Тест погон Пеугеот 3008 од 2009. миниван

Диеселлецтриц. Ми тест Пеугеот 3008 ХИбрид4

Пеугеот 3008 Ауто је чудан: висок, замишљен, непропорционалан тијело са великим дном. Киоск, једном речју. Чини се као цроссовер, али клиренс пута је прилично путничко 150 мм. Није дивно, на дну платформе 308. модела ... тако, у ствари, наша одељење је велики карат воде на предњем точковима, иако не и без харизме ...


Пеугеот 3008 хибрид4 из обичних модификација није другачији. Само марширајући знакови омогућава вам да идентификујете комбиновани погон. Слика 4 у наслову каже да је хибрид погон на све точкове, предњи точкови овде Твистери Дизел мотор, задњи електрични

Почетак производње Пеугеота \u200b\u200b3008 догодио се 2009. године. А сада разлог да се поново обратите пажњу на модел који се сервира као излазна верзија хибрид4 са дизелским електричним погоном. Прво на свету! Уз истраживање француских инжењера, упознао сам се, одлазим на тест новости у Бретања.

Зашто нико раније није радио са дизелом? Одлука је тражена дуго времена, јер дизел мотори имају већу ефикасност од бензинских мотора, имају одличан терет на ниским и средњим преокретима и тешким јефтиним горивом. Главни проблеми са увођењем два.

Прво је потреба да се повећа издржљивост и ресурс турбопуњача. Распон мотора са унутрашњим сагоревањем који ради у саставу хибридног погона, са сталним укључивањем / затварама, не утиче на рад турбине. Овде је ово питање решено. Именица ротора, оси и лежајеви су израђени од чврстих материјала. Подмазивање и хлађење лежајева су ефикаснији. Такође, због реконфигурисаног контроле притиска гаса, оптерећење на компресор је смањено, максимална брзина ротације ротора и термичких напона. Због последњег двоструког мотора на хибриду, развија се мањи обртни момент од 300 Невтон мерача, док уобичајена дизел верзија даје више од 40 нм.

 
У Зевском режиму, када је рад електричног погона у приоритету, минимална потрошња горива од 3008 хибрид4 3,8 литара на 100 км. У овом случају баца 99 грама по километру

Други проблем вибрације у празном ходу. Дизел мотор је у почетку више вибрирајући од бензина. Већина компанија за глатке радове постиже се побољшањем процеса мешања и паљења, ставите побољшане подршке. Крмачки блок за већину вибрација тела које мотор позива када укључује / искључивање (произвођачи су већ наишли приликом постављања система Старт-Стоп-а. Дакле, хидроотори се примењивали на хибрид4 у потпуности елиминишу 3008 од ове болести. Тренуци када мотор ступи у рад или је искључен, није приметан.


Распон подешавања колоне управљача широко је и хоризонтално и вертикално. Поред огромне централне кутије за боксење и рукавице, постоји још један, смештен под колоном управљача


Тахометар се замењује скалом која приказује начине и ефикасност актуатора у процентима. Скала је подељена у три сектора. Када се аутомобил креће у рекуперативном режиму кочења, стрелица у зони пуњења. Када се крећете сталношћу на електричном мотору или користите три мотора стрелице у ЕЦО сектору

Седим иза волана. Да-ах! Остала командна табла уместо тахометра овде је прекидач који приказује начине и ефикасност хибридног погона. Црно-наранџасти екран на мрежном рачунару, поред дужности, приказује режиме погона. Визуелни анимирани пиктограми такође се приказују на монитору мултимедијалног система. Чини се да је све?


Селектор је кратак и удобан, промене висине у зависности од положаја. Начини четири Р, Н, А (аутоматски) и м (приручник). У М начину је могуће жонглирати да жонглирати по помоћи крађе прекидача, побољшана кутија ће се пребацити на постизање максималних револуција.

Обухват селектора селектора хибридних модова погона (изведени су из начина прекидача ЕСП-а за контролу примене ЕСП-а на уобичајеној модификацији) није информативан. Показатељи слабих и досадних диоских осветљења у хромираном РИМ-у практично нису видљиви. Тренутни режим се може појавити на контролној плочи и мултимедијалним системима, али то није чињеница да ће ове информације бити пре твојих очију у право време.
Не, лажем. Још један селектор преноса је још увек овде. О обичним верзијама високог вођника, стрши се од масивног централног тунела, изгледа ванземаљце. У хибриду, полуга је кратка, уредни недостатак савршено пада у руку. Клотз-Клот! Четири фиксне позиције Р, Н, А и М постројене су у рангу, али на додир када их пребаците, не збуњују висину селектора варира у зависности од одабраног режима (у Р и Д ИТ доле). Ноте, позиција П у хибрида није. Аутомобил можете поправити или електромеханичка ручка (има аутоматски режим), или преношење преноса укључен када је мотор пригушен.



Климатизација и гријање кабине могући су само када мотор ради. Грејање и хлађење врши се порцијама, дизел је сваки пут у потпуности у потпуности укључен у команди климе. Успут, појачало кочнице у оперативном мотору не треба. Пумпа која ствара вакуум вакуум дат је засебан електрични мотор

Остатак хибрида 3008 изнутра је апсолутно исто као и уобичајени. Предња седишта са ненаметљивом бочном подршком су лијепо узети тело и држати га добро у завојима. Слетање мало вертикалног. У пуној ћути у корњачу која се котрља са паркинга на аеродрому. Првих неколико минута крећу се искључиво на електричној кошуљи. Електрични мотор кроз мењач овде води задњу осовину, скромност се развија само 27 кВ (36 КС) на 2500 о / мин. Динамика убрзавања са повећањем капи брзине. Али почетак чак и на сувом асфалту може се склизнути. Није дивно, максимално обртни момент у 200 НМ електричних мотора развија се у опсегу од нуле до 1290 о / мин.


Као опција у 3008, А утростручио мултимедијални три зоне је доступан са могућношћу приступа Интернету, може да ради са гомилом периферних уређаја. Систем укључује навигацију, ДВД и пар монитора интегрисаних у наслона предње стране предњег фотеља

Али вреди мало гаса, јер 3008. одмах постаје глуп ударац и неизбежан талас убрзања. Одједном. Турбодиесел се пробудио! Да ли шала? Два литра, 163 кс Са 3850 о / мин и 300 Невтонотра у распону од 17503500 револуција! Такав говорник из аута не чека уопште. Када су у питању оба мотора, оверцлоцкинг до 100 км / х заузима све 8,5 секунди. А ово је са масом од 1660 килограма. Уобичајена верзија са сличним дизел мотором и машине тежак 1539 кг и до стотину убрзава спорије за 9,7 секунди. Истина, максимални домет од прошлог 195 км / х од 191 у хибрида.


Мултимедијални систем укључује навигацију, способна је да ради са мноштвом периферних уређаја и указује на начине рада хибридног погона. Монитор има електрични погон, штета је да је доња линија не видљива са возачевог седишта, прекрива ивицу панела је експлицитни ергономски лист

Суспензија на хибрид4 је реконфигурисана, тако да се повећава 121 килограм у стандардним начинима покрета уопште се уопште не осећа. Удобност на константном нивоу, котрља се, као и пре, умереним, повратним напорима на управљачу, брзина реакције, ефикасност кочења све је попут уобичајених 3008. Вожња овог аутомобила је лепо. Тек на граници, када почнем да провоцирам клизање на брзину, осетио је да је инертна храна додатним баластом да иде на плес. Уосталом, овде постоји електрични мотор са главним преносом, диференцијалним и полу осовинама и батеријом и вишедимензионалним суспензијама на подгрупу (у уобичајеној верзији погона на предњем точковима задњег дела) зависни сноп). Али не, строги систем динамичке стабилизације клизања већ је угашен у ембрион.


Слетање и предњи и задњи вертикални. Предња седишта са имплицитном бочном подршком, али добро се држите, посебно оне које се подрезују крпом. Није ми се допала загрејана контрола столица. Мало непотребног точка, смештен са стране јастука, мора да се ротира слепо. На задњем делу места има још висока седишта. Глатки под и присуство ниша под ногама сигурно плус

Дизел, који ради у пару са шестостепеним роботом БМП6 и једноделним квачилом, повлачи углавном предње точкове. Овај Тандем делује грубо, утисци током пребацивања не могу се изгладити чак и електрични мотор под повлачењем. Брзо пребацивање са кретенима је добро побољшати звучнике и како бити путници, који почињу да се ругају од импулса пролазаног ветра?


Одељак за пртљаг хибридне верзије није много мањи од уобичајеног 3008, мења се од 377 до 1501 литара. Али јачина резервисана испод резервног точка, јела је батерију, електрични мотор и задњи вишедимензионални


Лакоћа употребе и трансформације одељка на висини. На стране нише са мрежом и кукама. На страни десној страни и са леве стране се налазе тастери, како би се омогућило места даљински са улице (од кабини седишта се такође могу искључен). Леђа је искључен у сразмери 2: 3 и има излегања отвор у широком сегменту. Под лажним пода, обим ниша у којој се фиксира компресор са заптивач, скупљати против типа ципеле и један знак хитно заустављање. У овој ниши можете сакрити полицу. Дизалицу није, у чему је поента у томе, не постоји слободно време? Склапање назад одбор је посластица, која омогућава да се не прође леђа приликом утовара / истовара тешких ствари. Поред тога, она ће омогућити обављање великих терета који иду за димензије аутомобила

Постоје четири начина рада хибридног погона Зев, 4ВД, спорт и АУТО. Избор је направљен од стране прање поред селектора преноса. У Зев моду (нулте емисије возила), ХИбрид4 креће углавном на електричној кошуљу. Двс повезује само ако се достигне 60 км / х или када пуњење батерије вуче се осуши. 4ВД предлаже покретање и кретање на оба мотора, тако да је најбоље одговара за офф-роад, снег или клизав премаза. У моду Спорт, оверклокинг је најдинамичнији, овде су електроника добровољно држи турбодузел у тону по сниженој преноса.


Врста погона на Пеугеот ХИбрид4 серијала. Он је развијен од стране инжењера Пеугеот у сарадњи са сателита. На пример, цела електромеханички дио је створио Бош, Санио пуњиве батерије.

Задњи точкови се покреће електрични мотор који се напаја из акумулатора, а вуче.

Предњи точкови су вођени оперативних дизел мотора 2.0 ХДИ са роботске мењачем са шест брзина. Мотор је комбинован са 8-кил-претучен генератор, који је у стању, уколико је потребно, напуните батерију вучне и нахранити проклизавања електромотора.

1. мотор генератора, у комбинацији са главним мењачем и диференцијала.

2. Санио-метал никл-метал хидрид батерија. трајање батерије је једнак животу аутомобила. У бројевима је 15 година на годишњем рок од не више од 15 хиљада километара. Гаранција пет година или 100.000 км на трчање.

3. ПТМУ блок (Погонски Јединица за управљање), који комбинује конвертор и инвертер. Хлађење енергетској електроници и ваздух батерија, изводи се помоћу навијаче.

4. стартер генератора.

5. Шестостепени Роботска БМП6 мењач са једним диск квачила.

6. Задња вишедимензионална суспензија прикупљена на челичном подмраме.

7. Предња овјеса Мацпхерсон.

Ауто је универзални режим који аутоматски прилагођава диск у различите услове. На пример, на пример, почетак се увек врши помоћу електричног мотора (ако се батерија не испушта). Потребно је нешто више притиснути гас, јер ће се дизел мотор ступити на снагу. Рекуративно кочење (ово је када вучни мотор пређе у режим генератора) се увек користи када успорите или возите. Осим предмета када је селектор преноса неутралан.


Задња вишедимензионална суспензија са електричном напајањем монтира се на челичном подмраме. Мост са нуле дизајниран је посебно за хибридну верзију (уобичајени 3008 задњих полу-зависног зрака). Тело је проћи минимално измене. Запремина пртљажника готово се није променила, једини је морао да жртвује нишу за резервни точак. Обратите пажњу на то како су регали амортизера са опратима спрингсу. Зелени означени генератор мотора, у комбинацији са главним преносом и диференцијалом


На левој брзини карактеристика турбодиесел 2.0 ХДИ, са десне стране електромотора. Блуе Исоопсен момент, црвена моћ

Шта се догађа када је батерија празна? Хибрид се креће искључиво на штету дизела. Истовремено, пуњење батерије се врши из вучног електричног мотора током кочења и од 8. генератора киловата (то је стартер), који је покренут из мотора. Дакле, чак и са празном батеријом за задњу осовину, ако је потребно, биће сервирано! Али динамика убрзања у овом случају ће се нешто погоршати до 100 км / х. Хибрид на дизел мотору добија се у 9,2 секунде (подсети вас, једноставнију стандардну дизел верзију са роботом, ова вежба се ради још увек спори 9.7 секунди).

Ако гориво заврши, постоји шанса да се дође до колоне, али под условом да то није далеко. Са пар путника и Сцарма на нашем хибриду на равном путу без дизел мотора брзином од 50-55 КМ / х, трајало је 3,2 километра (у карактеристикама наведеним 4). Сходно томе, ако се крећете у порасту, електрични асортиман је увелико смањен.

Шта је економија? Са пар одраслих мушкараца и пртљага, просечан проток дизел горива у тешком начину испитивања са дугом брзим равним и честим убрзањима у поду износио је 7,4 литре (према пасошу 3.8)! Ово је одличан резултат за аутомобил од 1660 килограма са сличном динамиком. Није било посебно затегнутих, а не ни у мислима. Клима је радила скроз, а ја се нисам изградио гасом. Ради експеримента који је путовао по граду. Ако се крећете около са фокусом и смештајем није маржа, већ и без грешке у главном протоку нижег брзина, затим је проток проток проглашен у граду четири литра на стотину. То је снага хибрида.

Шта се дешава на чврстом покривању и у граду смо смислили. Сада да видимо како се хибрид4 понаша изван путева. Нисам имао могућност да проверим погон у лабавом снегу или леду. Али нашао сам роад за гледање, где је постојала прилика да симулира дијагоналну висину.

Дакле, аутоматски режим. Под малим гасом, додирнуо сам се на електричној кошуљи и трчим предњи леви точак на копну. Задњи леви точак се одбацује од земље и, висеће, почиње да се окреће суво. Престајем и прелазим назад. Дајем више гаса, ситуација се понавља, али сада, када је 3008. смањен у препреци, електроника схвата да електрични удари како би се додатно кренули, а не довољни. Одмах се повезује са акционим дизелским мотором. Даље, случај иде забавније, точкове иако су одложени, али сада је пао тренутак на обе осе.


Најнижа тачка у задњем делу легура карата главног преноса. Удаљеност до површине је нешто мања од 150 мм. Морате бити неактивнији

Анти-тест систем будале, иако ради са опипљивим одгађањима, али, успорава импулсима, ротирајуће уплашене точкове, она нуди жудњу на точковима који имају поуздан контакт са површином. Хоораи! Тест је прошао, успешно сам се попео на прилично стрмо дрво са дијагоналним висећим, сјео сам на трбух и одмах тако добро с њим сузе. У 4ВД-у такве препреке да се превладају више пута, у овом режиму оба мотора увек раде заједно. Треба примити само једну могућност комплетног хибридног погона на ван-путу. И још више и није потребно.

У Француској, хибридна верзија 3008 је 35,20037,400 евра. Продаје се да почне. Сличан дизел модификација са машином ће коштати најмање 34,400 евра. Разлика је мала. Али, на пример, у истом Француској, то је законски утврђено да приликом куповине хибрид, држава вам враћа 2000 евра. Француска компанија је и даље ћути о руским изгледима. Али постоји порука о Кини за метро, \u200b\u200bПежо је сада припрема верзију 3008 ХИбрид4 са бензинским мотором.

Витали Кабисхев
Фото: Виталиј Кабисхев и Василиј Сергеев



Око хибрида у две речи
Хибридни погон (такође се назива комбинована диск) подразумева присуство две електричне и топлотне мотора на броду аутомобила (мотор мотор са унутрашњим сагоревањем).

Предности хибридни погон пружа само када се ради у граду или мешовитом режиму, када постоје честе убрзања и кочења. У том случају, енергија покрет који је уобичајен ауто троши на грејање на дисковима се конвертује помоћу генератора мотора у електричну енергију. Ово последње је интензивна у батерији и поново користи за кретање. Тако, потрошња горива у граду може бити чак и мање него на путу са крстарења брзину.

При ниским брзинама, у саобраћајним гужвама или стамбених низова, а хибридни аутомобил, као по правилу, креће на електричну кошуље. мотор са унутрашњим сагоревањем је онемогућена. Ово вам омогућава да побољшања стања животне средине у местима великих кластера аутомобила, где је концентрација продуката сагоревања је велика.

Са интензивном убрзања, оба мотора раде заједно.

Када се креће у котрља или кочења, мотор, а вуче моторни иде у режим генератора и пуни батерију вуче. Напуњености батерије ако је потребно (на пример, са комплетном пражњења након дугог паркинга), може се допунити од генератора у комбинацији са унутрашњим сагоревањем. Ако из неког разлога електрични део одбио, ауто креће на терет термалног мотора.

Предности хибрида под радним условима који указују дугорочно кретање са константним брзинама, су нула. Када нема кочнице (као у градском циклусу), нема енергије да се залихе и користити поново. Сходно томе, електрична опрема генератора погон, батерија, Повер Елецтроницс, високог напона жица, итд Претвори у непотребног баласта, што само повећава потрошњу горива.

Хибриди су увек скупљи од сличних аутомобила са погоном од мотора. Виша цена ефикасности хибрида надокнађује се само неколико година. Све зависи од услова и интензитета рада. Најбоља еколошка љубазност хибрида је такође упитна, јер још није чињеница да је уштеђено гориво преклапало штету насталу сложени технолошки процес производње. Али најосновнија компонента погона је батерија која га производи, и даље је неопходна и одложена.



 

Спецификације
Тело
Универзални тип типа
Мотор
Радна запремина, видети 1997
Снага, ХП на РПМ 163 на 3850
Обртни момент, НМ на РПМ 300 на 1750
Димензије, тежина, волумен
Дужина, мм 4365
Ширина, мм 1837
Висина, мм 1639
База точка, мм 2613
Одобрење, мм 150
Тежина ивица, кг 1660
Динамичке карактеристике
Убрзање од простора до 100 км / х, од 8.5
Максимална брзина, КМ / Х 191
Потрошња горива
Средња конвенционална потрошња горива, Л / 100 КМ 3,8
Град, Л / 100 КМ 3.9
Аутопут, Л / 100 КМ 3.7
 

Извор: Ауто.маил.ру.