Тест погон Пеугеот 3008 од 2009. миниван

Све фотографије Пеугеот 3008 од 2009

Тест погон Пеугеот 3008 и Митсубисхи АСКС: Кандидати за "џипове"

Митсубисхи и Пеугеот открили су да је Руси потребна: универзални, слични малим сувлашњивима са предњим погоном за јефтино. Колеса.ру се ваљао на АСКС и 3008 и спремни су да издрже пресуду.

Пеугеот 3008 и Митсубисхи АСКС могу бити популарни, а не само у Русији, већ на пример, изван урбанизованих територија Европе. Али само ми још увек нисмо у потпуности веровали дизел, али полако одбијају у потпуности и искрено воле мале кросовере.

Љубав према новцу
Основни Пеугеот кошта 40 хиљада рубаља више од Митсубисхија: 769.000 против 729.000 рубаља. Оба аутомобила се у почетку нуде са 1,6-литарским верзијама погона на предње точкове са механичким мењачем.

Са најмоћнијих 1,6-литарских 156-јаких турбо мотора (и механичких) Пеугеот се продаје за 914.000 рубаља. Али АСКС са двоструким мотором има четири водећа точка, али кошта више од 1,039.000 рубаља. Али 3008С не постоји са пуним погоном. Бар за сада.

У основи оба кросовери (назваћемо их тако, упркос погону на предњем точковима) прилично су добро опремљени. Сваки аутомобил има клима уређај, предњи ваздушни јастуци, системе за негу кочења, ЦД магнети са МП3, подесивим у висини и дубини колоне управљача, електрични и огледала. Поред тога, Пеугеот има авионерине и прозоре, ЕСП систем, 17-инчни точкови (уместо 16-инчног АСКС-а) и предњи наслон за руку хлађењем (у Митсубисхију, хладан ваздух се не троши тамо). Али у Митсубисхију је загрејане столице, као и могућност прилагођавања угла нагиба задњих седишта.

Шта још чека унутра
Пеугеот је био пријатно изненађен апсолутно не утилитаристички приступ дизајну аутоматске класе кабине. На пример, возач и путнички дијели чврсту партицију да су формиране централна конзола и тунел. На њему, поред климатских и музичких контролних панела, налазе се низ спектакуларних тогглера, (мада, њих двоје су очигледно били неактивни, заједно са пројектима). Преосталих пет би могло да се контролише екран за увлачење, на којој је брзина приказана брзина брзине, као и хитна и закључана врата.

Митсубисхи је горивнији, посебно с обзиром да је стилиста унутрашњост јако подсетио на Ланцер са Оутландером, чак и ако у детаљима постоје неке разлике. У правичности, вреди напоменути да се возач осећа пространијим у АСКС-у; Кабина то не окружује. И задњи путници и у свим бајкама: размаци у подручју колена и стопала су скоро толико колико и у средњим кросоверима.

Седишта и тамо и постоје подесиве висине, али не пружају изванредну бочну подршку. Међутим, на субјективним сензацијама, пеугеот од седамнације је мало погодније.

Није Цлеарнианце Унитед
Један приказ података о пасошу аутомобила довољно је да схватимо да је АСКС способан за велике подвиге на ванничком путу; Клиренс 3008 не прелази 170 мм, док Јапанци има 215 мм пута Лумен! Заједно са тим, Митсубисхији судопери су много краћи, односно углови уноса и конгреса овде је значајно. Ипак, наша пробна вожња на брзим звездама није открила губитника. Очишћење оба аутомобила било је довољно да не оставља трагове на браницима или праговима. Није било кварова огибљења. Међутим, осећај поверења и недостатак страха од ван пута од возача Митсубисхи довео је јапанске лидерима.

Опет о погону. Чак и кад смо погодили и аутомобиле на брду, а под десним точковима су показали прилично дубоку јаму, наизменично је присилио лево да се одваја од земље, нико од пара није разговарао. Радна пукотина система против клизања саслушана је, након чега једини закачени точак није без потешкоћа, али још увек се протеже кросовери. Закључујемо: Чак и са погоном на предњем точковима, сваки од упоредивих аутомобила погодан је за напад девице; Главна ствар није заборавити на помоћну електронику, која је у овом случају неопходна! Основни Митсу, лишен система помагања, могло би се препрека и не узети

Сматрамо коње
Тест Митсубисхи АСКС је опремљен 1,8-литарски 140-јаке мотор и варијатором, док је за пежоа имао пуноправно машину, преноси точкове обртног момента од 1,6-литарски 156-јаке Турбо видео мотора. А према подацима пасоше, а на субјективним сензације, безусловни лидер асфалта дијела такмичења био је 3008. Он узима само 9,5 секунди у односу на привидном вечност 13.1 АСКС да убрза до 100 км / х. Узгред, 1.8 + Варијатора је најспорији од могућих опција за завршетак Митсубисхи, пошто је мотор 1.6-литарски се нуди само са дршком (11.4 секунди), и две литре јединице, мада само у сва четири точка дриве верзије, али и даље возио цроссовер мало брже (11,9 секунди).

Логично је да је сноп мотора и машина ПЕУГЕОТ волео много више инсталацију АСКС. Укључујући и то да када брзо вози, кутија је често укључен и коришћењу, углавном ниске брзине мотора. Стога, чак и на 120 км / х за кабини је тако тихо да је јасно чула како гуме на асфалтном шуштање! Док је у АСКС, како би се одржао корак за 3008, било је неопходно да буде окрутна са педале за гас који је одговорило добро чуо у салону са звуком високим бројем обртаја мотора.

Ко је победио?
Колеса.ру возачи нису могли да бирају апсолутну првака у овом дуелу. Гласови оба тестиса отишао у различитим аутомобилима на многе начине јер је њихов приоритет у одабиру ауто. Они који воле ауто погодан за Фриски асфалтне путовања ће се жалити више него 3008. Француз је мотор, ентеријер и тело и лакоћу потеза. И особа која се пробудим у ауту за више или мање често излазе из града (и често у лошим путевима) дефинитивно вреди у потрази за АСКС и да своје енергетске интензивно суспензије, офф-роад клиренс и пространа за путнике (и сад прибор) у салон.

Аутомобили пружају Авто Премиум, званични Пеугеот дилера и Автомир, званичног Митсубисхи дилера.

Постед би: Денис Каменев
Фото: Роман Стуннин