Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Ne stvarajte idola

Svijet oko nas je lijep, koji se stalno mijenja. I u njemu nema ništa trajno, jer to ne može biti nepokolebljive vlasti. To je dokazao sastanak novog Mercedesa C180 i Audija A4.
Jedan od mojih kolega voli često ponavljati da postoje, kažu, automobili, ali postoje - Mercedes. A on, kažu, poput Cezarove supruge, izvan sumnje, odnosno konkurencije. Drugi, koji je i dalje razmatrao krunu stvaranja automobila Subaru Outback, gdje je, naravno, i sam vozi, bilo je dovoljno minuta da vozi potpuno novi C180 da kaže da bi svaki čovjek koji se čuva koji se poštuje trebao ići samo na Mercedes . A sada ima san, drugi. I sve je bilo tako, ali samo do vremena, dok se nije pojavio novi Audi A4.
Vruća zvijezda. Ako želite dobiti detaljan opis izgleda, salona, \u200b\u200bopcija i opreme, odgodite ovaj časopis na kratko vrijeme i kontaktirajte ## 6 i 12 za prošlu godinu. Tamo su naši dopisnici detaljno opisali i detaljno svaki od ovih automobila odvojeno.
Možete, naravno, nagađati o Lee Mercedes Young-u i je li Audi sazrio, ali važna je druga stvar: oba proizvođača pokušali su proširiti krug potencijalnih potrošača A4 i C-Klasse. Samo ako je Mercedes, kao što je s pravom primijetio jedan od mojih kolega, bio zabrinut zbog potrage za novim kupcima među onima koji nisu 30, a onda Audi, naprotiv, čini se da traži nove pristaše iznad ove uvjetne dobne granice. Da biste to shvatili, pažljivo pogledate fotografiju. I sigurno ćete primijetiti da se gotovo onoliko koliko se osjećate bolje i činilo se da oživljava pojavu novog C-Klassea, izgled A4 je spasio i ozbiljan.
 
 
Po mom mišljenju, druga strana ove medalje je intrigantnija. Ako su do sada u nepisanom tabletu o redovima Mercedesa i Audija zauzeli bliske, ali vrlo različite položaje, sada, s novom četvoricom, Bavari su već otvoreni za bojno polje.
Borbeni red. Procjena pojave bilo kojeg automobila čisto je subjektivna predmet. Postoje objektivni čimbenici koji određuju jednostavna većina korisnika - koliko je ugodno unutar stroja i koliko je njegov salon prikladan. Što se tiče A4, pri odabiru najbolje opcije poželjna je verzija s električnim sjedalima. Mehanička verzija pati od pristojnog nedostatka - vertikalno podešavanje podiže ili smanjuje samo stražnji dio jastuka. To nije baš zgodno. A ne postoji podesiva lumbalna podrška. Iako mogućnost stavljanja stupca upravljača i u visini i odlaskom omogućuje vam da prikladno dobijete posao u ovom odijelu. I u verziji c-klasse koju sam posjetio naš test, pokazalo se da je podešavanje sjedala kombinirano: postoji električni pogon nagiba leđa i visine, a kut nagiba jastuka i longitudinalnog pokreta predlaže se da provesti ručno. Lumbalna podrška u ovoj verziji također je odsutna ovdje, ali, naravno, postoji prilagođavanje stupca upravljača u dvije ravnine. Međutim, oblik blizu idealnom obliku sjedala u velikoj mjeri nadoknađuje mnoge nedostatke.
 
 
Sadnja za volanom u novom Audiju je vrlo specifična. Zbog podignutog, u usporedbi s Mercedesom, linijom prozora i višim torpedom, čini se da sjedite vrlo nisko. Koncetavni oblik uređaja, čiji rubovi glatko ulaze u oblaganje vrata, stvara nešto slično kao desni ovalni, unutra. I stvara lagane analogije s zrakoplovima budućnosti. Taj se dojam pojačava u večernjim satima, kada se svijetli lampice s bijelim modom osvjetljavaju, a strelice, prikazi i ključevi dodatne opreme počinju svijetliti crveno. U Mercedesu je sve mnogo tradicionalnije. Kao i uvijek, prikladno, logično, naravno, ali - obično. I probijen duhom teške monumentalnosti marke. Čak i revolucionarni, prema standardima Mercedesovog konzervativizma, torpedo je vjerojatnije podsjetiti na neki japanski automobil nego izazvati posebno entuzijastične emocije. Međutim, to ne utječe na ergonomiju ni vidljivost.
 
 
Vrlo široki srednji nosači nerviraju mnogo više, a to se odnosi na oba strojeva. Kad napuštate cestu pod akutnim kutom, morate se nagnuti prema ogledalu ili okrenuti glavu natrag u mrvicu kralježaka i pogledati kroz lijevi stražnji prozor. Neizbježna, naizgled, krutost tijela i sigurnost Audija i Mercedesa.
U pozadini izračunate i gotovo savršeno provjerene ergonomije oba stroja, neke nijanse uzrokuju zbunjenost. Pa, zašto vam je potrebna tako tvrda i visoka strana središnje konzole u Audiju, koja je tužno sadistička na vašoj omiljenoj kosti ispod desnog koljena? Zašto je papučica kočnice tako visoka? Bolesti rasta? Može biti. Ali poznato je da idu. Mnogo je složenije ako nema snage ili želje, riješiti se stare i zastarjele tradicije, poput zaista neugodne korporativne, višenamjenske, ručice upravljača Mercedes. Ili ručicu za tempomat nad njim, na kojoj ste naišli na prste kad god želite uključiti promet. Ili upravljački gumbi Superman -funkcionalnog računala na upravljaču - kao da će vozač u pokretu promijeniti kašnjenje u isključivanju prednjih svjetala, intraspilozne rasvjete, algoritma središnje brave, parametara instrumentalne ploče i tako na.
Očevi i sinovi. U već objavljenim opisima ovih automobila često postoje analogije s kostimom skupog krojača. Procjena ponašanja C180 i A4 na putu, teško je oduprijeti iskušenju da iskoristite istu tehniku. Razlika između njih je približno jednaka između strogog, obvezujućeg kaputa za rep i elegantnog, modernog, umjereno strogog poslovnog odijela, koje je podjednako prikladno i za službene sastanke i prijateljske zabave.
2-litreni motori Bavarza i Schwaba potpuno su identični u svojim glavnim karakteristikama. Ako apstrahiramo od onoga što je zbog objektivnih razlika u vrsti pogona, tada nam se više svidjelo Audi ponašanje. Dinamičniji je, upravljač ima visoku osjetljivost i različit reaktivni učinak u cijelom rasponu. Motor vam omogućuje da s početkom pucate s početkom, a istovremeno je dovoljno elastičan da osigura ugodnu vožnju u gradu bez nepotrebnih jakni za zatvarače. Ali njegov se karakter potpuno otkriva kada strelica tahometra premašuje 3.000. Sve to, zajedno s ispravnim ovjesom, koja pruža izvrsnu stabilnost terminala i u ravno, i u nježnim zaobljenjima i rizičnim zavojima, stvara osjećaj spajanja s automobilom koji uživa u procesu vožnje.
C180 ostaje vjeran sebi - ugodno i prestižno sredstvo pokreta. Naravno, reakcija, kontroliranost, stabilnost - sve što je stvorilo slavu marke je prisutno. Ali malo je vjerojatno da Mercedes može nekoga iznenaditi. Audi - nesumnjivo poput više vozača. Čak je i kompaktni C180 u početku usredotočen prvenstveno na udoban, siguran i prestižan pokret od točke A do točke B., kao i demonstracije drugima do statusa svog vlasnika. Tipičan primjer njemačkih naredbi, gdje svi djeluju strogo u okviru uloge koja mu je dodijeljena. Savršenstvo u Mercedesu stvar je, možda, stabilna, ali previše monotona i stoga dosadna. Snaga se pretvara u slabost. A moderni i moderni A4 izgleda naprednije u odnosu na pozadinu C180. Zbog čega je, zajedno s cijenom, vrlo ozbiljnim konkurentima automobilskih majstora. Pogotovo u Rusiji, gdje se Audi ne pretvara da je prevladavajuća, vrlo specifična slika Mercedesa.
 
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"