Testna vožnja Audi A4 B6 2001 - 2004. Limuzina

Znak dobrog tona

Oduševljen pretjeranim buržoazima Mercedesa i nametnute agresije BMW -a, automobili s četiri prstena na radijatoru uživaju reputaciju sofisticiranih vozila za intelektualce.

Općenito je prihvaćeno da Audi kupuju oni koji ne vole Mercedes i BMW zbog pogona na stražnjim kotačima. Dijelom su to tako temeljni protivnici klasične sheme. Ali prilikom kupnje prestižnog automobila, glavna stvar nisu tehničke značajke, već slika. Pored toga, u Rusiji, brend Audi nije opterećen kriminalnom prošlošću, jer je na naše tržište došlo nakon završetka prijelaznog razdoblja. Kao rezultat toga, posjedovanje Audija bilo je znak dobrog tona.
 
Danas ćemo razgovarati o najpopularnijim Audiju posljednjih godina A6 modela, koji je rođen 1997. godine. Čak i ako dugo gledate šest, nije lako izbora. Dva tijela, dvije vrste mjenjača, dvije sheme prijenosa i cijela paleta motora bit će vrtoglavica
 
Korozija ne bi trebala biti
Audi-A6 ne različita razina konfiguracije. Postoji baza i postoji prilagođena oprema. Većina A6, jednom prodana u Rusiji s novim, ima automatski mjenjač, \u200b\u200bQuattro mjenjač i bogatu opremu, uključujući kožu, sjedala i druge sibaritske stvari.
 
Ali naši su automobili i dalje mladi i počet će se aktivno pojavljivati \u200b\u200bna sekundarnom tržištu otprilike godinu dana kasnije. Stoga ćete se najvjerojatnije morati baviti automobilima iz Europe.
 
Među Europljanima postoji mnogo automobila s ručnim kutijom, a Hr je još uvijek potrebno pretraživati. Konfiguracije su također prilično mutne. Možete jamčiti samo četiri zračna jastuka, električni paket i salon od tkanine s aluminijem ili drvom. Većina strojeva instalirala je klimatsku kontrolu i tvornički audio sustav. Često postoje grijana sjedala, senzori za parkiranje i stražnji. Ali bez obzira na ukras, salon A6 je vrlo čvrst i fenomenalno prostran iza zašto je stroj popularan kao osoblje.
 
Odabir između limuzine i stanice (napredni) možete biti vođeni samo vlastitim zahtjevima. Ni jedan ni drugi pate od određenih čireva. U svakom slučaju, potpuno galvanizirani A6 tijelo tolerira napade soli. Pojava korozije na njemu nakon 45 godina ukazuje na loše popravke kvalitete. Oprema tijela pokazala se prilično pouzdanom (sve što je skriveno ispod željezne ljuske). Malo je karakterističnih kvarova, a eliminirani su malo krvi.
    
Slijedite oluke
Nakon jesenskog lišća jesen i ljetni pahuljica, očistite drenažu ventilacijskog sustava. Inače, talina ili kišnica mogu sipati elektroničke jedinice za upravljanje automatskim mjenjačem i jedinicu za udobnost. Ako njihovi konektori imaju vremena za truljenje, blokovi će se morati promijeniti. Svi koštaju 400600 dolara. Također slijedite odvodnju isparivača klima uređaja (što je u kabini). Inače ćete plivati \u200b\u200bu hladnom bazenu.
    
Električna oprema
Prilikom provjere tijela tijela obratite pažnju na rad prozora, posebno na vozač. Ako se čaša čvrsto odvija ili odmara na pola puta, a zatim se spontano spuštaju, tada se uništavaju plastični vodiči. Ne prodaju ih odvojeno, pa morate promijeniti sklop vjetrobranskog stakla. Osim toga, na automobilima do sredine 1998. brave brave s ručica unutarnjih vrata ponekad iskaču i žarulja zračnog jastuka svijetli. Da biste vratili operaciju dvorca, potrebno je ukloniti presvlake i vratiti potisak na mjesto. A u kvaru jastuka, električni rez ispod vozačevog sjedala je kriv, pate od vlage. Nakon popravljanja konektora, kao i obično, potrebno je izbrisati kôd neispravnosti. Ako moskovske ceste ne prestanu prskati soli, nakon tri do četiri godine, trapezoid za čišćenje stakla zakiseljavat će se, a kontakti u prednjim signalima truleći će. Pomoćnost pomaže nakratko. I trapezoid i plafoni morat će se promijeniti.
    
Koliko košta
Zamjena mehanizma staklenih prozora 200 dolara
Zamjena čišćenja čaše 150 dolara
Zamjena prekretnice (1 pc.) 40 USD
    
Na što se žale benzinski motori?
Bez obzira na naftni apetit vašeg motora, ne vrijedi uštedjeti na kvaliteti i uvjetima zamjene nafte ne vole ventile. Ako neki od njih udaraju, morat ćete sve promijeniti. Jedan košta 29 dolara, a ima ih pet za svaki cilindar
 
Svijeće na svim motorima dizajnirane su za 60.000 km, ali u našim se uvjetima rijetko dojilo više od 30 000. Razvodni pojas, bez obzira na to što je napisano u uputama, bolje je promijeniti 90.000 km i, kao i obično, zajedno s valjcima.
 
V6 i V8
Strukturno su svi isti i razlikuju se samo u radnom volumenu i broju cilindara. Iza njih nema karakterističnih bolesti. Postoji samo jedna preporuka za održavanje: prilikom zamjene razvodnog pojasa, preporučljivo je istovremeno promijeniti pumpu za vodu. Trajat će malo duže. Ali samo kada se zamjena remena na crpku dodjeljuje samo 0,6 normoha, a ako se promijeni odvojeno 4,7 sati. Popis cijena označava cijenu zamjene remena s pumpom.
 
1,8 i 1,8-turbo
Nakon što ste kupili stroj za izdavanje do sredine 1998., zamolite mehaniku da sazna koji su uzorak uvjeti termina remen stari ili novi. Stari natezač u stilu podložan je neposrednoj zamjeni, jer može uzrokovati prekid pojasa.
 
Još jedna opća dobna bolest oba motora neuspjeh reostata leptira za gas leptira nakon 100 000 km. Pokušaj oživljavanja reostata trebat će samo vrijeme: Blok leptira za gas mora se promijeniti.
 
Sada, posebno. Atmosferski motor do sredine 1998. pati od lošeg lansiranja u sirovom vremenu. Bola se tretira reprogramiranjem računala za ubrizgavanje i zamjenom mlaznica. Pa, na turbo motoru, turbina umire za oko 150 000 km. Kad se to dogodi, preporučljivo je zamijeniti cijev za ulje s njom. Ako je preplavljena lošim uljem kvalitete ili prerane zamjene, nova turbina neće dugo trajati.
    
Koliko košta
Zamjena brtve motora (4-Cyl./V6) 190/510 USD
Zamjena svijeća (4-Cyl./V6) 70/130 USD
Zamjena razvodnog remena (4-Cyl./V6) 380/630
Tenpers razvodnog pojasa novog uzorka 166 dolara
Zamjena bloka leptira za gas 500 dolara
Reprogramiranje ubrizgavanja i zamjena mlaznica 770 dolara
Zamjena turbine 1450 USD
Zamjena cijevi za opskrbu uljem 100 USD
 
Plinski pištolj, mlaza školjka
Kao i većina njemačkih benzinskih motora, Audi motori imaju dobar naftni apetit. Najpopulanjeniji uzorci od 4 cilindara mogu jesti do 500 grama na 1000 km, a V8 do litre! Nadalje, lavova udjela nafte ne prolazi kroz brtve brtve palete, prednji i ventil prekriva (iako se s vremenom još uvijek moraju mijenjati), naime u paru. Budući da je takva potrošnja postavljena u tvorničkim standardima, ne možete se brinuti o popravljanju motora na štetu prodavača. Bolje se pobrinite da ulje pseće uvijek leži u prtljažniku i redovito kontrolira svoju razinu.
 
Od čitave game motora, najoptimalniji za A6 je neosporan, šest ms od 2,4 litre u obliku slova V. Šest cilindara, 165 prisiljava ono što je potrebno za čvrst automobil poslovne klase. Istodobno, volumen ovog motora postavljen je u štedljivu carinu do 2500 cm. A potrošnja goriva ne nadilazi razuman okvir: 915 litara s ručnim kutijom i 1017 s automatskim.
 
Snažniji V6 s 193 konjskih snaga s količinama od 2,8 litara nije toliko popularan. Ali ne zbog potrošnje goriva, on troši maksimalno po litri više. Razlog je cijena: tri godine -old A6 s motorom dva i osam košta oko 3000 dolara više.
 
Navedeni su oni koji žele spasiti 4-cilindrični 150 konjskih snaga 1,8-turbo. Osjeća se kao da ide malo gore od V6 2.4. Ali jeftinije je prilikom kupovine (oko 2000 dolara), održavanja i rada, konzumiranje 813 l/100 km. Istina, konačna ušteda možda nije tako značajna. Tko zna u kojem je stanju turbina? Ako je već na putu, u cijeni automobila morat će se dodati 12001400 dolara.
    
Prava mogućnost da ostanete s praznim tenkom prijete vlasnicima quattro -a (samo cvattro), senzorima razine goriva na kojima polude s našim benzinom. A budući da tenk Quattro ima složen oblik, u njemu su ugrađena tri senzora, a sva tri se moraju promijeniti. Ovo je 320 dolara s radom. Nijemci su dugo vremena znali za Epic sa senzorima i dva puta promijenili svoj dizajn. Posljednja opcija, kažu, pouzdana je.

Ne treba razgovarati o atmosferskoj jednoj i osam od 125 konjskih snaga u odnosu na Audi-A6. S njim, solidne šestorice s plinskim pištoljem, iz sadašnjosti se ne razlikuju od sadašnjosti. Kupnja takvog stroja nije opravdana nikakvim uštedama.
 
No, nedavno su se prve reaktivne školjke pojavile na sekundarnom tržištu, čija je proizvodnja započela 1999. godine, 230 konjskih snaga V6 2.7-biturbo i 300 konjskih snaga V8 4.2. Uskoro se očekuje najpoznatija verzija S6 sa sportskim šasijom i prisilila do 340 litara. S. V8. Svi automobili s V6-Biturbo i V8 motorima opremljeni su pogonom na sve kotače.
 
S 8-cilindričnim A6, sve je jasno. Čak su korišteni, upućeni su nekome tko zna zašto plaća puno novca. Ali Buturbo može u iskušenje kupca uvesti kupca običnog V6: Razmislite, dat ću dodatna tri komada. Ali kakav je zujanje od 230 konja! Ne tvrdim, ovo je stado podignuto kao da je izvučeno u 8 cilindara. Ali samo nemojte zaboraviti da će prije ili kasnije dvije turbine nastati na Burbu.
 
i dva kerozina uz to
Već smo rekli da u našim uvjetima kupnja rabljenog automobila s dizelskim motorom nije ekonomski opravdana. Ipak, A6 dizel A6 donio iz Europe pronalazi svoje kupce. Ako ste zadovoljni od njih.
  
Najvjerojatnije, stroj će instalirati 4-cilindrični turbodizel od 110 konjskih snaga s volumenom od 1,9 litara ili 2,5-litarskim V6 od 150 konjskih snaga. Oboje su opremljeni izravnom ubrizgavanjem i pumpom za gorivo visokog pritiska (TNVD) s elektroničkom kontrolom. Snage ovih motora su učinkovitost goriva (čak i po dizelskim standardima), samouvjereno hladno lansiranje, glatkoća (posebno u V6) i dug radni vijek mlaznica za gorivo. Međutim, dizel Audija je prilično sastavljen i, kao rezultat, zahtijeva kvalitetu goriva i održavanja.
 
   
Morate se promijeniti na svakom

 
 
Najslabije poluge privjesaka su donji dio (1). Na relativno pristojnim moskovskim cestama žive u prosjeku 30 000 km. Preostale poluge prednjeg ovjesa su donja stražnja (2) i gornja (3) otprilike jedan i pol puta izdržljivija. Kao rezultat, na svaki (izvedeni nakon 15 000 km) morate promijeniti barem nekoliko poluga. Ako kupite original, samo će dvije donje fronte ustati na 480 dolara. A svih osam će povući 1300 dolara. S obzirom na to da je njihov mali resurs skup. Ima smisla kupiti dobrog ne -originalnog, na primjer, Lemferder ili Phoebee, cijeli će komplet koštati 600700 dolara.

All-folkswagenovsky 110-konjskim močvarom AFN turbodizel konzumira 69 l/100 km i izgleda vrlo dobro pod haubom Passata ili Audi-A4. Ali za teški A6, on je i dalje slab, posebno s automatskim kutijom. Ali mehanika ga okarakterizira kao relativno nepretenciozan i prilično održiv motor. U svakom slučaju, u održavanju i popravku obećava da će biti malo skuplji od benzina 1,8-turbo. Godine 1999. AFN je zamijenjen frizarnijim i opterećenim motorom od 115 konjskih snaga istog volumena AJM modela, opremljenog pumpama umjesto TNVD-om. Ali on je još uvijek mlad i o tome nema statistike.
 
U pogledu karakteristika za Audi-A6, 6-cilindrični dizel mnogo je prikladniji. U dinamici nije inferiorna od jednakog volumena benzina V6, pa čak i 2,8-litreni motor premašuje opterećenje. U isto vrijeme, dizel pije samo 812 litara po sto. Ali, nažalost, pokazalo se da je previše raspoložen i skup u radu. Kao rezultat uštede, on vam neće donijeti. Pa, ako to ne uništi.
 
Nije tako strašno quattro
Čak i na uobičajenom prednjem dijelu -Wheel Drive A6 zimi ćete imati mnogo manje problema nego u klasičnom Mercedesu i BMW -u. Ipak, pravi Audi je All -Wheel pogon Audi. Na A6-KVATTRO-u se koristi ispravan pogon na sve kotače s raspodjelom okretnog momenta između prednje i stražnjeg kotača. Ovisno o cestovnim uvjetima, središnji diferencijalni Torsen može promijeniti trenutak sa 25:75 na 75:25. Otuda i dobra sposobnost križanja i predviđeno ponašanje na skliskom putu.
 
Međutim, na sekundarnom tržištu kupci zapravo ne inzistiraju na svim pogonima koji se boje, bojeći se mogućeg skupog popravka prijenosa. U stvari, nema pritužbi na nju. Ni priručnik s Torsonom, niti kardanskom osovinom, ni stražnji mjenjač ne umiru bez vanjske pomoći. Ulje u Thorsenu i stražnjem mjenjaču preplavljeno je za cijeli vijek trajanja. Stoga trebate samo kontrolirati stanje prašina ne na dva, već na četiri pogona. Pa čak i nakon 100.000 km, možda ćete morati promijeniti prilagodbe pogona ne samo prednjeg, već i stražnji mjenjač. Slažem se da zamjena dodatnih pečata nije vrijedno razgovora. Stoga, ako postoji prilika da preplatite oko 1500 dolara za Quattro, ne propustite priliku kupiti pravi Audi.
 
Testnics dob nije dovoljan
Dakle, saznali smo da je izbor pogona samo stvar vaših financijskih sposobnosti. Ostaje odlučiti o mjenjaču.
 
Istočni paket
Tijelo šestorice visi prilično nisko iznad zemlje. Na našim cestama možete se osjećati samo automobilom u ruskim specifikacijama, koji ima povećani za čišćenje ceste od 20 mm. Čak i standardni europski ovjes zahtijeva vozača vozača. A ako je instaliran sport, na koji se čak i prazan automobil leži na cesti, jahanje se pretvara u stvarnu muku. Budući da rast čišćenja ceste kod ruske žene ne osigurava razmake, već duže opruge i apsorberi udara, moguće je podići automobil koji je iz Europe donio samo zamjenom ovih dijelova. Skup originalnih opruga i apsorbera udara iz istočnog paketa košta oko 1500 dolara. Ako je za vas skupo, možete u duljinu uzimati neoriginalno. Brzo u 800900 dolara.

Na mehanici preporučujem da unaprijed. Činjenica je da Audi, kao i većina njemačkih automobila, ima vrlo dugoročnu papučicu kvačila, koju ne vole svi. U smislu pouzdanosti, kutija s doživotnom opskrbom naftom je besprijekorna. Kad dođe vrijeme za promjenu kvačila, bolje je kupiti skup Luka ili SACS -a (SACHS). Izvorni nerazumno ceste 500650 dolara.
 
Automatski okvir s 5 brzina s ručnim načinom prebacivanja tiponike karakterizira logičan i mekan rad. Ali, nažalost, ne trajnost. Čak i uz pravilan rad, resurs trenja je otprilike 150.000170 000 km. Do ovog trenutka ulje u kutiji postaje tamno, proklizavanje i kreteni počinju tijekom prebacivanja, a smrt se događa odmah nakon promjene ulja. Najvjerojatnije, mali resurs kutije nastaje zbog previše optimističnog intervala promjene nafte od 120 000 km. Naravno, niti jedan zatvorski burgger neće ga smanjiti na vlastitu inicijativu
    
Dizelski poslovi
Dieseli Audija sadrže puno naprednih tehnologija. Koriste turbinu s varijabilnom geometrijom lopatica, što omogućuje maksimalnu učinkovitost motora u svim načinima. Istina, s ovim dizajnom, život turbine određuje se ne samo prirodnim trošenjem (s pravilnim radom od oko 150 000 km), već i mogućim problemima u mehanizmu rotacije lopatica. Ako su se ramena zaglavila u jednom položaju, turbina ne može normalno raditi. Ali upotreba lukavih mlaznica s ubrizgavanjem dva stajanja (preliminarna i glavna) opravdana je bez ikakvih rezervacija. Oni značajno ublažavaju rad motora, pa čak i u našem dizelskom gorivu poslužuju 150.000200.000 km. S takvim resursom ne mora se žaliti da su prskalice u njima fiksirane i mlaznice moraju biti promijenjene montaže.
 
Na AFN motoru redovita pažnja zahtijeva oblogu koljena-la i središnjeg vijaka, koji ga pričvršćuje. Gumeni prigušivač remenice može se ugušiti do trčanja od 150 000 km, na kojem je naređeno da promijeni remenicu (budite sigurni s zupčanikom razvodnog remena i vijakom!). Ako instalirate stari vijak ili ga zategnete ne prema tehnologiji, s vremenom će se oslabiti i vremenski će se stablo okrenuti. Rezultat je sastanak ventila s klipovima ... Usput, razvodni pojas s valjkom u našim uvjetima bolje je promijeniti nakon 70.000 km.
 
Na V6 dizelu morate redovito provjeravati ventilator sustava hlađenja. Pojavio se Luft? Promijenite Wiskowt s ležajem. Ako raspadajući ventilator dosegne radijator, troškovi će biti neusporedivi. TNVD na 6-cilindričnom dizelu, za razliku od AFN-a, je ne-kombinacija, a u slučaju kvara mora se mijenjati montaža. Nadalje, može uspjeti čak i nakon nekvalificirane zamjene filtra goriva ili nesposobnog pokušaja spajanja od njega. Vrijedno je ući u autocestu NA-SOS-a. Prilikom zamjene razvodnog remena na ovom motoru (nakon 90.000 km), ne moraju se promijeniti samo tri njegova videozapisa, već i pet valjda pomoćnog pojasa i samog pojasa. Činjenica je da je slomljeni pogonski pojas na dizel V6 zategnut ispod razvodnog pojasa, a zatim uništavanje motora.
 
Da bi vas Diesel Audi ubacio u velike troškove što je manje moguće, morate se pridržavati sljedećih pravila. Posluživanje motora samo u kinematografskoj službi Audija ili u specijaliziranom dizelskom centru. Nadalje, u našim uvjetima, ne nakon 15.000 km, kao što uputa zahtijeva, ali strogo nakon 10 000 km, mijenjajući sve filtre na svaki, bez obzira na njihovo stanje. Koristite ulje propisanu samo kvalitetu i nadgledajte njegovu razinu. Nemojte zaglaviti motor odmah nakon zaustavljanja tako da turbina ima vremena za ohladiti. I barem jednom godišnje isperite spremnik za gorivo.
    
Koliko košta
Zamjena turbine 11001350 USD
Zamjena mlaznica (AFN/V6) $ 580/830
Popravak HTVD (AFN) 500900 USD
Zamjena crpne jedinice (V6) 1950 dolara
Zamjena remenice radilice (AFN) 390 USD
Zamjena viskoznog faktora ventilatora (V6) 290 USD
Zamjena razvodnog pojasa (AFN/V6) 200/650 USD

Vjerojatno ćete morati popraviti kutiju. Nakon što date 12002000 dolara za ovaj postupak (ako kontaktirate automatsku uslugu bez posrednika), napravite pravilo za promjenu ulja u 40.
 
Aluminijski adolf
Sredinom 90-ih, njemačka autoindustrija obuhvaćala je revoluciju suspenzije, kao rezultat čija se pojavila složene višestruke strukture izrađene od aluminija. Ova zdjela i zabrinutost Volkswagena nisu prošli. Prvo, Audi-A8 i A4 primili su prednji aluminijski multi lišće. Zatim Passat i A6. A revolucija, kao što znate, ne čini bez krvi.
    
Zamjena cijevi koja curi je jeftina. Ali ako hidraulička pumpa za napajanje zuji dokaz da je bivši vlasnik volio uvrnuti upravljač na mjestu kako bi zaustavio ozbiljniji otpad. Ali upravljački stalak, za razliku od mnogih automobila ugh, ugh, ugh, da ne bi ga Jinx.

Kako se ispostavilo, ovaj lagani multi -točni kostur normalno radi na savršenim cestama. A na našim Autobahnima razumije kako je Adolf ostavio bez nadzora u školskom uredu anatomije zbog jedne promjene. Ali čak i ako vas prijatelji plaše pretjeranim troškovima popravka, kažu, skup prednjih ručica ovjesa košta gotovo jednu i pol tisuću zelenih, ne očajajte: dobar ne -original koštat će barem pola jeftinije.
 
Blokirati neprijatelja mitraljeza
Na strojevima za oslobađanje do sredine 1998. moguće je kršenje kontakta u elektroničkom upravljačkom krugu automatskog okvira. Cestovna sol ulazi u priključak ispod poda tijela, kutija gubi vezu s motorom i diže se u hitni način (sve signalne svjetiljke svijetle na ploči s instrumentima). Nakon popravljanja konektora i čišćenja neispravnog koda, kutija postiže performanse. Pored toga, nemarni instalateri kontrolne točke kontrolne točke mogu vam oduzeti zadovoljstvo neovisnog odabira programa. Izrada rupe ispod igle selektorske brave, možete oštetiti elektroničku naknadu ručnog prebacivanja, a okvir će se pretvoriti u običan stroj. Nova naknada košta 195 USD.

Pored poluga, upravljačke šipke s vrhovima i prednjim kočnim diskovima, koji izdrže samo dva seta jastučića, ne razlikuju se u izdržljivosti. Nema pritužbi na druge detalje šasije. Apsorberi su iznenađujuće izdržljivi. Ležajevi prednjih čvorišta mogu se suočiti s tisućama do stotinu, ali to je normalno. Stražnji ovjes strojeva za pogon prednjeg kotača izuzetno je jednostavan i potpuno bez problema. Kompliciraniji KVATTRO dvostruko pisanje zahtijeva pažnju češće, mada je i dovoljno teško. Pored toga, za razliku od prednjeg ovjesa, ne mijenjaju se poluge u kolekciji ovdje, već samo tihi blokovi.
    
Koliko košta
Zamjena kočionih crijeva (2 pcs.) 130 USD
Zamjena hidrauličkih crijeva (2 pcs.) 270 USD
Zamjena crpne pumpe 490 USD

Na strojevima za oslobađanje, do sredine 1998. godine, prednji stabilizator i vrhovi aluminijskog upravljača, koji su jedva bili dovoljni za 20.000 km, uzrokovali su šuštanje. Jastuci gornjih stražnjih opruga mogu dodirnuti do 2000 godina proizvodnje. Ako se na automobilu donese iz Europe još uvijek postoje detalji starog stila, jednom ih promijenite u nove i zaboravite ih. Nije skupo.
 
Kočnice su u redu. ABS senzori su pouzdani. Sol iz soli ne kline. Samo stražnja crijeva kočnice zahtijevaju pažnju, a nakon četiri godine ili 100.000 km obično se počinju mokriju na mjestima pričvršćivanja do čeljusti. U isto vrijeme, visoki pritisak i povratni korn mogu teći crijeva. Ali na crijevima ni vi nećete bankrotirati.
 
Kupiti?
Kao što ste bili uvjereni, čak je i rabljeni Audi-A6 upućen pruženoj osobi koja može udovoljiti njegovim značajnim zahtjevima. Naravno, nitko vas ne prisiljava da koristite usluge tehničkog centra marke. Ako vam se služi u neovisnoj radionici specijaliziranoj za Volkswagen i Audi, a gdje je opravdano, koristite ne -originalne rezervne dijelove, troškovi koji se ovdje mogu smanjiti mogu se smanjiti i pol. Ali jeftino u sadržaju A6 još uvijek neće. Kao i svaki u početku skup automobil.
 
Ako vam takva izjava o pitanju odgovara, možete početi pažljivo gledati. Kad su samo u Moskvi, 5070 Renoviranja fotografija o prodaji korištenog A6 objavljuju se tjedno, anarhija cijena je neizbježna. Jedan destilator stavlja trogodišnju V6 2,4 litaru iz Njemačke i Tiponike za 18.500 dolara s trgovinom. Drugi kao sličan automobil traži 23.000 dolara, a ne cent ... tako da je šest 1999. s takvim motorom koštao 18.500 dolara, mora proći kroz ozbiljan popravak tijela u baltičkim državama ili do deklariranog vožnje od 70.000 km treba dodati dva puta drugo za 70.000 km. Ako želite dobiti dobar trogodišnji automobil iz Europe s pravom kilometražom do 100 000 km, cijene, ovisno o mjenjaču, pogonu i konfiguraciji, trebali bi izgledati ovako:
 
1,8 tona i 1,9 TDI 19.00022.000 USD
V6 2.4 i V6 2.5TDI 21.00024.000 USD
V6 2,8 24 00027.000 USD
V6 2,7-biturbo 29,00031,000 USD
V8 4,2 $ 34,00037.000
 
Nedavno su rabljeni automobili iz Njemačke počeli nositi službene Audijeve dilere. Pokušavaju uzeti strojeve s umjerenom kilometražom od lokalnih dužnosnika i stvarno izvode ne samo kozmetičke, već i tehničku pred -prodaju. Gledate jedan automobil koji je zamijenio ručice privjesaka, a drugi kočni diskovi, treći također ima razvodni pojas. Istina, postoji oko 10002.000 dolara skupljih automobila nego na tržištu. Ali jamstva bi trebala nešto koštati.
 
Alexander Konov, fotografija Alexandera Sadovnikova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [10/02]