ФОРД ГРАНД Ц-МАКС Тест Дриве од 2010. миниван

Фокусирајте се са префиксом С-МАХ

Форд је представио фокус нове генерације
Нови производ Форд Форд Цомпацт Миниванског фокуса Ц-МАКС је од посебног интереса за љубитеље марке, као и данашњи власници Форда. Овај аутомобил показује које ће квалитете популарни Форд модели (укључујући фокус) имати следећу генерацију. На презентацији Ц-МАКС-а у Аустрији у Аустрији је посетио посматрач КО Игор Комаров.
Премијера Форд Фоцус Ц-МАКС-а догодио се у марту ове године у продавцу аутомобила у Женеви. Морам рећи да статичка демонстрација аутомобила није изазвала новинаре (ако се сећате извештаја о аутоматском -Публикацији о изложби) посебних емоција. С-МАКС је доживљаван као касни покушај задиркивања да освоји део изузетно популарног сегмента мултифункционалних аутомобила од такмичара (у нашој земљи се називају микро- или компактне трошкове). А поента није само да је став према копијама, чак и најсавршенији, нешто другачији од оригинала прецима овог класе Ренаулт Сцениц и Опел Зафира. Главна ствар је да се С-Мацх блистала у зрацима није изједначила од низа конкурената никаквим чипом
Али не бисте требали судити о аутомобилу фотографијама и искључиво визуелним утисцима. Читава и истинита слика било којег аутомобила развија се само када на неку мјесту замотате одређену количину километара. Како? За различите машине другачије. Форд Фоцус Ц-МАХ (такав је пуно име модела) отворен за мене након два или три снопа завоја. Главна карактеристика аутомобила одмах се појавила: Ц-МАКС, упркос припадности комбине (мада микро), контролише се као чистокрвна компакт голф-класа. Схарп, са спортским напоменама, вожња се не меша у висок кров или вертикално слетање возача. Штавише: Ц-Мак одржава пут на правој линији, а у угловима је много сигурније од уобичајеног фокуса. Да ли је чудно да је Микровен боље контролисан него лимузина или компакт? Не чуди. Уосталом, уобичајени фокус (онај који је посебно, посебно у фабрици у Всеволозхску) и фокус Ц-МАКС уједињује само име.
Међутим, ретради се не фокусирају на чињеницу да је Ц-МАКС представник нове генерације трикова. Очигледно, маркетори су сматрали да време за гласни деби новог фокуса још увек није стигао. Ипак, у личним разговорима, представници Европске ФОРД филијале нису скривали да је аутомобил заснован на новој платформи развијеној за фокус ИИ.
Шта је у твојим именом
На презентацији аутомобила, руски менаџер бренда, на презентацији аутомобила, тврдио је да су главне квалитете које су инжињери и дизајнери тражили током развоја Ц-МАКС-а, очување стила фокуса и нови квалитет Вожња. Тешко је веровати у ове речи упознати са карактеристикама распореда и начина понашања компактнихвена. Заиста, такмичари Ц-МАКС РЕНАУЛТ СЦЕНИЦ, ОПЕЛ ЗАФИРА, Цитроен Кссара Пицассо нису баш слични својим прецима модела, на основу којих су створени (Мегане, Астра и Кссара). Ово се односи на изглед и унутрашњост, а посебно санкање. Пре Ц-Макх, сви аутомобили ове класе били су различити или екстравагантни или практични, али не на било који начин са брзим дизајном. Главна карактеристика ергономије возачевог места свих модела је садња аутобуса возача и путника и управљач је близу водоравног подешавања. Ова околност чини возаче који воле активни стил вожње, заобилазећи ове аутомобиле, чак и упркос неспорна практичност и практичност.
С-Макх је заправо развијен од нуле и зато лишен компромиса (осим бензинског мотора задављен због еколога, али више о томе у наставку). За воланом новог фокуса осећате се баш као иза точка хатцхбацк-а или Седан-а. Чак и мало погодније.
У дизајну спољашњег од старог и новог фокуса, само је стил остао генерални, сви детаљи су узели другачији облик. Општи утисак појаве новине је следећи: Упркос високом крову, аутомобил не изгледа ни гулливер ни колосас на глинене ноге. Аутомобил је тешко назвати комбином чак и са префиксом микро-. Уместо тога, Ц-МАКС подсећа на висок кров компакт, који укључује, на пример, тако популарне моделе као и Пеугеот 307 или Митсубисхи Спаце Стар.
У унутрашњости Ц-МАКС-а из новог старосног стила, који је посебно постао познат по фокусу, није остало траг. ФОРД дизајнери дали су командну таблу и штит уређаја новог аутомобила строге равне форме без непотребних неозбиљних и завоја. Квалитет унутрашњих материјала и темељност подешавања пресвлака је много пута супериорнији од извођења унутрашњег простора тренутног фокуса. С тим у вези, Ц-МАКС је стајао један корак са скупљим аутомобилима, на пример, са својим вечним такмичаром ВВ. Солидност унутрашњости наглашава четворочажни, који је Ц-МАКС позајмио од престижнијих Мондео модела.
Случајно сам се тестирао са Всеволозхск током своје руске премијере у Сочију. Планинарска серпентина је дозволила да процени одлично руковање аутомобилом: нагло је нападнут фокусирање и јасно прописано путање. Међутим, ако се слоги асфалт испостави да је под точковима, тада је понашање аутомобила у брзим окретама и када се креће великом брзином у правој линији постао је неизвестан: појавио се непријатни уздужни и попречни пораст. Ц-МАКС је лишен ове недостатке. Аутопут од 400 километара тестних трка постављен је дуж намотавајуће путеве у подножју аустријских Алпа, где асфалт није увек био савршен, што је дозвољено у стварним условима да процене предности вожње.
Због увећане растојања, шири (40 мм) у поређењу са уобичајеним фокусним рутом, повећани ток амортизера и крутости извора, аутомобил је ушао у ред као да је дуж шине. Многи хатцхбацкс који су данас имали овај квалитет, али пре него што је та природа контроле никада није била својствена представницима корисности Мицровеен-а (са изузетком, можда, Опел Зафире, чији су инжењери на раду радили на означавању радних квалитета). Чврсто, али истовремено, у свом комфорном начину суспензије наглашени су израженим ваљцима бочне подршке у седиштима возача и путника: нису им дозволили да падну са столице на стрмим окретама. Узгред, крутост тела новог Ц-Мацха повећава се за 20%, што је и најповољније утиче на тачност и удобност возила аутомобила.
Тачно, општи утисак динамике је подмазан превиље мирно мотором. Само бензинске верзије Ц-МАКС-а са запремином од 1,6 литара, 1,8 литара и 2 литре биће достављено на руско тржиште. На презентацији у Аустрији, једини бензински мотор представљен је запремином 1,8 литара. Овај мотор одговара строгим еколошким стандардима од евра 4, али не испуњава захтеве активног управљачког програма. Нажалост, Ц-Мак са дизелским моторима неће бити достављени Русији (објашњења форда су традиционална: низак квалитет руског дизел горива). Ови мотори су створени у сарадњи са признатим гуруом дизел инжењеринга из Пеугеот / Цитроен забринутости и у динамици вуче примјетно надмашити бензинске моторе.
До сада је предложено само опција са 5-степеним ручним мењачем (аутомобили са дизелским мотором су опремљени 6-брзином). Следеће године ће се на тржишту појавити Ц-МАКС са аутоматским пољем (варијатор).
Фокус Ц-МАКС ће се појавити у ауто-октобарском аутомобилу аутомобила у руским трговцима. Данас су познате само приближне цене. Најповољнији Ц-Мак са 1,6-литарским мотором коштаће око 15.500 евра. Цене за 2-литарске модификације почеће од 19.000 евра. Омирује да је овај предлог у МИКРОВЕНОВ класи најатрактивнији.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)