Testna vožnja Audi A4 B6 2001 - 2004. Limuzina

Slušajmo Audi

A4 će živjeti svojih prvih šest mjeseci u uredničkom uredu
 
Svaki model popularan na tržištu, koji je, nesumnjivo, Audi A4, stvara puno pitanja. Konkretno, oni koji će se odlučiti. A ta su pitanja o značajkama upravljanja, operativnim troškovima itd. - Flock, između ostalog, uređivaču. Stoga smo odlučili ne napustiti priliku da dobijemo potpuno novu, od igle, automobil do dugog testa i iskreno dijelimo svoja opažanja s čitateljima.
 
Bila je to stvar ...
 
Jednom kad je baka prije nekoliko tjedana primila - Audi 80 - spasila mi je život. Teško da mogu zaboraviti, jer je ta tmurna večer gotovo točno točno ludi kolekcionarski oklopni automobil na nivi na osnovi uletio u vozačeva vrata. Da, tako da je Audi letio bočno 22 metra, udario betonski blok s drugom stranom, a nakon toga još je 11 metara odletjelo. Brojevi su točni, iz policijskog protokola. Hvala Bogu da sam preživio i, zamislite, učinio čak i bez bolničkog kreveta. Iako je lijeva strana dugo bila bolesna, a još uvijek je bilo potresa. Dakle, moja osamdeseta godina nije imala niti jedan zračni jastuk, A4 ima četiri - 2 prednje i 2 strane. Naravno, nikad ih ne bih želio testirati. Pored toga, novi model, čak i u usporedbi s prethodnim, ne spominje Audi 80, ima čvršće (45%) tijelo, opremljen je različitim elektroničkim sustavima koji pružaju veću sigurnost, uključujući elektronički sustav stabilizacije (ESP).
 
Iz tog slučaja sam slobodan ili ne, ja se bavim markom s poštovanjem. Što me, međutim, nije spriječilo da prođem kroz sve protekle godine na automobilima drugih marki. Iako Audi nije zaboravio na dužnosti. Jednom riječju, s čime se može usporediti. Trenutna generacija A4, koja se prvi put pojavila na tržištu krajem 2000. godine, još uvijek privlači pažnju na ruskim cestama. Poanta nije samo prepoznavanje marke, već, naravno, uspješnog dizajna. Kombinacija zaobljenih oblika i oštrih poteza sada je relevantna. Ne možete reći da model izgleda previše upečatljivo, nego elegantno. Po mom mišljenju, boja je ljubičasta biserna majka, kako je automobil uzet na testu drugačiji, daje mu poseban šarm. A onda reći, ova je boja dvostruko više od obično metalik.
 
U kabini - kombinacija luksuza sa sportom, ali bez ekscesa. Sjedala su obložena crnom kožnom bivolom, možda malo nepristojnim, ali čvrstim. Sva prilagođavanja su mehanička, ali možete bez problema odabrati prikladno slijetanje. Mali bagel se pomiče promjera, kako želite, a opremljen je gumbima za kontrolu zvuka s kompaktnim pogonom. Audi koncert je, usput, vrlo, vrlo dobar: snažan i čisti zvuk teče iz devet zvučnika i jednog subwoofera na stražnjoj polici. I nema vanjskih zvukova - izolacija buke je jednostavno veličanstvena. Što drugo? Odvojeni sustav za kontrolu klime, parking senzori, grijana prednja sjedala, stilska završna obrada prednje ploče - s drvenim umetcima i kromiranim biranjem biranja.
 
Nakon što sam pažljivo pregledao salon - niti jedan dan automobil i sjedio na stražnjim sjedalima, ponovno sam bio uvjeren da izraz njemačka kvaliteta ima smisla. Nije bilo moguće pronaći nedostatke, praznine su idealne, a iznutra - i ispred i odostraga - vrlo je ugodno. Da, još jedna sitnica ugodna vozaču je algoritam za rad rotacijskih signala. Slavno pritisnite ručicu, automobil će namignuti tri puta i zaustaviti se. U gustom gradskom toku, s čestim restrukturiranjem - vrlo povoljnim.
 
Ispod haube
 
Test Audi A4 opremljen je 2-litarskom jedinicom za napajanje kapaciteta 130 litara. s. Prijenos - 6 -speed Multitronic, ili CVT (kontinuirano promjenjivi multitronski prijenos), to je varijator, ali ne i klinoiformnog, ali lanca. Kad postoji želja da se sve moguće iz A4, programe možete ručno prebaciti, svaki put kada motor prebaci na više od šest tisuća revolucija. Još uvijek ne dopuštamo sebi da to radimo, jer smo sigurni da bi automobil trebao proći prve kilometre u modu. No, dinamika je već osvojila: ubrzanje je vrlo samouvjereno i ujednačeno, pickup je predviđen u cijelom rasponu brzine. Ovjes, s mog stajališta, može poslužiti kao standard u svojoj klasi. Eliminira role u uglovima, odnosno ima sportske postavke, ali pruža prilično pristojnu udobnost. A4 ima prednji pogon, prilično oštar kontrola upravljača s izvrsnim povratnim informacijama. Kočnice su također na razini, mada se iz probijanja može činiti previše osjetljivim.
 
Ali prvi rezultati prosječne potrošnje goriva. U teškim moskovskim uvjetima, računalo na brodu pokazuje da je potrebno 11,5 litara 95. na 100 km trčanja (ili kornjače). S spremnika s kapacitetom od 70 litara, posjete benzinskim postajama uopće nisu umorni.
 
Usluga i cijena
 
Vrlo brzo, s vožnjom od 1000 km, morat ćete prvi put posjetiti stanicu za održavanje. Ovo je regulacija koju je utvrdio Audi. Majstori bi trebali jednostavno provjeriti razinu svih tekućina i krutost nosača u ovjesu. U početku smo već upozoreni na mogućnost nafte. Prema samom proizvođaču, to može činiti do 1 litre na tisuću kilometara kilometraže. Ali do sada nije bilo potrebno dodavanje ulja. Sljedeći posjet je 15 tisuća s trčanjem.
 
I u zaključku o cijenama. Naš Audi A4 košta 37315 eura. U bazi podataka ovaj će model koštati jeftinije, u 28399 eura. Razlika od devet tisuća su opcije. Dakle, pored već navedenih, na A4 se instaliraju ksenonski prednja svjetla, automatski zatamnjeni retrovizor, vlasnički anti -kratki sustav i sjajne letvice na tijelu. Jamstvo automobila - 2 godine bez ograničenja kilometraže.
 
Kratke tehničke karakteristike Audija A4 Multitronic
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1984
Broj ventila po cilindru: 5
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 130/5700
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 195/3300
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 10.2
Maksimalna brzina, km/h: 205
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 7,9
Volumen spremnika goriva, L.: 70
Dimenzije, mm.: 4545x1770x1430
 
Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"