Тест Дриве Форд Фоцус Ц-Мак 2003-2007 Миниван

Све фотографије Форд Фоцус Ц -МАКС 2003 - 2007

"Фокусира се" настави

Форд приказује највећи фокус Ц-МАКС на тржиште

Еволуција овог модела још једном доказује брзину живота и брзина напретка у аутомобилској индустрији. Чињеница да је пре пет година изгледало озбиљно пробој и у дизајну и технологији, данас се доживљава прилично обична. Аутомобил из 1998. године на обе стране Атлантика најуспешније вести Форда у протеклој деценији сада иде и у Русији је такође било тешко веровати у то одмах након задатка. Фокус је и даље тражено на тржиштима, а посебно на руском, али у Ц-класи више није тако бесплатно као и пре. Током година, такмичари су стиснули његове положаје и буквално је то пад, имао ће нове, још озбиљније ривале. Није без разлога да су гласине о непосредни начин фокуса друге генерације упорнији. Заступљеност Ц-МАКС-а може се сматрати великим кораком уз овај пут, иако припада породици фокуса, и даље се значајно разликује од изворног извора и дјелује као независни модел.

Лица, облици и садржај

Произвођач преферира да позове породични аутомобил Средње величине ФОРД ФОЦУС Ц-МАКС. Звучи убедљиво, али не превише конкретно. На месту у близини аустријског града Граз-а, одакле је почео тест, видео сам нешто више од више компактних минибана на ову врсту машине и требало би да се приписују новост. И вредило је бацити пртљаг у пртљажник и гледати улону, јер сам разумео да су дизајнери паметни трик: изван аутомобила чини мање него што је заиста. Заправо, Ц-Мак је дужи, шири и изнад фокуса које знамо, његова се међуосовинско растојање повећава за 25 мм, а нумера је 40 мм. Али не изгледа мање спортско.

Касније, на вечерњим конференцији за штампу, динамика Ц-МАКС изгледа више пута је наглашена. Али да ли је то могуће да је Цомпацтване да процени појаву будућности, фокус, ово питање је било окружено завере тишине. У међувремену, промене спољашњости, по мом мишљењу, су основне, и чини се да је прилично логично. У једном тренутку, нови стил ивице постао је смели откривење. Али било од тада је било превише сличних лица, или се почело да се око купца почело да се умори од обиља оштрих углова и линија, али сада се бавимо мекшим и глатким верзијом нове ивице, као што и сами дизајнери кажу . Ако размотримо Ц-Мак из носа да се храни, припадници фокус породице не пресуди се непогрешиво. Које су само карактеристичне фарове (успут, они могу бити по налогу би-Ксенон). Али даље, иза фарова, готово да ниједан детаљ не пресјекује изглед. Свифт, али гладак пораст хаубе, нагнут ветробранско стакло, нагнут кров који се завршава спојлером, конвексним задњим вратима, великим вертикалним лампицама у регали за сточну храну све је складно, као да је полиран на током ветра. Није ни чудо што је коефицијент аеродинамичког отпора (ЦД \u003d 0.31) изузетно мали за миниван.

Ц-МАКС је посебно добар са спортским пакетом, који се нуди као опција са оригиналним дизајном усисавања ваздуха и решетка за радијаторе, са украсима на странама, на 18-инчним дисковима за ливење са ниском профилном гумом. А у ствари, спортски, али у исто време породични аутомобил.

Прво што нехотице не пратите пажњу када се пењете у ауто је изузетно прикладно слетање. Не мислим да је то карактеристика мог тена, али са изузетном лакоћом довео сам се на возачево сједиште кроз широку улазу. Чини се да има довољно простора за џиновске. Одмах покренути мотор и укључивање клима уређаја до пуне моћи због невероватне топлоте, одлучио сам да се охладим и лежерно размотримо унутрашњост. Овде би требало да направите напомену: клима уређај или засебан систем управљања климом (за највише верзије) имају дивну карактеристику. У већини аутомобила знам, температура у кабини се не може поставити испод 18 степени. Ц-Мак великодушно нуди да се не ограничи ни на било шта и претворите унутрашњост барем у фрижидер: Можете да поставите 16 степени или можете да пружите континуирано хлађење. Ствар укуса и отпора тела на температурну разлику.

У овом моделу Форд се генерално ослањао није толико на практичности (иако се то не може одузети), већ за удобност. Пре свега, Ц-МАКС аутомобил је петосетр, док није инфериорни у погледу димензија, а у неким случајевима прелази 7-седички џипове. Одбијање трећег реда седишта омогућило је да се обезбеди више од пристојних услова постојања на путу за задње путнике. По мом мишљењу, три одрасле особе са иза и даље ће бити скучена, али две могу добити у Королевском, има 946 мм за ноге и 38 мм у коленима. Ниво удобности, према произвођачу, у овом случају одговара пословној класи. Можда ако је аутомобил опремљен посебним системом трансформације задњих седишта, који је стандардно инсталиран у ТРЕНД-у ТРЕНДС и ГХИА. Затим је лако претворити централно седиште у широку наслон за руке са власницима чаше или да у потпуности гурнете у пртљажник, док се екстремна седишта крећу не само напред, већ и једни према другима. Запремина пртљажника је 582, а са задњим седиштима уклоњено је 1692 литре. Импресиван.

Па, ако постоји систем трансформације седишта, грех је да не наручи аудио систем Сони Премиум и мултимедијални систем за забаву за задње путнике са слушалицама, играма и приказима монтираних на крову. Успут, ДВД-ови, књиге и било које друге ситње савршено се уклапају у две кутије испод задњих седишта. Укупно у Ц-МАКС 11 различитих преграда, укључујући кутију за рукавице од 10,5 литара, подземних ниша, отворених кутија. Салон у целини чини угодан утисак и може да пружи осећај комфора.

У бекству

Оно што оцењујете сличност, вреди возити првих километара је дивна организација возачевог седишта. У Ц-МАКС-у, особа која стоји иза точка сигурно није мање згодна него у лимузину или у компанијском ходу. Високо слетање пружа одличан преглед, колона управљача и седиште имају врло пристојан распон прилагођавања, лименке Цан, а Не Вановскаја малог пречника, без приметне нагибе, коже и иглице за плетење, а не игле за плетење, а не игле за плетење, кожа и не игле за плетење. Посебно сам волео локацију ручице мењача на дну централне конзоле, тако да можете да посегнете прстом до тастера за контролу климе без уклањања руку од ње. Поред тога, возачко седиште је опремљено СКЕАП оклопом. Смешно је, али не можете наручити исту руку за руке за предњи путник. Али можете да инсталирате заједничку, између седишта, па чак и са два власника шоља и додатног одељка који садржи чак 12 лименки од 0,33 литара или једну 1,5-литарску боцу и 9 литре. Али само у верзијама тренда и Гхиа, јер немају уобичајену ручну кочницу: први пут су се аутомобили на европском тржишту први пут опремљени електричним кочницом (ЕПБ). Укључује се и аутоматски се искључује.

Новинари су понуђене верзије са модификованим и новим моторима. Започео сам 1,8-ЛЛИТЕР ГАСОЛИНЕ ДУРАТЕЦ ГАСОЛИНЕ ДУРАТЕЦ бензин, с обзиром на релевантност за руско тржиште. У суштини је деформисана верзија мотора од 120 коњских снага, добро позната у Форду Мондео, али са побољшаним моментом. Одмах ћу рећи, а тренутак од 165 нм не спашава га у нижим зупчаницима, чак и са мотором од 5 брзине који је отворено избушено на почетку и не живи до три и по хиљаде револуција. Чак и ако покушате да промовишете мотор и нагло баците квачило, нећете постићи тренутну и ефикасно убрзање. Надаље након 40 50 км / х, све је у реду, Ц-МАКС је самоуверено убрзано, а нема сумње прецизно 10,8 секунди до стотина, до скупа максималне брзине. Зашто је то?

Цела ствар је у складу са Еуро-4 стандардима који ступају на снагу за неколико година и на који сваки озбиљан произвођач мора бити спреман данас. Еуро-4 је праг у којем се аутомобил зауставља, говорећи на једноставном језику. Тешке захтеве за садржај штетних материја у издувним гасовима снаге за израчунавање параметара електране на такав начин да, уз непоздрав кретање (подсећам вас, то је већа брзина, то је бољи показатељи емисије) аутомобил у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности у потпуности. Отуда испружена прва и друга опрема и осиромашена мешавина. Наравно, ово је проблем не само за Форд, већ за било који произвођач. Штавише, случајно сам испробао неколико аутомобила у спортским типовима са моторима који задовољавају Еуро-4 стандарде.

Морам да резервишем: далеко сам од жеље да се жалим на претјерану чврстину еколошких стандарда. Супротно томе, уверен сам да је потребно да се побрине за чистоћу ваздуха и здравље људи на било који начин и пре свега у Русији, где постоји прави бескорк за животну средину. И у исто време сам сигуран да ће сви моћи да наставе да брзо иду читаву ствар у најновијим технологијама. У ствари, живимо током периода фасцинантне конкуренције аутомобила, укључујући право продаје динамичке и пријатељске у околину.

Следећег дана тестирао сам нови дизел Дураторг (Еуро-3) са запремином од 2,0 литара, у комбинацији са новим 6-степеним механичким мењачем. И, без претеривања, доживео је велико задовољство. 136-коњски мотор са одличним тренутком увијања 320 нм пружа компактену са само таквим убрзањем које чекате. Штавише, испод папучице убрзивача, чини се да увек постоји довољно снаге да се осећате кретен, било да је у првој или чак у шестој опреми. Наравно, чује се карактеристичан дизел дизел диеет, посебно извана (изолација буке салона на висини), осећа се и вибрација при малим брзинама, али то није у свим криминалним. Генерално, Ц-Мак са таквим мотором требало би да организује породичну особу која није имала времена да изгуби интересовање за брзе јахање.

Међу новим дизелским моторима и 1.6-литарском јединицом. Такође је врло добро: тихо, вуче, економично. О перспективама аутомобила са различитим моторима на руском тржишту мало касније, али још увек мало о покретним квалитетима.

Можда је главна предност Ц-МАКС-а то што је упркос димензијама, успео, рекао бих тако лако и поуздано. Повећање за 20% у поређењу са другим моделима фокусирања, крутост тела тела најбоље утиче на понашање аутомобила. Савршено је контролисано у стрмим окретама и великом брзином. Мале ролне у угловима не могу се уплашити, али, рецимо, брзином од око 200 км / х осећај пута не нестаје. Ове квалитете пружају дизајн тела и суспензија.

У прамцу се појавио нови подгрузник који повећава отпорност на увртање. Предња суспензија је постала крута, способна да дода додатну тежину управљању. Да, и леђа са стабилизатором стабилности гмизаваца, са сву жељом инжењера да пружимо пристојну удобност, не изгледа превише мекано. Али врло успешан, са мог угла, алгоритам за рад електро-хидрауличког појачала за управљање управљачем треба истакнути. При ниским брзинама и када га паркирање, дозволиће му да буде крхки са крхком дамом са компактом, а у угловима и на пристојним брзинама даје возачу прилично јасну слику онога што се дешава између точкова и пута. Према мојим сензацијама након 120 130 км / х, потпуно се искључује. И тачно је.

Успут, о дамама. Папучица квачила уопште није чврсто, са прилично кратким можданим ударом. Међутим, тренутак адхезије може се осетити. А кочнице су добре: предње вентилиране (на предицијама дизела и задњем делу), са АБС-ом и електронским системом расподјеле снага кочионе кочнице, гарантујући заустављање брзином од 100 км / х на комаду од само 40 метара . Међу активним безбедносним системима такође су помоћ за кочнице и систем стабилности курса (опција за све земље осим Немачке).

Пасивна сигурност Ц-МАКС је предњи и бочни ваздушни јастуци, као и бочне завесе и каишеви у три тачке за свих пет путника. Поред тога, чвор на папучицу се савија током фронталног ударца, а колона управљача погони напред.

Перспективе на тржишту

Фокус Ц-МАКС је узео нишу између компактне фузије и седмоседерска галаксија у линији Форда. Довољно необично, али у овој ниши то не би требало бити превише гужве. Због чињенице да су га пет такмичара углавном инфериорни у димензијама и седам -зака у погледу удобности за задње путнике. Најозбиљнији ривали у компанији су Опел Зафира и Ренаулт Сцениц.

Ц-МАКС ће се појавити у Русији у октобру и у почетку само са 1,8-литарском мотором. Касније обећавамо верзије са моторима од 1.6 и 2,0 литара, као и са ЦВТ варијатором. Цене за најслабију модификацију 1.6 на нашем тржишту почеће од 15.500 евра.

Настојао сам, само о аутомобилима са бензинским електранама. Одлучено је да не испоручује дизел моторе на руско тржиште. То је штета. Можда је, у ствари, потражња за таквим машинама и даље мала, а користи њиховог рада, узимајући у обзир наше цене горива, је незнатно. Међутим, заинтересовамо се за дизелске аутомобиле и сигурно ће расти, поготово ако узимате у обзир све њихове побољшане динамичке карактеристике.

Олег Осипов

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 17 (40), 2003]