Testna vožnja Audi A4 B6 2001 - 2004. Limuzina

Četiri znak

Evolution Audi A4
1994. U listopadu je izdanje A4 limuzine, koja je zamijenila Audi 80. Benzine motori: osam -valve 1,6 L (101 l.), Dvadeset i valve 1,8 litara (125 KS), 1,8t s turbopunjenom (150 KS. ), Dvanaest -valve v6 2,6 litara (150 KS), trideset -valve v6 2,8 litara (193 KS). Turbodizel s izravnim ubrizgavanjem goriva 1,9 litara (110 l.). Prijelazi: Pet -speed s ručnim prekidačem i automatskim četiri -speed -om. Pogon: Prednji ili trajni pun s diferencijalnim torresom.
1995. U studenom je izdanje Avant Wagona.
1999. Restyling. Pogon punog kotača 1,8T quattro s 180 -litarskim motorom. S.
2000. Druga generacija A4.

Evolution Audi A6
1994. Preimenovanje Audija 100, proizveden od 1990. godine. Benzinski motori: 2,0 litara (101 (Monovxics)/115 l. P.), V6 2.6 L (150 KS), V6 2.8 L (174 KS). Dizel s izravnim ubrizgavanjem goriva: 1,9 L (90 KS), jedan pet -cilindrični 2,5 L (115/140 h.). Kutije, prijenos - Isto kao i A4. Tijelo: limuzina i univerzalna (Avant).
1997. Zastupljena je nova generacija A6. Platforma je slična A4. Motori s pet ventila po cilindru: 1,8 litara (125 KS), 1,8t (150 KS), V6 2,4 L (165 KS), V6 2,8 L193 L. str.), V6 2.7 litara (230 l. str.). Turbodieseli s izravnim ubrizgavanjem goriva: 1,9 L (110 l.) I 24V 24V (150 l.).
1998. Novi karavan.
1999. Luksuzni model A6 4,2 s punim kotačima s motorom V8, 300 KS
2000. Sljedeća generacija A6.

Konkurencija u Trojstvu Mercedesa - BMW - Audi je bila samo korisna: čak i relativno skromni Audi A4 u dimenzijama ne ostavlja dojam jeftinog automobila - situacija se obvezuje. Danas su četiri i šezdesete mnoge na ruskom tržištu. Jednom su ih velike organizacije naručile u cijelim serijama. Sada petogodišnji A4 u Moskvi košta oko 14 tisuća dolara. A6 - skuplje: 15-16. Ovi će strojevi odgovarati ljubiteljima osvjetljenja i onima koji se žele opustiti na kolu: frski motor, izvrsno rukovanje, elegantan završetak - što još treba kupcu? Da, gotovo su zaboravili - pouzdanost. Koliko su ti automobili u radu? O problemima smo već pisali s četiri iz prvih strana (Zr, 2000, br. 12). Ono što se promijenilo tijekom godina, pomogli su nam stručnjaci Moskovskog ovlaštenog tehničkog centra Yusha-Service.
Audi A6 modela iz 1994. godine zapravo je zadržao punjenje prethodnog stotog modela, dok je A4 postao potpuno novi stroj. Njihove platforme približile su se 1997. godine, s ažuriranjima A6. Razgovarat ćemo o sve tri. (

Kanister nafte - u motoru, drugi - u prtljažniku
Benzinski motori, posebno V6 i V8, vole ulje. Međutim, litra na 1000 km trčanja nije razlog za zabrinutost: ovo je dopušteno ograničenje koje je proizvođač izjavio. Uz aktivni stil vožnje, potrošnja je rijetko niža od 0,4-0,5 litara na tisuću, pa odlazi na odmor u more, uzmite kanister s naftom u rezervi. Vrijedno je kontrolirati razinu na svakoj benzinskoj postaji. Potrošnja vrlo ovisi o revolucijama: Ako ne dopustite da se strelica tahometra pokrene u oznaci od 3000, ona se značajno smanjuje. Ali kakvo je zadovoljstvo cijelo vrijeme zadržati u Uzdi hladan motor? Prekomjerni apetit nafte spomenut će zamjenu kapica za rezanje ulja ventila: za 150-170 tisuća km, oni gube elastičnost.
Višestruki motori su vrlo zahtjevni na razini nafte. Ako se na starim motorima čak i jaše suhom sondom, često ostavljaju ruke, pad razine ispod minimuma je neprihvatljiv. Tvrdi zvuk motora je prvi alarmni signal (lampica za ulje za hitne slučajeve možda se neće upaliti). Prije svega, vremenske osovine istroše se, a zaglavljena osovina na multivalu (pet ventila na cilindru) motor dovodi do prekida pojasa i ventila za susret s klipovima.
Ako je razina normalna, a motor bučno djeluje, uzrok gladovanja nafte može biti neispravni defekt ventila na autocesti. To je karakteristično za 1,8-litarske motore, gdje je ventil fiksiran u nosaču filtra za ulje odrezan od vibracija. Kada ga zamijenite, ima smisla popraviti ga anaerobnim brtvilom: Ako se nit dobro odmakne, problem će nestati.
Kad se razvodni pojas pokvari, samo stari motori s osam valita od 1,6 i 2,0 litara ne pate. Ostatak će vlasnika staviti za pristojan iznos. Originalni pojasevi u masovnoj medicinskoj sestri postavi 120 tisuća km. Rane litice su, ali razlog je obično skriven u susjednim čvorovima. Na primjer, u zaglavljenim valjcima ili pompu. Nakon 90 tisuća km, vrijeme je da se obratite pažnji na to: buka ili povratna reakcija u ležaju - pokazatelj za zamjenu. Istodobno s pojasom mijenjaju se njegov zatezač i video.
Na motorima u obliku slova V nakon trčanja od 120-150 tisuća km, brtve glave cilindra često počinju teći. Prije nego što ih zamijenite, svakako provjerite ravninu halterijskih površina glava. Prilikom pregrijavanja motora ili nepravilnog zatezanja pričvršćivača, oni će se stajati. Mala odstupanja ispravljaju se mljevenjem na štednjaku.
Servisna knjiga predviđa zamjenu svijeća na svakih 60 tisuća km. Na našem benzinu, maksimalni interval je 40 tisuća km. Nepoželjno je isprati mlaznice na ultrazvuku - nakon toga često počinju izlijevati. Bolje je koristiti posebno otapalo. Za zamjenu možete naručiti mlaznice za loše gorivo - njihove prskalice manje su začepljene naslage. Senzori na razini goriva pate od našeg benzina. Na Audi-Kvattrou 1997. ima nekoliko u spremniku. U slučaju odbijanja, lakše je promijeniti cijeli komplet, kao što proizvođač preporučuje, nije lako izračunati neispravni senzor.
Ako je odjednom počela hodati brzina praznog hoda (teško je ne primijetiti plinski udar s papučicom plina) - pripremite se za zamjenu skupog čvora za gas. To se obično događa nakon 100 tisuća km. Ponekad se defekt može izliječiti ispiranjem, ali to je prilično izuzetak. Nakon zamjene potrebno je dogovoriti se oko čvora s upravljačkom jedinicom motora pomoću posebne opreme. Ovo će biti potrebno kada se baterija isključi.
Mnogi automobili dolaze na popravke nakon podešavanja kuće. Na primjer, opskrba gorivom na motoru ABC -a s dva -literata od osam valjana regulirana je dozatorom. Zglobovi na kućištu izgledaju vrlo zavodljivo: potvrda je pala - uvijali su se naprijed -nazad, a automobil je vozio. Samo s crnim dimom iz cijevi. Ponekad, nakon takvog podešavanja, nije lako vratiti ispravne prilagodbe čak i profesionalcu.
Za ruski Outback, gdje izbor usluga nije bogat, jednostavan i nepretenciozni motori s osam valita od 1,6 i 2,0 litara. Multicapcults su znatno složeniji i skuplji u popravku i održavanju. Radni vijek turbopunjača uvelike ovisi o kvaliteti nafte i kvalifikacijama vozača. Ako nakon putovanja ne ohladite ležajeve, dopuštajući motoru da radi u praznom hodu, jedinica za pojačanje neće uspjeti do 100 tisuća km. U pravilu, nakon 100-150 tisuća km, popravak je neizbježan, pa dođite na kupnju rabljenog automobila s turbopunjenim posebno pažljivim. A6 s V8 motorom je pravi pištolj, ali potonji nije samo skupo u popravljanju - kad se istroši, grupa cilindra -pistona morat će promijeniti sklop bloka (originalni klipovi i prstenovi se ne isporučuju odvojeno u rezervnim dijelovima) ili Instalirajte ne -originalni. U Rusiji je malo dizela A4 i A6: Specijalizirane usluge koncentrirane su u velikim gradovima, popravljanju i održavanju - cestama. Dakle, samo 2,5TDI zamjena pojasa u usluzi tvrtke koštat će 2.000 dolara zajedno s rezervnim dijelovima (na benzinskom motoru - otprilike polovicu jeftinije).
Tvornička zaštita motora je plastična: od prašine i laganih dodira. U međuvremenu, aluminijska paleta čak i s malim udarcem može dati pukotinu kroz koju će vruće ulje proći nekoliko kilometara. Na A6 nakon 1997. i A4 postoji poboljšana kompozitna zaštita - dobro je udar za srednju silu. Za šest do 1997. možete naručiti originalni čelik. Postoji i sličan proizvod ruske proizvodnje u prodaji, ali pričvršćivanje je bezuspješno odabrano - na poprečnu tanku cijev u donjem dijelu motornog odjeljka. Kad udara u prepreku, takva zaštita može povući cijev i prednji dio automobila, savijajući radijator.

Prednji ili potpuni?
U Rusiji postoji dosta svih -pogonskog pogona Audija. Cardan Gear, stražnji mjenjač, \u200b\u200bpogoni poslužuju više od 200 tisuća km bez pritužbi. Ali još uvijek ne zaboravite da ovaj putnički automobil nije za off -road. Izrađeni prašini zglobova CV -a - presuda šarki i oštećena kardanski zupčanik morat će se zamijeniti u cijelosti.
Kluč na svim strojevima nije bolje i nije gore od kolega iz razreda, služi 120-160 tisuća km uz mirnu vožnju. Žene često ispadaju kao neočekivani neprijatelj, ili bolje rečeno, da su im kose elegantne, ali uopće nisu pogodne za vožnju.
Mjenjači se ne isporučuju. Stroj zahtijeva zamjenu ulja i filtrira svakih 50-60 tisuća km. Čak i nakon laganog udarca na kamen ili led, svakako provjerite integritet aluminijske palete ručnog radilice. Stroj nije tako osjetljiv, paleta mu je čelika.
Ležajevi prednjih čvorišta na šest do 1997. i četiri služe u prosjeku 60 tisuća km, straga - 80 tisuća km. Na A6 nakon 1997. - 150-170 i više od 200 tisuća.

Crni metal
Prednji ovjes A6 iz 1997. i A4 je četveronožni. Dvije gornje i dvije donje aluminijske ručice s kuglicama pružaju udobnost i izvrsno rukovanje. Ali, kao što znate, morate platiti takvu kombinaciju, a Audi nije iznimka. Na ruskim cestama, povratak u šarkama donjih poluga obično se pojavljuje već 30 tisuća km trčanja. Gornje poluge traju duže - 50-60 tisuća. Najmanje izdržljivi stalci stare stabilnosti stabilnosti starog uzorka na A4 (s kugličnim prstima) često su dovoljno samo 15-20 tisuća km. Stalci novog uzorka (od oko 1997.), instalirani zauzvrat za stare s tihim blokovima, trajat će 3-4 puta duže. Apsorberi šoka zahtijevat će zamjenu svake tri do četiri godine; U nedostatku curenja, bolje je pozivati \u200b\u200bna postolje - oni mogu biti prilično učinkoviti kod urednog vozača. Općenito, ovjes se brže istroši pod teškim motorima u obliku V.
U prednjem suspenziji starog A6 - uobičajenog McExesona. Apsorberi ovdje poslužuju mnogo manje - godinu i pol. Simptomi - kucanje, povratak, curenje na štapu. Također se s vremenom pojavljuje u aksijalnom ležaju gornjeg nosača. Ali preostali su elementi mnogo jednostavniji i izdržljiviji. Za Rusiju je ta kruta suspenzija upravo ispravna. Tihi blok u jedinoj ručici od čelika morat će se promijeniti nakon 40-50 tisuća km, nakon 30-40 tisuća-gumenih nosača štapova stabilizatora. To je sve.
Stražnji ovjes pogona prednjeg kotača vrlo je jednostavan: čelična greda na dva tiha bloka. Uz nošenje, jeftinije je mijenjati ih s parom. Približna linija je 60 tisuća km. Na Quattro je složen višestruki spoj, više od deset tihih blokova. Walker nije loš (usporediv s gredom), ali pregrada je prilično skupa.
Kočnice su uporne i informativne, ali ne bez slabih mjesta. Aluminijski brtveni prstenovi stražnjih crijeva dugo se ne odupiru koroziji: u pravilu, sve dok treća zima ne žive. Tako da papučica ne padne na odjednom, treba ih promijeniti zajedno s tekućinom kočnice - barem jednom u dvije godine. U rezervnim dijelovima isporučuju se s nizom crijeva (međutim, netko pronalazi domaći analog). Od zavodljive ideje da aluminijski bakar zamijeni bakarom, aluminijski bakar, stručnjaci su odvratili: Čvrstiji metal možda neće kompaktirati vezu.
Stražnji jastučići poslužuju oko dvostruko duže od prednjeg, a jedan disk (prednji ili stražnji) dovoljan je za dva seta jastučića. Ali provjera performansi stražnje kočnice je češće - svakih 20-30 tisuća km. Ako je nosač izgubio pokretljivost, rastavite mehanizam i na vodiče primijenite mazivo s visokom temperaturom. Ako rastrgane prašnice koje spadaju pod njih i voda će brzo izvući iz reda, ne primjećuju na vrijeme - tada ćete morati kupiti sastavljen čeljusti.
Zamjenom jastučića A6 motorom V8, imajte na umu da su asimetrični; Nakon što ih pomiješate, riskirate da ostanete bez kočnica: s zaglavljenim čeljustim i diskovima plave od pregrijavanja.
Savjeti za upravljanje dovoljni su za 60-80 tisuća km, nema pritužbi na željeznicu. Tajna dugovječnosti Gur -a je pravovremena i kompetentna održavanje. Skuplje je dodati nešto sebi u spremnik za upravljač. Audi dopušta samo vlasnički G002. Bolje je mijenjati ga svake dvije godine, a s jakim zatamnjenjem i mirisom uparenih - ranije. U pravilu se miris pojavljuje kada se upravljač dugo drži u krajnjem položaju - dok se dijelovi intenzivno nose. Crpka za psovanje više se ne sprema zamjenom tekućine, prije ili kasnije zaglavit će se.

Čini se da je to sitnica ...
Vlaga ispod prostirki salona u Audiju neće pokvariti tijelo - pocinčani, primorani i dobro okrivljeni metal godinama odolijeva hrđi. No, električar nije toliko impresioniran - na primjer, priključak ABS bloka ispod stražnjeg sjedala ili senzori bočnih jastuka, također pričvršćen na pod. Elementarna skrb (Korytza prostirke pod nogama i sušenje salona na suncu) isplatit će se stotinu puta.
Odbio mikrodist mikrodista u jedinici za zaključavanje? Naručite cijeli dvorac, tvrtka se ne razmjenjuje prema Triflesu. Isto je kada razbijaju čašu vjetrobranskog stakla ili prekid kabela samo je sklop mehanizma.
Teško je zaštititi se od pukotina na farovima. U novoj generaciji šest prednjih svjetala zatvoreno je polikarbonatom (plastičnom) staklom. Mnogo je izdržljivije, a ogrebotine se mogu ukloniti poliranjem.
Tijelo, kao što smo već rekli, ne podleže ruskoj soli. No, emajl iz prednjih lukova, posebno na strojevima prvih izdanja, brzo se ljulja. Istina, ubrzo se pojavljuju napadi hrđe - ako na vrijeme slikate, stroj će spremiti prezentaciju.

Odmarajte se samo u našim snovima
Kada kupujete četverogodišnju A6, nemojte se nadati da su otmičari izgubili interes za to. Oni također naručuju ove automobile. Vrh hit parade je šest s motorom od osam cilindra od 4,2 litre. Čudno, u ovom se slučaju rijetki automobil ne plaši, ali, naprotiv, privlači otmičare. Znaju za situaciju i osiguravajuće kuće, tako da imaju različite zahtjeve za vlasnike A6 i A4. Postoji značajno manje problema s četvoricom.
Kada odaberete automobil na tržištu, obratite pažnju na tvorničke naljepnice na haubici i okviru radijatora. Ako su dijelovi tijela rođaci i neobojeni, komadi papira su zalijepljeni ravnomjerno i čvrsto. Njihova odsutnost je gotovo sto posto jamstva da je dio promijenjen. Neki majstori su lukavi: ponovno uputite znakove u nove detalje. Ali nakon što zaostaje kutak daje ohlađenu naljepnicu. Također provjerite je li mjesto s podacima o konfiguraciji na mjestu: nalazi se u niši rezervne gume.
Mogući krivac gladovanja nafte na 1,8 litarskim motorima je kontrolni ventil.
Jaz u kućištu motora se boji. Ali ne biste trebali pričvrstiti zaštitu na ovu cijev.
V8 motor je najmoćniji u obitelji.
A6 Prednji ovjes do 1997: Nema se što razbiti.
Novi A6: Više detalja - Više troškova.
Stražnji čeljust mora se nadzirati.
I ne povlačite ručnu kočnicu.
Naljepnica s podacima o konfiguraciji nalazi se u niši rezervnog kotača.
Tvornička naljepnica kaže - dio nije promijenjen.
Anatoli Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov i Audi
 

Izvor: Časopis "Vožnja"