Testna vožnja Audi A4 B6 2001 - 2004. Limuzina

Koliko vođa trebate?

Četiri su bolja od dva - je li tako?
Rođen za staze na mitingu, svi automobili na vožnji ubrzo su stigli do civilnih cesta. Sportski uspjesi jedan su od najboljih katalizatora potrošača. Ali, kao i obično, što su eloktivne argumente za više sumnje. Da biste postavili čisti eksperiment, nije bilo dovoljno sitnica - dva identična automobila s drugom vrstom pogona. Inače, na kraju krajeva, ne uspoređuju se koncepti, već stvarni primjeri njihove utjelovljenja (vidi Zr, 1999, br. 5), koji uopće nije isto.
Od neba do zemlje
Dakle, imamo dva gotovo identična automobila. Audi A4 Avan s 1.8T motorima i mehaničkim mjenjačima. Čitava razlika u boji, mala natpisna ploča quattro na jednom od automobila i, naravno, pogon četiri kotača. Na distribuciji okretnog momenta između prednje i stražnje osovine, diferencijal crva od povećanog trenja Torsena, koji nije povezan elektroničkim vezama, tradicionalno glave. Načelo njegovog rada već je jasno iz imena - ako, naravno, zna da Torsen nije švedsko prezime, već engleska kratica iz okretnog momenta i osjetljiva (doslovno osjetljiva na okretni moment). Zahvaljujući njemu, napori motora ne nestaju na klizačkim kotačima, a istodobno je dovoljno fleksibilan da preraspodijeli trenutak, prateći promjenu prianjanja guma s cestom. Interdaemoralne razlike u prijenosu Audija - slobodnog i dodatnog doprinosa kontrolibilnosti ne čine.
Koliko teži 4x4 - u doslovnom i figurativnom smislu? Prema našim dimenzijama, Audi A4 Avan s Quattro Schildikom teži je od kolege s pogona na prednjem dijelu 78 kg. Prema tvorničkoj specifikaciji, razlika je 85 kg - otpišemo je u različit volumen spremnika, pogrešku mjerenja koja je uspjela zabiti domaću prljavštinu. Pa, prema službenim Audijevim trgovcima, verzija CVATRO -a teže je za ... 3390 eura. Osnovni Avan 1,8T košta 30.650 eura, kVATTRO - 34 040. Kilogram pogona All -Wheel procjenjuje se na 43 eura - dobro, njemačka mehanika nikada nije bila jeftina.
Kakve su, u stvari, prednosti svih pogona? Najvažnije - moment motora raspoređen je na sve kotače, tako da je cijela masa stroja uključena u stvaranje vučne sile. Drugim riječima, težina spajanja automobila s pogonom na sve kotače jednaka je njegovoj težini, a ne pola ili čak 60%. Naravno, na skliskim cestama to daje znatne prednosti. Pokušajmo ih procijeniti.
Samo planine mogu biti bolje od planina
Strmi rast na cestama auto -politike Dmitrovsky prepun je svježim snijegom u dubini od pola metra, ali 12 i 16% su nam prilično dostupni. Valjani vlažni snijeg na temperaturi od oko 0 ° C odmah se pretvara ispod kotača u glatki led. Čak i čistokrvne zimske gume, takav premaz nije na zubima - nenamjerno dodani plin, a Audi pogon prednjeg kotača nije u stanju pomaknuti se na manji uspon. Međutim, s preciznim radom s kvačilom i plinom, ova je vježba prilično sposobna za vozača srednje kvalifikacije. No, porast od 16% postavlja potpuno različite ocjene - ako se Audi s natpisom Quattro -a samouvjereno pomiče i ubrzava, tada ostaje da se bespomoćno rotira s kotačima - takvi dizala podliježu samo od overklokinja.
Ubrzanje, više ubrzanja
Koliko je učinkovitiji ubrzavanje automobila All -Wheel ubrzano duž skliske ceste? Na valjanom snijegu (vidi tablicu i grafikon) do 40 km/h Audi A4 Avan Hroutro je približno dvostruko više od pogona s prednjim kotačima, a prednost povećava na oko 80 km/h. Iznad, dinamika je ograničena na snagu motora, a ne s parametrima adhezije, tako da nakon 100 km/h prednost punog pogona kotača za stroj sa specifičnom snagom od oko 100 litara. S./t je izgubljen. Međutim, to vrijedi samo za valjani snijeg s koeficijentom kvačila od 0,3-0,4. Što će premaz biti sklizak, to će biti veći ovaj prag.
Pa ipak, odgovor nikako nije bio jednostavan. Sve se odnosi na sustav stabilizacije ESP -a. Audi osigurava samo dva načina rada - bilo potpunu kontrolu automobila, uključujući vuču na kotačima ili potpunu odsutnost. Može li iskusni vozač nadmašiti automatizaciju tijekom ubrzanja? Naš je odgovor potvrdan. Štoviše, automobilom s jednim par vodstva njegova je prednost vrlo važna - više od tri sekunde u ubrzanju do 100 km/h. Pogon na sve kotače raspršuje mnogo više smrznuto, ali ovdje osoba zadržava vodeći položaj. Iako nije toliko uvjerljivo: 0,5-0,6 C do 100 km/h.
Međutim, u neuspjehu elektronike, ne samo oni koji su sastavili ESP program, već i karakteristični za pojačani motor 1.8T su krivi. Ako intervencija ESP -a zadavi motor ispod 1500 o / min, tada će trebati vrijeme da dođete do načina rada, kada će ga turbopunjač oživjeti. Bez sumnje, s atmosferskim motorom, gubitak ESP -a ne bi bio tako primjetan.
Najgori rezultati u ubrzanju dobiveni su upravo kada je vozač pomogao sustavu, uzimajući papučicu plina s povećanjem klizanja. Zaključak je nedvosmislen - potrebno je vjerovati elektronici, čak i ako uobičajeni refleksi i iskustvo vozača diktiraju suprotno.
Zajedno ili umjesto toga?
Zašto smo posvetili toliko pažnje na ubrzanje? Da, zato što je on taj koji određuje prednost automobila s pogonom na sve kotače na vijugavoj autocesti. Brzina kretanja u luku ograničena je koeficijentom prianjanja guma - čak i brže, a automobil se neće držati na putanji, bilo da ima četiri ili dva vodeća kotača. Da, naravno, automobil s jednom vodećom osi trebao bi biti osjetljiviji na promjenu potiska na kotačima ili vožnju. U stvari, Audi A4 Avan Hroatro, nedvosmisleno stabilniji u ravnoj liniji, pokazao se nervoznijim u ograničavajućem zavoju, naglo bacajući hranu za pražnjenje plina. Međutim, onaj koji očekuje takvu reakciju neće iznenaditi. Nadalje, odsutnost stražnje osovine lako se pretvara u klizanje sa sva četiri kotača, dopuštajući ... Tako je, početi se ubrzati mnogo prije napuštanja skretanja, osvojivši djelić sekunde. A na stazi namotavanja, razvili su oko 4 sekunde prednosti u automobilu s pogonom na prednje kotače. Ovo je stručnjak - vozač koji ima samo osnovne vještine u upravljanju All -Wheel pogonom, dobitnici su dvostruko skromniji. A obični vozač uopće ostaje (u najboljem scenariju). Na kolu prednjeg pogona Audi na vijugavoj klizavoj autocesti, vozač je napetiji, češće prilagođava putanju i kreće pokretima s upravljačem s većom amplitudom. Kontrola svih pogona na kotače, na prvi pogled, zahtijeva manje napora. Međutim, uz pogrešku u odabiru putanja, bit će potrebna brza korekcija upravljača sa značajnim uglovima rotacije. Već smo primijetili ovu značajku Audi Avvan Avan Kvattro (Zr, 2003, br. 1).
Sustav stabilizacije izravnat će rezultate pokretača različitih kvalifikacija. Podsjetimo da trenutni ESP na obje verzije Audija nije u stanju adekvatno uočiti klizanje sa sve četiri - nastoji prisiliti automobil da se kreće u smjeru postavljenom prednjim osovinama, a radi toga uklanja višak, u njegovo mišljenje, potisak. Usput, prema našim opažanjima, ESP intervencija na All -Weel pogonu Audi je mnogo manje uočljiva. Razlog je očit - četiri vodeća kotača klizala su mnogo rjeđe od dva, i stoga ESP ne opsjeda motor još jednom.
Postoji mišljenje
Oni tumače o podmuklom moralu svih automobila s pogonom na kotače. Recite, dok do određene točke, sve je u redu, a onda ... najvjerojatnije, nepovjerenje je nastalo zbog tipičnih pogrešaka: ulaz u skretanje velikom brzinom, previše kuta rotacije upravljača, klizanja i gubitka kontrole preko automobila ... da, stabilnost izravnog obmanjivanja - čak i u našem eksperimentu, obični vozač, prelazeći All -Wheel pogon Audi, počeo se brže voziti u skretanje, i nije bilo spremno za reakciju automobila na to ... ESP je stigao upravo na vrijeme - međutim, za takve su situacije zamišljene.
Druga presuda potvrđena je jednoglasno: automobil s pogonom na sve kotače subjektivno je teži u pokretu. Međutim, ne samo subjektivno: u razdoblju ispitivanja, automobil s pogonom na prednje kotače u istim uvjetima u istim uvjetima iznosio je oko 10% manje.
Snijeg pada ...
Bez obzira na to kako proizvođači kažu da stvaraju sve -voze automobile koji uopće nisu radili zbog povećanja propusnosti, to još uvijek nastoji provjeriti. Nismo mogli odoljeti i, jer je mjesto na kraju dinamometrijske ceste bilo prekriveno ravnomjernim slojem snijega debljine oko 20 cm. Čak je i Audi A4 prevladao s velikim poteškoćama - što nije iznenađujuće s putničkim lumenom od 130 mm. Njegov kolega s pogonom na prednje kotače uspio je ući u snježnu metu samo s malim ubrzanjem i napredovao na pola udaljenosti. Međutim, periodično predajući i lebdeći rut, obojica su se uspjeli pomaknuti prema naprijed. Dakle, bez odgovarajućeg odobrenja na cesti, nema potrebe razgovarati o svim kvalitetama.
A ipak: za ili protiv?
Ne čekajte određeni odgovor. Prvo, prednosti pogona na sve kotače izravno su proporcionalne specifičnoj snazi. Drugim riječima, na niskoprofikciji 70 -konjskih snaga, jedva se pokazuje s najbolje strane (rijetka iznimka je napad na ledene uspone). Drugo, moderni ESP sustavi još nisu u stanju koristiti prednosti pogona na sve kotače. Treće, samo pripremljeni vozač može implementirati mnoge mogućnosti takvog automobila.
I kao rezultat? Ako je automobil samo sredstvo za dostavu od točke A do točke B, a vozačko iskustvo i iskustvo su mali, tada, vjerojatno, ne biste trebali obratiti pažnju na sve modifikacije pogona. Ovo još uvijek nije sve vozilo, ali ušteda novca bit će dovoljan za barem šik odmor za cijelu obitelj ...
Druga je stvar kada automobil nije samo prijevoz, već i hobi i hobija. Ako ne poštedite sredstva za poboljšanje kao vozač i želite uživati \u200b\u200bu novim prilikama. U ovom slučaju ne postoji alternativa kompletnom pogonu.

Pogon prednjeg kotača - potrebno je ispraviti putanju upravljačem.
Pogon s punim kotačima je zaokret s jednim jedrenjem sa sva četiri kotača.
U dubokom snijegu prednost automobila s pogonom na sve kotače vrlo je uočljiva.
Mjesto loma označava prestanak klizanja kotača. Podaci o najboljim pokušajima ubrzanja bez ESP.
Tekst / anatolijski fomin
Foto / George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"