Пеугеот 3008 Тест Дриве од 2009. Миниван

Француски дуел

Пеугеот 3008: дизел против хибрида.

Шта је исплативије за дизел или хибрид? Да ли је могуће пронаћи разумног компромиса између брзине, бриге о екологији и економији? Мотор је одлучио да упореди предности хибрида и дизела на примеру Пеугеота \u200b\u200b3008 и отишла је у своју домовину у француском Алзану.
Прво у борби за наслов најчишћег аутомобила попео се на Тоиота Приус. Ја сам најекономичнији! Захваљујући електричном мотору, имам ниску потрошњу горива и вољен сам славним екологијом! Овако се јапански хибрид поставио. Али дизел аутомобили су такође имали много присталица.
Диесел троши прилично гориво, не требају их скупе и тешке батерије. Ова логика је, на пример, у Волксвагену, пустила половину Поли специјалне верзије са три-каилиндарном дизелом, која је потрошила нешто више од три литре на стотину. Међутим, строге норме заштите животне средине постепено су компликовали живот трактора мотора: тешко је постићи добру динамику и да нема штетне емисије. Када је постало модерно стварање еколошки прихватљивих машина, неко време су заборавили на дизел, а многи европски произвођачи су заузели хибриде бензина. Зашто бензин? Дуго нису могли да реше проблем глатког лансирања и заустављању дизелских мотора, било је проблема са вибрацијама и ресурса стартера. Стога је преференција била дата хибридима бензина.
Али коме, као и један од највећих произвођача дизел мотора у Европи, Пеугеот, био је да се заузме стварање дизел-електричног хибрида. Узели су га, направљене и продали су први први масовни аутомобил са хибридом Пеугеот 3008 тешко гориво скоро годину дана.
Хибридна верзија 3008. године лако се идентификује новом роштиљем радијатора са хоризонталним пругама, као и пар хромираних натписа на странама и малим спојлерима на петом вратима. Хибрид је у великој мери уједињени са уобичајеним дизелским машином, на пример, иста два-литерара дизел снаге капацитета 163 коњских снага. И главне разлике у преносу и задњим суспензији, што је независно од хибрида. Мењачи су такође различити: то је роботичан на хибриду, а хидромеханичка машина је на дизел мотору. Коначно, хибрид се може похвалити са свим -Веел погон, који се спроводи помоћу додатног електричног мотора који покреће задње точкове, а дизел је остао искључиво фронтално-све точка.
У кабини, све разлике између верзија кључавају се на различите селекције мењача, плус, еколошки прихватљиви 3008. има пак од избора хибридног начина рада инсталације: Ауто, спорт, Зев и 4ВД, а уместо тахометра Налази се на контролној табли, силикометар се налази. Показује повратак електране (као проценат максимума), показује ниво напуњености батерије и извештаје када је аутомобил спреман да се креће искључиво на струји.
Пут из Париског седишта Пеугеота \u200b\u200bдо фабрике у Сосхоу (ЕЛСАС) завршне тачке нашег путовања је око 600 километара. Ко ће победити? Дуел на аутопуту изгубио је хибрид. Тачно, ублажавају се околности: део руте је мој колега, доживљава судбина, сипала је сав новац. То јест, возио је приметно брже него што је дозвољено 130 километара на сат.
Казне још нису стигле, али значајно прелазе брзину на аутопуту, претворио је све еколошке дешавања Пеугеотове претешке тежине. Три четвртине резервоара спаљене пре него што смо се возили половином руте.
То је дошло до места да је на последњем сегменту пута морао да пређем на строги режим штедње рачунаром који је предвидио да је рачунар очито мање од преосталог подручја.
Са клима уређајем, фаровима, радилом и темпоматском контролом, потрошња горива је била готово једнака пасошу. На сајарном ветру, електрана је потрошила око пет литара знатно мање од 12-15 литара, што је приказано на екрану на путу на путу на делу брзе брзине. Међутим, задовољство такве економичне вожње, од путовања до метроа. Монотоно и вруће.
Али аутомобилом са дизелским мотором, све је познато и познато. Вози се бољом од хибрида, убрзава се самоуверено и лако се повећава. Без ожичења, електрични мотор и батерије, који теже 130 килограма укупно, аутомобил се осећа самопоуздани на намотавајући пут. Штавише, са инсталираном динамичком контролом суспензије, надокнађујући се за ролу. Амортизери задњег удара овде су повезани заједнички хидраулички цилиндар: У директним областима, то омогућава суспензију да се неправилности ради и у угловима амортизери су наизменично стегнути, што помаже у смањењу ролне.
Мало кашњење у машини надокнађује се добрим дизелским преузимањем, а глаткоћа пребацивања савршено се уклапа у мерени начин јахања француских возача. Као резултат тога, потрошња горива је била веома мала: око шест литара на 100 километара. Али главна ствар је лако предвиђати. Испада да је дизел победио?
Ако размотримо растрган, трзање руског стила вожње, плус саобраћајне гужве, а затим се дизел економски испасти. Хибрид нам ће нам бити тежи у Москви да резервишемо батерију само за малу кашику, а затим ће се електрични мотор једноставно претворити у вишак оптерећења.
Ипак, хибридни аутомобил је у стању да уштеди не само на папиру. Али како би то разумели, услови у којима он може да докаже своју вредност. Око града Сосхо, где се налази Пеугеот, постављена је посебна рута, дуж који шефе Пеугеот воли да се вози када их демонстрирају нови производи. Чини се да је хибрид 3008 створен за такве села барем све технологије заиста овде раде.
На идеалном аутопуту положен између села, брзина је ограничена на 110 километара на сат. На њему се хибрида понаша као обични аутомобил који се креће због дизелског мотора, пуњење батерије на сирама и кочењем. Аутомобил ће моћи да оде у електричну облогу након што је напунио батерију у четири одељења, али на таквом путу је лако попунити га максимално седам.
У селима се брзина смањује: Ограничење 60, а у неким областима чак 30 километара на сат. Не можете се шалити са знаковима, јер су камере овде чешће него на плаћеним аутопутима. Али кроз цело село на неколико километара, аутомобил се лако пролази само у електричној облогу. Коњске снаге електричног мотора (а постоји само 38 њих) вероватно неће бити довољно за импресивне почетке од семафора, али да би се пораз француско село довољно сасвим довољно.
И тако се догодило: око трећине руте села од 62 километара је преносено на чистом електричној енергији. Од 74. минуте проведене на путовању, нешто више од пола сата није било штетне емисије. Просечна брзина је била 50 километара на сат, а потрошња је пала на 4,4 литре на 100 километара. Једини проблем топлоте. У Алзасу температура је порасла на 35 степени, а када возите електрични избоч, клима уређај не ради.
Стога је рука привучена да се укључи спортовски режим, где су и динамика боља, а температурни режим се не мења на сваком заустављању.
Испада да је наша француска конкуренција хибрида и дизела завршила према правилима руског дуела када пуцају у пет корака и резултат је у великој мери предвидљив. А поента није само да потрошња горива и даље зависи од најпоузданијег дела аутомобила. Главни проблем је цена. Из тог разлога се у руској верзији још увек није појавио у Русији.
А победа дизелске верзије може се препознати само уз истезање. Од лета 2012. године верзија 3008 на тешким горивом доступна је на нашем тржишту, али само са 1.6 мотором и роботским мењачем. Цена овог аутомобила је велика 939.000 рубаља за почетну опрему без динамичке контролне суспензије ролне. Два-лична опција, па чак и са аутоматском машином третирала би се још скупље. У количини са којом се једва лако раздвајате приликом куповине псеудо-ујели без погона на све точкове, иако са малим потрошњи горива.
 

На сат на кашичици
Рецепт за уштеду горива од инжењера Пеугеот
◉ убрзати глатко и несметано убрзати
◉ Пратите притисак у гумама
◉ Не користите контролу климе ако за то нема потребе за тим
◉ Не носите пртљаг на крову

Хибридни модови:
Аутоматски је главни начин хибрида. Чим се број подела батерије достигне четири, аутомобил ће моћи да вози у електричној облогу. Међутим, у брзини града, заједно са главним мотором, клима уређај се такође искључује. Сачувај, па уштедите.
Спорт вам омогућава да идете врло динамично, претварајући роботску кутију у активнији начин. Електрични мотор се практично не користи, али батерија се активно наплаћује током кочења.
ЗЕВ, чим је спремна лампица запалила на контролној табли, аутомобил је спреман да проведе сву акумулирану енергију у режиму електричног аутомобила. Најбољи резултат је 3-4 километра брзином од 50-60 километара на сат.
4ВД присилно укључује и дизел мотор и електрични мотор, окрећу се 3008 у цроссовер погон у потпуности. Распон је ограничен запремином батерије ако се испразни, аутомобил се поново претвара у предњу вожњу.
Секунди
Тоиота Приус најповољнији хибрид на нашем тржишту. Нажалост, то не значи да је то јефтино прилично супротно. За цену, упоредива је са врхунским свијетајућим кросоверима. Штета што је за уштеде потребно да платите тако високу цену. Почетна опрема за машину са 1,8 мотором и електричним мотором почиње на 1.189.000 рубаља.
Форд Куга је један од најекономичнијих кросовери који су доступни на тржишту. Са предњим вожњи и ручним мењачем на аутопуту Куга показује веома добре резултате само пет литара на 100 километара. Поред мале потрошње, дизел је такође најповољнија верзија (959.000 рубаља). За све -Веел Дриве верзију истог аутомобила мораћете да платите 185.000, али на крају ћете добити потпуну сваку све -ароунд.
Опел Мерива Ако заборавите на висок чистоћи Пеугеот 3008 и његове електронске амбиције, а затим је погоднији и економичнији компактни талас, једноставно се једноставно не може наћи. Под хаубом овог породичног аутомобила инсталиран је 1.7 дизел мотор. Са ручним мењачем, приграђанска потрошња ће бити само 4,5 литара на 100 километара, а са аутоматским ће се повећати на 5. Цене за аутомобил почетак од 777.500 рубаља.
 

Извор: Мотор магазин [јул 2012]