Testna vožnja Audi A4 B6 2001 - 2004. Limuzina

Ulje za Audi

A4 se očituje s najbolje strane. Što se ne može reći o razini korporativne usluge
 
Nakon prvih tri tisuće kilometara kilometraže Audija A4, stekla je iskustvo na cesti i malo promijenila svoj lik. Privjesci su se naselili, a razina udobnosti povećala se. To je kao s dobrim novim cipelama, koje za nekoliko dana postaju posebno prikladne. Skoro savršeno stanje automobila, sjećam se, u uredničkim ispitivanjima, zabilježeno je tijekom prvog. Ali ovo je već zasebna priča.
 
Do 1000
 
Strogo govoreći, prvi besplatan ne može se nazvati održavanjem - ovo je uskoro provjera najvažnijih čvorova i sklopova i razine potrošnog materijala. Ali potrebno je proći sigurno da to nije lako učiniti u proljeće: na servisnim stanicama, priliv kupaca. Međutim, drugog dana pregovora, uspio sam: uljudna djevojka zabilježila je broj automobila i uvjeravala da ne košta ništa i treba četrdeset minuta do jednog sata, ovisno o tome je li potrebno oprati automobil.
 
U imenovanom satu, u jednom od Audi centra, prijava je izdana brzo i predstavila majstore odgovorne za automobil. Dajući mu ključeve, mirno sam otišao piti kavu. Bilo je sat vremena, nije bilo vijesti, pa sam morao pitati o prihvaćanju - zar to nije pronađeno nedostatak? Automobil je gotovo spreman, sada je prazan ", odgovorila je ista pristojna djevojka. - A evo gospodara! Uvjeravao me da je sve u redu s automobilom. Ali radoznala priroda novinara, koja se sjećala upozorenja o moguće konzumaciji nafte, natjerala me da me izravno pita. Sada provjerimo - majstor je promrmljao i nestao deset minuta. A ako nisam pitao?
 
Ulja u motoru na minimum ", izjavio je majstor po imenu Dmitrij, vraćajući se, vraćajući se. - Kupite litreni kanistar u trgovini, a mi to radimo. Nema problema. Ali koju kupite - Castrol ili Mobil? - Pitam. - A kakva viskoznost? Dmitrij, očito, nije očekivao takvo pitanje. I on je iskreno odgovorio: mi ispunjavamo Mobil, sintetički, 10W-40. Trebalo bi stati. To u drugim uslugama izliva Castrol. Iskreno, nisam siguran da sam se trebao složiti s tako lakom odlukom. No, na kraju su za to odgovorni Audi u korporativnom vlasništvu i vojnicima. Srećom, trebalo je dodati samo 250 grama - ovo je koliko je motor jeo prvih tisuću kilometara (vrlo dobro!).
 
Sljedećeg jutra, prije početka motora, odlučio sam provjeriti razinu već sam - bilo je više maksimalnog ulja. Pa, usluga je bolja. Ipak, tijekom trčanja od 3 tisuće kilometara, sonda se još jednom provjerila i otkrila da se za to vrijeme razina nafte vratila u normalu. Ipak, moram reći da je automobil dostojan bolje usluge. Čak su oprali automobil stotinu, tako da su na leđima bilo tragova prljavštine, a ja sam morao ponovo oprati A4 da bih se pripremio za pucanje.
 
Brzina i benzin
 
Ceste su suhe, sunce se zagrijava, brzine rastu. Sve se više uhvatim na činjenicu da sam počeo iskreno voziti, uvijajući motor na maksimalne revolucije. Audi Meekly puše sve (mislim, mislim), ali susreće se s povećanom potrošnjom goriva. Dakle, kada se kreće uglavnom u gradu, potrošnja je oko 12 litara od 95. na 100 km. Ali to je ako klima uređaj nije uključen. Instalacija klimatske kontrole sve više pribjegava njegovoj pomoći, a zatim potrošnja doseže gotovo 16 litara. Puno za 2-litreni motor. Pored toga, s radnim klima uređajem počinje se osjećati nedostatak gubitka, a morate zadržati strelicu tahometra iznad 3.500 o / min.
 
Ali postoji plus - u spremniku za benzin od 70 litara. U Moskvi aktivnije koriste shemu prema kojoj - što više benzina kupujete, to je jeftiniji njegov trošak. Dakle, po prosječnoj cijeni od 11 rubalja 80 kopeka po litri punog spremnika, ispunjavam 11, 30. Trifle, ali lijepo.

Kao što rekoh, naseljeni privjesci sada izgledaju toliko sportovi koliko ugodno. Dizalice tijela u uglovima postale su uočljivije, ali ne toliko da se po želji miješaju zavoje pristojnom brzinom. I izvrsne postavke upravljanja omogućuju jasno kontrolu cestovne situacije. Prijenos (6-stupanjski varijator) je pomalo promišljen, a s aktivnom vožnjom sve više pribjegavate ručnim pomacima prijenosa. Za kočnice - nemojte dobiti dovoljno: moćni čeljusti jamče učinkovito usporavanje.
 
Došlo je do nerazumljivog zvuka prilikom početka ujutro ili nakon dugog parkiranja. Čak i na papučicama akceleratora osjećate mali zamah. Međutim, kako kažu, dobar kucanje uvijek će izaći, a ja to još ne obraćam puno pažnje.
 
Nekoliko dana s oštrim ubrzanjem i naknadnim kočenjem osjetio sam da je automobil previše nastojan napustiti putanju. Pokazalo se da je krivo zakucao prednji desni kotač. Vrijedilo ga je pumpati i sve je palo na svoje mjesto. Dunlop Sport SP 8000 odličan je izbor za takav stroj. Čak i po obilnoj kiši idete, kao da su na suhom asfaltu, a trenuci rušenja savršeno su kontrolirani.
 
Troškovi
 
Trenutno su svi troškovi bili ograničeni na kupnju jednog kanista nafte (oko 300 rubalja), a novi američki dvoje komponentni poljski (ova nevjerojatna biserna boja tijela, koja uvijek privlači pažnju, trebala bi zasjati!), Samo na a Sky -Vise cijena od 550 rubalja. Po želji možete izračunati troškove benzina - 3000 km s prosječnom potrošnjom od 11,5 litara na stotinu, ispasti će nešto više od 4 tisuće rubalja.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"