Тест Дриве Форд Фоцус Ц-Мак 2003-2007 Миниван

Компактни стил

Опел Зафира
Прототип је јавности приказан 1997. године у Франкфурту, а у јануару 2000. године почело је серијска производња Опел-Зафира. 2003. године аутомобил је преживео ажурирање, постајући још погоднији и модернији.
Доставља се на руско тржиште са два бензинска мотора од 1,8 литара, 92 кВ / 125 литара. Са. и 2.2 л, 108 кВ / 147 л. са., Механичко или аутоматским преносничким кутијама. Све верзије су опремљене брзим системом трансформације Флек 7 салона.
У зависности од конфигурације (удобности или елеганције), цена аутомобила се креће од 20 840 до 26.495 долара.
Форд Фоцус Ц-Мак
Дебитов Дебитов мини-веновог мини-вена одржан је у марту 2003. године у Женеви. Недавно се појавио у Русији. До сада су продали само основну верзију у конфигурацији тренда са 1,8 литарским бензинским мотором, 88 кВ / 120 литара. Са. У пролеће 2004. године планира се испорука осталих модификација Ц-МАКС са 1.6 и 2,0 литара.
У далеким перспективи - опремање аутоматског мењача.
Аутомобили Форд Ц-МАКС коштају од 18.000 евра. Појавом јефтинијих верзија Мини-ВЕН-а, основна цена ће бити 15.500 евра.
Волксваген Тоуран
Прво је приказано јавности на сајму аутомобила у Женеви 2003. године. Ово је први компактан Ван познате забринутости.
Туран је и даље испоручен на наше тржиште само са 1,9 литарских мотора Турбодиесел, 88 кВ / 120 литара. Са. и 2.0 л, 100 кВ / 136 л. Са. И јединствени за овај сегмент са шест -Пеед мењачи - механичари или аутоматски.
Цена - од 25.000 евра.

Данас су компактне линије комбинација практичности и изванредних могућности трансформације салона, као и широког скупа свих врста фиока, столова, полице, додатних утичница. Једном речју, све што се не може издати у породичном одмору, послу и само да путује ако желите. Направљено на платформи сегмента Ц (голф класа), они апсорбују заслуге релативно малих аутомобила, остајући прикладно у већини животних ситуација. Истовремено, они нуде потрошачу пространог и универзалног салона. Можда је главни задатак мини -венеса да ваш живот учини у аутомобилу што је угоднијим.
Наравно, компактни појединачни--плапси се могу значајно да се разликују једна од друге са унутрашњом величином, ценим, санкама, па чак и бројним местима, али уједињује њихову жељу да разуме потрошачку корпу са свему што је лишена традиционалније возила. Можда је то због тога у њиховом упутствима, многе странице се баве детаљним описом опција за уређење салона, као и методе најугоднијег постављања бицикала, чамаца на надувавање и осталих појасева намењених активним животом.
Наше одељења су само тако активна и размишљена. Неки од њих блистају са младима и новитетом, а неко, напротив, подмићи се уравнотежено. Једна ствар је несумњивана: сви учесници теста - такмичари и њихово ривалство неће бити лако. Постоје предуслови за то: На крају крајева, Форд Фокус Ц-Мак, могло би се рећи, још се није охладио из презентације хипе. Волксваген -Туран је прворођена забринутости у овом сегменту, осим тога, дебитовао је недавно. Па, Опел Сафира, чак неколико година након изгледа, остаје законодавац стила, стичећи све више и више фанова.
Шта је у имену?
Опел-Зафира. Новост остављамо за касније, референтна тачка класика жанра. Признајем, свиђа ми се овај аутомобил: у њему је витка динамична силуета и лепе пропорције у комбинацији са унутрашњом практичношћу. Мислим да је то само случај када је зрела старост аутомобила само добра. Са машином, веома брзо пронађите заједнички језик, лако прихватате и предности и недостатке. Јао је, последњи су уочљиви, посебно против позадине такмичара.
Са становишта возача, Сафир је практичан и рационалан, чак и превише: комбинација уређаја изгледа превише једноставно, али, међутим, седишта са кратким јастуцима и не превеликим низом уздужних покрета. Са високим, урбаним слетањем, из неког разлога бих волео да клизнем ниже све време - испоставило се да је кратка ручица мењача, а ручна кочница је скривена у тако дубокој ниши коју морате нагнути према њему. Али главни НИТ -Пицк у другом: Вреди то с десне стране на путника, као што знате, то за то Људи у зимској одећи јесени су дефинитивно уско уски.
Ипак, са детаљнијим познанством, испада да иза очигледне скромности иако није супер -модерна, већ врло богата и мисао аутомобила, скривена је. Електрично гријање предњих седишта, клима уређаја, грејања и вентилационог система са доводом ваздуха за задње путнике. Возачко седиште већ има пет прилагођавања; Волан је два. Таква забринутост не може се ценити, посебно на дугом путу, као и обиље свих врста ниша и џепова.
Задњи путници нису увређени. Поред појединачно регулисаног и лако трансформисаног средњег реда седишта, могу се саградити још две мале столице од рода пртљажника, чинећи аутомобил седам -зака. Наравно, изгледи за седење на одрасле особе не надахњују ужитак, већ и као дечија места ови столици имају право да живе. Потребан нам је само центар за терет - молим вас: неколико једноставних покрета - и опет добијамо чврст и удобан пртљажник. Стварно ми се свидело како се седишта средње (главне) серије фиксирају: у пресавијеном стању, формирају снажну, крутну структуру која осигурава предњи део од могућег расељавања терета, рецимо у хитним случајевима.
Форд Фоцус Ц-Мак. И опет, ЦИМПЛЕ, чији изглед не само привлачи пажњу, већ и жељу да се боље упозна са аутомобилом. Чини се да чак и у поређењу са авангарском унутрашњошћу фокуса, све се овде добро променило. Према томе како се мучио, наши фотограф је покренуо, осетио је да је овај пут био задовољан. Заиста, салон је изненађујуће не само са промишљености, већ и са преименовом проналажењем. Свјежа, добро-сприједљива комбинација уређаја, великог, моћног предње плоче, погодна полуга мењача на централној конзоли.
Ни вас не можете пронаћи на седишту. Пространи јастук и леђа, широк спектар подешавања, укључујући висину, електрично гријање - чини се да је постало обавезан за већину мини -вена. Овде је очигледно слободнији него у окосну - барем испред.
Али, можда, можда, није тако пространа као конкуренци - кров је близу главе. Овај Ц-МАКС је више попут аутомобила. Нису флертују са трећим бројем седишта, остављајући аутомобил са пет -зака. Али седећи одострага понуђена је гомила малих погодности. Ево појединачних могућности трансформације и могућност благо померања екстремних столица до бочне стране и склопиве столове на леђима предњих седишта. По жељи, задњи ред се у потпуности или у деловима може раздвојити, претварајући путнички претинац у појединачни салон. Одељак за пртљаг стандардног правоугаоног облика је мањи од Опелиан и у ширини и дубини.
Волксваген-Туран. Чак и на првом познанству прошлог пролећа, покушао сам да нађем бар неке трагове у његовом некомпликованом изгледу дуже време. Чини се да постоји пуно аутомобила, има довољно простора у њему, све се размирује, а појављивање уопште не може се назвати светлим, динамичним, незаборавним. Покајао сам се, чврсто. На тренутном састанку, слика класичне немачке бургера коначно развијена. Висок, велик, само-само-бидити, са чврстим трбухом - салоном, тачно и тачно на најмањи детаљ. Нека креатори не буду увређени за такве аналогије - Немачка дуго гради аутомобиле за себе. Чини се да је непретенциозни изглед управо отелотворење захтева за Туран: капацитет, практичност и функционалност. Остало је секундарно.
Једном унутра, можете се жалити на иритантно позадинско осветљење уређаја, укочено додиривање управљача, мало суморних боја и нијанси пресвлаке, али још увек сте прожете поштовање функционалности сваког детаља о унутрашњости. Да је ово возачко седиште, нећете морати да сумњате у бригу о његовом загрљају, као и у резервама прилагођавања. Ако је климатска инсталација, онда сигурно одвојила за седење испред, па чак и са подесивим испоруком ваздуха. Можда нисте били веома простран да бисте се такмичили, такмичили? Али све је узето у обзир у туристу и верификовано да постоји толико слободног простора, а да не спомиње све врсте фиока, полице и претинац за рукавице, од којих педантни ствараоци имају чак 39 година.
Природно, није лишен пажње и седећи одострага. Нуде се три пуна места која се крећу, постављена, постављена или демонтирана. Као и у Сафир, овде можете да направите трећи ред седишта, правећи Туран Севен -Сеатер. Тачно, постојат ће слична потраживања на листама за столице - тамо је угодна само деца и адолесценте.
Под -парат и пртљажник. Простран, практично - несумњиво ће жалити љубитеље путовања. Потоњи ће бити упозорени само одсуство резервног точка: уместо ње, компресор и заптивач гума. Машта руског језика одмах извлачи ситуацију: мраз степена на двадесет, мобилни телефон изван зоне покривености и пре цивилизације двјесто километара. А испред вас је точак са бочном страном и бескорисним каузарима. УФ! Једна нада - на презентацији обећали су да ће испунити Туран са потпуном резервом.
Плес на леду
Чинило се да је зима седела у заседи и чекајући погодан тренутак: чим се Тројство окупило, ударио је снежне падавине. Познати преокрет постао је подмазан, неправилности и рупе заглађене - где објективно оцењивати Слобовне квалитете. Ипак, неке поређења су успеле да направе неке поређења.
Опел-Зафира. Чињеница да је аутомобил добро избалансиран и у снимкама се осећа од првих минута дружења. Погодно, прилично фриски 1,8-литарски мотор, правилно изабрани однос преноса преноса. На приградски аутопута Сафире у свом елементу. Хидиллиа је мало прекршена само буком мотора, активно се пробија у салон након 3000-3500 о / мин. Није да су притиске, али звијездене белешке су засентно присутне чак и када се возите у вишим зупчаницима.
Суспензије су добро уписане у општу идеологију: угодни су на мањим неправилностима и истовремено се суочавају са већим препрекама. Таква разумна комбинација комфора и мишића има дуго путовање.
Слично и подешавања су слична. Мирно, суспендоване реакције не доприносе оштрим, импулсивним маневрима и реструктурирању. На клизавом путу, рад анти -вингс система је добро осетио. Али проблем је - превише се активно омета у процес контроле вуче, упорно задављајући мотор. То, наравно, помаже да се избори са осовином погонских точкова, али непозната контрола тумачења не дозвољава да аутомобил повуче аутомобил са гасом од случајног дрифта. Након што се мало борио са клизањем, разумете да је боље да их не доведете у Сафир.
Форд Фоцус С-Мак. Подешен на потпуно другачији начин. Изузетна контрола конвенционалног фокуса јасно се забавља понос форд инжењера, па су посебну пажњу посветили управљању и привјеникама. Чак је и у снегу приметан колико су чврсте и импулсивне реакције мини-вена. Одјекују их густи, еластични привесци, захваљујући којима аутомобил не само уврштава пут, већ и детаљно понавља свој профил, тресећи путнике на сваком налету. Па, у таквом тешком карактеру постоје предности: осећате аутомобил и нијансе његовог понашања према суптилности. Јао, поставке мотора и преноса нису баш погодне за шасију. Иако појединачно све функционише само предивно. Чини се да је то исто што и Сафира, 1,8 литара, практично пребацивање мењача. Али све заједно је некако убедљива: превише споро реакције на папучицу гаса. И плус само један из ове - акустичне удобности.
Волксваген-Туран. Скромни зауставни дизел дизел мотор са запремином од 1,9 литара чини се да се смеје разноврсним бензинским ривалима. Свечане бројке добијене уз његову помоћ су много скромније, али у ствари, овај мотор може да занима потрошач. Наравно, Туран се тешко додирује, директно захтевајући повећане револуције. Али тада постаје фриски и послушан, главна ствар је довести стрелицу тахометра за жељену ознаку од 1100-1200 о / мин. Овде је турбо-пуњач укључен у операцију, а аутомобил, радосно хрбљење, жури напред кретање напред. Наравно, Туран није тркачки аутомобил: Вредно је да ће се траћити мотор примјетно хладити чврсту масу мини-вена, али у свакодневном животу се успешно такмичи са осталима често је прикладније. Чак је и ВИ програм овде веома користан. Заиста, за 3000 о / мин, рад активног дизела је већ добро звучан у кабини. Померио је ручицу кутије до највишег корака - и поново ћуте и удобност.
Након што је показао најживописније карактеристике карактера, остатак Туран узима поузданост и уравнотежено. Густи, привезак привесак нису као спортски као Форд. Истовремено, они реагују на мале неправилности подједнако оштро, тресећи избочине и удубине непримећене за око. Манавременост је такође несавршена, мада је тешко да је умањила грешке - Туранове реакције на ваше поступке су поуздане и тачне. Ако је возач отишао предалеко или израчунато негде, систем стабилизације ће одмах интервенисати. Наравно, од прекомерне исправности турнеје, понекад постане досадно, али се сећамо идеологије: главна ствар је практичност и поузданост у свему. Из ових позиција нећете се одрећи аутомобила.
Савршеност или цена?
На први поглед, прилично је лако прећи на све што следим овај тест. Ако узмемо у обзир само голу технологију - практичност, практичност и равнотежу СЛЕДОВНИХ карактеристика - лидерство са стране Турана. Две друге мини-верене, са свом елеганцијом, признањем и, уопште, добром конструктивном наоружању против позадине Волксвагена, не изгледају тако савршено. Међутим, вреди се подсетити на цену - а вена практичности ће вас изабрати између много више народне Опел и Форда. Јаз од неколико хиљада еура, несумњиво, ограничава интересовање потрошача. Говорећи о неколико приступачнија, вриједно је одражавати добро кога да дају склоност. На крају крајева, Опел Сафира и Форд Фоцус С-МАКС нуде приближно исти сет робе. Али ако је предност прве на броју путничких места и бржи мотор, онда је други модернији, елегантнији и фокусирани на енергичнији и темпераментни возач.

Резиме
Опел Зафира
+ Лако трансформисани салон, практични пртљажник, уравнотежене саветне способности.
- Мане ергономије радног места су уски.
Форд Фоцус Ц-Мак
+ Модерна, практична унутрашњост, промишљена ергономија, добро руковање.
- Сроћ убрзана динамика, мање од осталих, број места.
Волксваген Тоуран
+ Погодно, пространи салон и пртљажни простор, одлична ергономија, уравнотежене санкције.
- Висока цена, недостатак резервног точка.
 
 
 
 

 

 

 
 

Сергеј Воскресенски. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"