljen RDS -om s PTY modusima i to, osim toga, postoji funkcija pamćenja postaja s najpouzdanijom tehnikom (BSM).
CD player lako i brzo proguta disk, ali istovremeno ga čita čak 5 sekundi. Pretraživanje i prolazak staza provode se istim tipkama kao i tuner, plus du na upravljaču. Od uslužnih funkcija, postoji samo besplatna reprodukcija diska/diskova u lancu. Sustav zvuči izvrsno. Ne treba regulirati niske i visoke frekvencije za svaku vrstu glazbenih djela. Nema suptilnog, ali to ne utječe na kvalitetu i zasićenost zvuka. Dobro izrađen akustični prostor iza zvučnika omogućava svim frekvencijama, posebno niskim, da iskreno razrade 370 dolara potrošenih na sustav. Vrlo jeftino, s obzirom na kvalitetu zvuka i visoku snagu sustava.

Audi A4
Složeni i višekomponentni sustav Audi Chorus za A4 stvorio je BOSE Specijalisti. Sastoji se od CD-Reiver-a, šest zvučnika i subwoofera. Sva je uprava povjerena logično raspoređenim križevima i tipkama ramena. Informacije s velikog zaslona dupliciraju se na zaslonu trostrukog računala na ploči s instrumentima. To odvlači vozača s ceste, pogotovo kada RDS linija radi duž zaslona. Tuner s dva standardna raspona i RDS razlikuje se prilično samouvjerenom tehnikom u gradu i jednostavno je uzorna izvan njegove linije. Dva raspona čine četiri memorijske banke za šest unaprijed postavljenih. Postavke ručne i automatske. Prvo je, međutim, teško aktivirati zbog zbunjenog izbornika i nerazumljivog algoritma za funkcioniranje funkcionalnih ključeva.
Sidyuk je mekan i zečevi, misli 3 sekunde, nakon čega se disk počne igrati. Izbornik usluge je raznovrsniji nego u Saab 9-3. Postoji reprodukcija slobodnog diska i igra prvih 10 sekundi i stanka. Zvuk sustava ne odgovara sasvim njegovom sulfidu. Vrlo je visokokvalitetna i moćna, ali subwoofer se ne može čuti ni na kobnim i plesnim kompozicijama. Pored toga, govornici na ulaznim vratima koji rade istovremeno, iz nekog razloga, nastoje probiti u preopterećenju u bilo kojoj prilici. Na kraju ga možete jednostavno učiniti mirnijim i sve će postati na svoje mjesto.

Izvor: Automobili