Тест Дриве Форд Фоцус Ц-Мак 2003-2007 Миниван

250 километара Вожња Форд Фоцус Ц-Мак

Нема ништа револуционарно или необично у Форд Фокусу Ц-Мак. Обично тело за цењењем са 5 врата, пет седишта у кабини, погон на предњем точковима и попречним моторима Сви попут такмичара. Али сигурно постоје разлике. Штавише, већина њих се може назвати плусеви.
 
Спољни дизајн Форд Фоцус Ц-МАКС је традиционално за једну посаду: капуљача је косо, задња врата су вертикална, прозори су велики, пружајући добру видљивост. Предња светла, решетка за радијатор, браник, кровна линија су врло слична елементима вагона Форд Фоцус Статион.
 
Унутра, аутомобил изгледа као типични мини-вен. Салон је врло згодан, простран, лако се подвргава трансформацији. Током тестне вожње аутомобилом је био натоварен пртљагом. Успут, да ставе и узимати ствари веома једноставне захваљујући широком отвору за утоваривање и промишљену висину подне пртљажника.
Бројни задњих седишта направљено је у облику три одвојене столице: две велике на странама и један мало мањи у средини. Позадина средње столице бачена је напред и у овом положају додатни плус служи централном наслону за руку. Два власника шољица монтирана су у супротном смеру сензора назад.
 
Средње седиште се може бацати, пресавијенути и преместити у пртљажни простор. У овом случају се формира чишћење између две бочне седишта. Они су такође пребачени дијагонално назад и средину кабине, отварају простор за путнике. Место се такође ослобађа са страна седишта. Ако има пуно терета, сва три седишта су пресавијена, чиме се повећава капацитет пртљажника са 0,55 до 1,62 кубних метара. м. По жељи, ентузијаст аутомобила може се савити само један или два или одвојено одвојено целокупно серије седишта из аутомобила (што неће проузроковати потешкоће, три столице теже само 16 кг). Нема других задњих седишта.
 
Возовотово седиште је подешено у висини, опремљен наслоном за руке. Лумбална позадина на њему је ригидно фиксно. Волан и колона управљача могу се подесити за себе у висину и дужини. Иако возач у сваком случају седи довољно високо, осећај слетања аутобуса не произилази (који се обично примећује током рада других мини-ЛИН-ова). Кочење аутомобила је веома разумљиво, контролисано. Папучица кочнице је тврда, еластична, не пропада. На леђима предњих седишта налазе се џепови и наслоњени столови, наслони за главу на свим седиштима се подешава у висини.
 
Шта је још богат салон? Централна конзола и руковање мењачем завршени су сребрним металом. Постоје предњи електрични прозори, козметичка огледала са позадинским осветљењем, предњим и задњим лампицама, централно закључавање даљинским управљачем, руским написаним рачунаром (издаје извештаји потрошње горива, километраже, средње брзине, спољне температуре и ниске температуре течности Стакло рудара стакла). Постоји електрично гријање задњег стакла, додатног заустављања, ниш за складиштење малих предмета изнад инструмент плоче од путника, исти ниша је такође под панелом уређаја са возача. Два одељка за борде су на поду испред задњих седишта. Поред тога, постоји завјеса за пртљажни простор, додатна излаз од 12 В у пртљажнику, упаљач за цигарете, пепељару, бране са децом од деце на задњим вратима и очима за причвршћивање терета у пртљажнику.
Форд Фоцус Ц-МАКС САЛОН је повољно разликује од ФОРД модела фокуса са побољшаним квалитетним материјалима и украсом. Чињеница је да се тапацирање фокуса Форд Фоцус сматра бучно. Наравно, немогуће је упоредити његов звењивање са звецкањем пресвлаке домаћих аутомобила, али након покретања Форд Фоцус Ц-МАКС-а, овај оштећење је превише приметан. Декорација салона новог аутомобила још увек је ближа Форд Мондеу, ако не каже да су апсолутно слични. Може се тврдити следеће: Форд Фоцус Ц-МАКС је смањена галаксија. Куповином га купујете машину високог квалитета од фокуса (чак и склоп увоза).
 
На путу се модел понаша беспрекорно, разумљиво је и лако управљати. За тестирање је изабран аутомобил са дизелским мотором (2.0 Л). Одмах желим да приметим економију ове јединице: четвртина резервоара било је довољно за четири дана вожње (отприлике 250 км), а пртљажни простор је у потпуности учитан.
Динамика модела показала се да је пристојна, упркос дизел мотору. Током целог теста вожње, његов рад није изазвао никакве жалбе. Тачно, постојао је одређени осећај неуспеха на дну, али вероватно је био бензински мотор лишен овог недостатка. Током кретања, није било осећаја увећаног тела. Генерално, аутомобил се разликује од својих конкурената са навикама. Форд Фоцус Ц-Мак се понаша попут путничког аутомобила.
 
Одлучивши да га расипамо на максималну брзину, били смо задивљени резултатима: на 180 км / х, аутомобил савршено држи пут, да контролише реструктурирање и на 60 км / х. Осјећај страха који се обично појављује када контролишете мали лагани аутомобил на огромној брзини, не настаје. Можда је разлог за то недостатак једрења, огромне и ролне. Чак и на знатној брзини, бука точкова и мотора не продире у салон, звукови градских улица се не чују.
 
Током кретања у саобраћајним застојма, користили смо углавном другу опрему као и најисплативичнији. Омогућава вам да се лако и глатко крећете. Посебно је вредно напоменути одличног рада ручног преноса: Инклузије зупчаника су јасне, ручице су кратке. Сама ручица мењача није у поду, али на контролној табли, тачно испред наслона за руке, као на Лекус РКС-300 или ВОЛКСВАГЕН Мултиван Т5, која се може назвати успешном решењем који ствара додатну удобност возачу.
 
Након што је први пут видео аутомобил, мислили смо да ће проблеми настати са паркингом. Али они се користе на димензије Форд Фоцус Ц-Мак Мак изненађујуће брзо. Показало се да је паркинг, има довољно бочних огледала. Али ако је један од нас хтео да купи овај аутомобил за себе, он би одмах поставио задње сензоре за паркирање: Димензије задњег браника током паркирања се не осећају и на аутопуту. Наслони за главу задња седишта не дозвољавају да се правилно виде ситуацију на путу ка задњим салону салона. И због чињенице да је модел прилично висок, готово је немогуће приметити било какву лепљење или стајање иза њега, на пример, током паркинга. Али границе, док возите Форд Фоцус Ц-МАКС, не могу се бојати. Аутомобил их је пребројило прилично жустро, без омотавања његових преноса.
 
Генерално, Форд Фокус Ц-МАКС је врло прикладан и функционалан, без пријава за оригиналност, од којих се користи само користи. Ауто се се понаша подједнако добро на аутопуту и \u200b\u200bу граду. И то можете користити не само као породична машина. Може да направи одличну канцеларију на точковима, потребно вам је само да бисте возили потребно само са лаптопом, телефоном и другим потребним канцеларијском опремом.
 

Техничке карактеристике Форд Фоцус Ц-Мак са дизелским мотором
 
Тело
Тип: Лежај, караван са 5 врата
Дужина: 4333 мм
Ширина: 1825 мм
Висина: 1595 мм
База: 2640 мм
Опремљена маса: 1431 кг
Потпуна маса: 1990 кг
 
Мотор
Локација: Испред, попречно
Тип: дизел
Радни запремина: 1997 кубични метар. центиметар
Број цилиндара: 4
Максимална снага: 136 л. Са. / 4000 о / мин
Максимални обртни момент: 320 Нм / 2000 РПМ
 
Преношење
Предњи погон
Тип кутије: Механичка, 6-брзина
Кочнице
Предњи део: вентилирани, диск
Задњи: диск
 
Динамика
Максимална брзина 200 км / х
Убрзање на 100 км / х 9,6 ц
Гориво
Сорти ДТ
Потрошња горива, Л / 100 КМ: на градском циклусу 7.5; са приградским циклусом 4.5
Капацитет резервоара 55 Л
 
Основна конфигурација:
спољни задњи ретровизори са електричним подешавањем и кућиштима обојеним у боји тела;
армрест за возача;
волан волана за спавање;
инсталациони систем у удобности седишта: Задње седиште састоји се од три одвојено преклопна седишта у односу 40/20/40 са функцијом регулисања нагиба и демонтаже, могуће је померити екстремна задња седишта;
ручно климатизација;
читање плодова постављених изнад задње седиште;
предње лампе за читање картица;
визири за сунчање са огледалима за позадинско осветљење;
носилац сунчаних наочара са возача;
склопиве столове уграђене у летове седишта;
на броду на броду;
централно закључавање дворца;
АБС са Функцијом ЕБА и ЕБД;
Интеллегент систем заштите, који укључује ваздушне јастуке возача и сувозача, као и бочни ваздушни јастуци;
возачко седиште са механичким подешавањем у висини и лумбалној подршци;
имобилизатор;
електрични погон предњих прозора;
стерео радио пријемник / ЦД је модел од 6000цд са РДС ЕОН, ПТИ функцијама, заштитни уређај из крађе КеиЦоде и 6 звучника (4 испред, 2 године).
 
Уредници захваљујући трговању Ф & Ц за аутомобил који је предвиђен за тестну вожњу.

 
 

Извор: Часопис аутомобила и цене бр. 14, 12. априла 2004.