Testna vožnja Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Izbor bez kompromisa

Potraga za savršenim automobilom beznadna je kao pokušaj pronalaska eliksira vječne mladosti. SUV daje vlasniku nagovještaj slobode, ali jede more živčanih ćelija pri vožnju po gradu i smanjuje kupone od prihoda, kao monopol iz privatizacije. Obična limuzina također ograničava osobu u staništu, bespomoćno zaustavljajući tamo gdje bih mentalno otišao i jahao. Sportski odjeljak voljno izaziva utrke s niskim startovima i međugradskim utrkama, ali, poput zlog psa, prepoznaje samo vlasnika i previše je neprijateljski raspoložen prema njegovom domaćinstvu. Možda se samo putnički automobil s pogonom na sve kotače može smatrati intermedijarnim kompromisom na putu do zlatnog presjeka, najmanje broja limuzina i vagona stanica koji se prodaju u svijetu s formulom od 4x4 kotača ukazuje da nisam daleko od istine.
Sredinom ljeta pažljivo smo uzeli automobil na dugi test. Jao, glavni urednik u potpunosti je odbacio opcije kao što su Ferrari 550 Maranello, BMW X5 Hamann ili Mercedes SLK AMG (zapravo nisam htio!). Zadatak je bio postavljen u vojnoj osobi jednostavno: utvrditi koji od automobila o ukupnosti potrošačkih kvaliteta može biti zanimljiv ne toliko za nas koliko urođena ruska buržoazija, kako bismo procijenili optimalnu opremu i pronašli tvrtku spremnu pružiti nam da pruži 20 tisuća ruskih kilometara testiranje. S obzirom na važnu činjenicu da je zima na našim širinama najmanje pola godine u našim širinama, oni su nedvosmisleno odlučili (ispričavam se zbog kazne) da se uopće zaustave -pogon. Ne jedući posebne užitke u cijeni cijena/potrošačkih kvaliteta uvezenih UAZ -a, uzeli su u potragu za automobilom. Nadalje, stropni zagovornici za cijene bili su oprezno ograničeni na bar 30.000 dolara. Nakon što smo se uvukli u svoju bazu podataka i procijenili situaciju na tržištu, pristupili smo najodgovornijem zadatku: Što odabrati Audi A4 Quattro ili Subaru Legacy 4WD?
Nije slučajno da je naš izbor pao na ovaj par: unatoč očiglednim uspjesima mnogih proizvođača automobila na prodaji putničkih jedinica, Audi i Subaru nalaze se na najvišem koraku postolja s ponosnim natpisom AWD. Obje tvrtke su pioniri u razvoju pogona na svim kotačima. Njihovi reli momčadi pripadaju pet naslova svjetskog prvaka u tvorničkom poretku i tri u osobnom poretku pilota. Nakon pojave Audi Quattroa u ranim 80-ima, svijet običnih automobila postao je potpuno drugačiji, a Subaru u kasnim 90-ima zaštitio je put, uz koji će se njihovi inteligentni kolica s pogonom na sve kotače kretati dugi niz godina i kilometre. .. oba automobila u našem paru s istaknutim. Audi s ponosom blista s natpisom 1,8 t quattro na poklopcu prtljažnika, osim brendiranog prijenosa pogona na sve kotače s internasnim diferencijalom crva temeljenog na ograničenom klizanju Torsena i elektroničkim međusobnim bravama, A4 je naoružan s 20-ventil 1,8 motora s turbopunjenom visokim pritiskom. 9,2 kg po konjskim snagama, 5-stupanjski mehanički KP 8,9 C do prvih stotinu i maksimalne brzine od 222 km/h izgledaju daleko od ograničenja za ovaj uređaj. Subaru je ponuđen u GL konfiguraciji da je tijekom svog života 4-cilindrični atmosferski protivnik s volumenom od 2,5 litara uparen s automatskim KP-om raspoređuje naslijeđe na stotine u 9 sekundi, a ubrzanje se zaustavlja kada se strelica brzinometra nasloni na marku 210. Prilikom distribucije trenutka duž osi koristi se distribucijski okvir i viskousyft, u standardnim situacijama koje daju 36% prednje osi i 64% stražnjeg dijela.
Profesor Rozanov, naravno, izrazit će svoj akademski pogled na oblike i proporcije. Dijelit ću samo senzacije od nekoliko dana vožnje svaki od automobila. Audi A4 od velike većine drugih doživljava se kao dokaz dobrog života vlasnika -neku vrstu svjetla u hijerarhijskom lancu socijalnih dostignuća, među kojima je, pored pravog automobila, dobar stan u prestižnom području, Igranje sporta u modernoj dvorani, odmor s obitelji u skijalištima i promišljeno čitanje poslovnog tiska za jutarnju kavu ispred jedrilice. Sve je nevjerojatnija bila reakcija onih oko mene na moju laganu figuru u traci za kotačima, kad sam izletio, poput lude, iz Khodynka, pojurio je na najbližu benzin U pištolju za puhanje, zahtijevajući da mi sipam sljedeći puni spremnik za testne raspone. Nenormalno! Uvrnuli su prst u hramu normalno. Pas goniča ... Stari -vjernici iz A4 zgrada visokih redova između polja Khodynsky i autoceste Khoroshevsky beznadno su odbačeni od nas.
Na moje veliko iznenađenje, Subaru Legacy nije tako dobronamjerno uočena ruska većina. S jedne strane, čini se da je prošlo vrijeme kada su naši sunarodnjaci bili u nepovjerenjem u autoindustriju zemlje izlaska sunca, a sada je ova sudbina sigurno pokrivala Korejce. Međutim, Subaru, koji ima apsolutno zasluženi i podjednako neupitni autoritet među fanovima automobilskog sporta, optužen je za nerazumno precijenjenu cijenu i pretjerano složeni, s gledišta održavanja i popravka, povezano s uporabom prilično složenog vlasničkog vlasništva - Shema pogona kotača i upotreba suprotnih motora poput Porschea. Zašto je Porsche velik, a zatim naslijeđena smrt? Možda je razlog naše europske orijentacije, u kojoj se bilo koji proizvod iz Europe doživljava kao svoj i s otvorenim rukama, a u neupućenim izrađenim u Aziji i dalje izaziva više sumnje od odobrenja? Istina, glavni kapital pijeska s soli na našim cestama, taksi vozači i prometni policajci glasno su sanjali, gledajući oba naša automobila: ako bismo za zimu imali takve buldožere ....
Prava nejednakost postaje očita ako usporedite salone. Audi u dalekoj najbogatijoj konfiguraciji izgleda samo model stila i ergonomije. Sve je vrlo prikladno, logično i tako ispravno da ponekad postaje samo dosadno. Procjena rješenja izgleda, uzimajući u obzir nadzornu ploču i središnju konzolu, slušajući standardni stereo sustav i osjetite materijale iz kojih se izrađuju detalji u unutrašnjosti, nije teško prepoznati A4 da se natječe s najboljim predstavnicima njihove klase. Nevjerojatno je kako su ti Nijemci uspjeli tako brzo ući u ljude. Uostalom, prije nekih 10 godina nitko nije imao jezika da nazove neobičnu osamdeset prestižnih automobila! Od nedostataka, napominjem da će dva visoka vozača s vremena na vrijeme biti nezgodna za neposrednu blizinu desne noge sa zidom središnjeg tunela, a mjesto u leđima bit će dovoljno za sve samo na Stanje koje će posebno dugačke legure ići odvojeno na A8. Ostatak četvorice opremljen je s pet: klimatska kontrola, senzori za parkiranje, esp, abs, prednji i bočni zračni jastuci, sjedala za grijanje, električni prozori i vanjska ogledala, zajedno s pogonom na sve kotače, a turbokomor čine A4 jednu od najnevjerojatnijih ponuda na našem tržištu za takav novac.
Subaru, kad gleda iznutra, izgleda mnogo skromnije. Unatoč kožnoj unutrašnjosti i automatskom mjenjaču, japanski se automobil ne može natjecati s njemačkim u razini udobnosti i ... društvenog značaja, ili slično ... od 14 godina provedenih za volanom, koristio sam Japance sa zadovoljstvom i bez gužve savjesti bez tvgena. Ono što nisam pokušao: Honda, Toyota, Mazda, Subaru i svaki od njegovih uskih konja bilo je vrlo zadovoljno. Pouzdani, nepretenciozni i pluća u komunikaciji, oni su uvijek nadoknađivali nedostatak luksuza izvrsnom ergonomijom i izvrsnim kvalitetama. Oslijed GL -a također je teško kriviti za nedostatak poštovanja i pažnje na vozača i putnike. Ako razmotrimo salon bez uzimanja u obzir cijene i konfiguracije konkurenta, sve je dovoljno i sve je na mjestu. Međutim, ako pristupimo usporedbi A4 i naslijeđa, u osnovi (napominjemo da je cijena Subarua, zbog jakih jena, nekoliko tisuća viša od Audija!), Čini se da je, iako su Japanci odlučili je li europsko tržište Važno ili ne, i uvjeren je da su trkačke kvalitete automobila za srednju klasu važnije od razine udobnosti koja se predviđa za takvu vrstu novca, njemački proizvođači donijeli su ispravne zaključke iz američkih japanskih ratova i prikupljeni Ravnina čovječanstva do takvih visina, gdje će sada biti teško skočiti kao teško!
Kao što smo očekivali, u izvrsnim kvalitetama ovih strojeva nije bilo sumnje na sekundu. Oba podnositelja zahtjeva za mjesto u uređivačkoj garaži pokazali su izvrsno rukovanje, pružajući veliko zadovoljstvo pravim beskompromisnim pogonom u cijelosti. Istina, ako je Subaru u bilo kojem trenutku spreman kockati repom u snopovima zavoja i zahtijeva vozača barem neki koncept teorije o kontrolibilnosti automobila na sve kotače (ili barem automobil općenito), onda Čitava radionica pomoćnih sustava preuzima Audi, situacija poprima situaciju, pouzdano praćenje tako da automobil ne nadilazi ono što je dopušteno. Laganim kretanjem ruke, izvadimo osigurač odgovoran za rad ESP -a, ABS i elektroničkih među -roolnih brava (pažnja! Ne ponavljajte ovaj huliganizam ni pod kojim okolnostima!), A u našim rukama imamo idealan sportski sport Projektil za proizvodnju adrenalina i resetiranje viška utega. Potpuno naprijed! Bez kompromisa! Malo je vjerojatno da ćete biti iznenađenje što je naš konačni izbor pao na Audi A4 Quattro. On je taj koji mora živjeti s nama 20.000 zajedničkih kilometara o kojima ćemo detaljno razgovarati na našim stranicama. Prvo izvješće od 10 000 km bit će objavljeno u sljedećem broju automobila kako bi se udigralo naša četiri. A na Subaruu će naš tim iskreno propustiti. Bilo je sjajno za Audi Sparringing partnera. Iskreno se borio s njemačkim u istoj kategoriji težine. Evo samo nečega japanskog s cjenovnom kategorijom ...
 
Tekst Alexey Mochanov, 2 KS Foto Alexander Nozdrin
 
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov

Izvana:
Ako uzmete u obzir neslužbeni prodavač slogan Subaru da ovaj automobil nije za sve, tada se, na prvi pogled, Audi može činiti kao istinska utjelovljenje demokracije i ideologija narodnog automobila. Međutim, ne žurite sa sličnom procjenom. Audi stil je meso iz tijela, danas je moderan techno danas sa svim geometrijskom konfiguracijom plastičnosti i funkcionalnošću dijelova napravljenih u tradiciji smjera visokotehnološke. Ono što vrijedi barem jedan pogled njegovih prednjih svjetala i stražnje rasvjete i odbojnik integrirani u površinu. Ali najmoderniji nikada nije bio i neće biti vlasništvo svih. Dakle, ispada da Audi također nije za sve. Istina, za sada. Dakle, na prvi pogled, usporedba dvaju vozila vođe ne određuje pedeset pedeset. Ali ako ovaj par pogledate duže, počinje se činiti da naslijeđeni dizajn s očito više konzervativizma ima veću osobnost. Osim toga, japanski dizajn je također veći, a bijes i svjetlina potrebni za limuzinu pogona na sve kotače. Ovo svojstvo karaktera naglašava i grabežljivim reljefom prednjeg odbojnika i aerodinamičkim oblogom na pragovima. Pojava Audija je manje agresivna i praktično ponavlja veliki A6 model, a iz zasebnih kutova može se u potpunosti zbuniti s A3, pa čak i A8. A4 se također prikazuje samo u natpisnim pločama Quattro na oblozi radijatora i poklopcu prtljažnika, te u dvije cijevi ispušnog sustava. Gledajući Audi, počinje se činiti samo tako neupadljivim i suptilnim i potrebnim. Nakon nekoliko minuta proučavanja, Subaru opet počinje činiti da postoji više karakteristika u nasljeđu, a trebate samo ... pogledajte markirana vrata bez okvira i originalna stražnja rasvjeta, povezana širokim crvenim oblogom, vrlo je spektakularan! Ali to su samo detalji koji se ne razvijaju u niti jedan ansambl, a za ovaj važan Audijev parametar za dizajn, na kraju, on ostaje izvan konkurencije, iako njegov stil, nažalost, postupno počinje zamagliti i obrisati.
Rezultati:
Audi A4 Arhitektura automobila vrlo je elegantna i integralna, uistinu je simbol europskog dizajna automobila u kasnom dvadesetom stoljeću. Međutim, vrijeme prolazi i uskoro će Audi možda trebati nova slika i stil. Subaru naslijeđene karakteristike dizajna ne ostavlja sumnju u japansko podrijetlo i pripadaju dobro poznatoj tvrtki. Ali ovo je druga generacija modela, a iz toga automobil izgleda pomalo konzervativno u smislu izgleda.
Iznutra:
Dizajn naseljenog prostora automobila varira na isti način kao i njihov izgled. Unutrašnjost Audija potvrđuje se u posljednjoj sitnici s njemačkom točnošću, dok se Subaru bifurkira između istočnog potiska do verbontija detalja i želje za ispunjavanjem osebujnih standarda arhitekture ploče instrumenata američkih automobila. Međutim, sama Audijeva ploča nije toliko zamršena, ali je potrebna jasnoća i prilagodljivost njegovog sastava i crtanja. Značajke prirode automobila All -Wheel u dizajnu interijera praktički nisu deklarirane. Izuzetak je samo Audi, gdje se drvene obloge na ploči zamjenjuju oblogama s ugljičnim vlaknima s visokim brzinama, a ovaj mali šank stvara sportsku namjeru iznutra. Ovo je stanje ojačano sjajnim majicama i upravljačem, koji, iako ima četiri klasične igle za pletenje, karakterističnije za velike i impozantne limuzine, izgledaju prilično dinamično.
Rezultati:
Audi A4 Sve je vrlo kvalitetno, ali previše ispravno, a osim toga, vrlo je slično rješenjima ostatka Audijeve linije. Iako je, međutim, to tendencija i, očito, prilično je moderna. Subaru Legacy, unatoč činjenici da unutrašnjost nema originalni stil, njegov je dizajn kvalitetan, ali je lišen bilo kakvih živopisnih rješenja, koja u potpunosti ne odgovara slici velikog originala objavljenog u izgledu automobila.
 

Izvor: Automobili