Тест Дриве Форд Фоцус Ц-Мак 2003-2007 Миниван

Све фотографије Форд Фоцус Ц -МАКС 2003 - 2007

Раздвојен океаном

Додге Цалибер

Пет -доор Хатцхбацк као серијски дебитовани у Детроиту 2006. године. У Сједињеним Државама продају се верзију погона на све точкове у Европи од пролећа 2006, погон на предње точкове.
Мотори: у Русији бензин 1.82.0 литара (149156 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени (1,8 Л), бескрајни варијатор (2 Л).
Попуните: П0, П1, П2, за верзију СКСТ П1, П2.
Цена основних конфигурација: Е17 70023 100 ($ 22 30029 100).

Волксваген Голф
Пета генерација модела дебитовала је 2003. године. Покретна -Веел Дриве верзију 4Миотион годишње годишње. Производе хатцхбацке са три и пет врата са телима.
Мотори: у Русији, бензин 1.62,0 литара (102150 кс), Диесел 1.92 Л (105140 кс).
Мењачи: 6- и 6-степени механичке, 6-степене машине.
Попуните: Трендлине, комфорне линије, Спортлине.
Цена основних конфигурација: 17 УСД 90027 300.

Форд Фоцус Ц-Мак

Прототип петог седила Мини-Вен представљен је у јесен 2002. године. Серијски аутомобил заснован на другој генерацији Форд-Фоцус почео је у пролеће 2003. године.
Мотори: у Русији, бензин 1,62 л (115145 кс), дизел 1.6 литара (110 кс).
Мењачи: механички од 5- и 6 брзине.
Попуните: Амбијент, Тренд, Гхиа.
Цена основних конфигурација: 17 УСД 95024 340.

Док сам отишао у кутија, већ је три у близини Црвене Додге. Обилазећи аутомобиле са интересовањем, покушајте да размотримо салон кроз стакло. Наравно, не можете одбити калибар у оригиналном стилу. Захваљујући комбинацији масивне решетке радијатора, сецканог крме и натечених крила, већ прилично велики аутомобил изгледа потпуно велико.
Американац се истиче не само у градском току. Позвишели смо ривали за тест посебно пажљиво. Уосталом, формално, калибар је мало обрастао моделом Ц класе, али кабина им је очигледно близу. Одобрење пута Као и други алтернатива, али сви -Веел возите само за Американце. Чудан аутомобил је помогао одговори читалаца на материјал о презентацији калибра (ЗР, 2006, бр. 6). Управо су то гледали модели Ц-класе који су били заинтересовани за аутомобил. За добро интересовање, донијели смо моделе пограниченог: троспражни голф и пет сеатер Вен Форд Фоцус С-Мах.
Додге Цалибер

Гледајући тако монументални аутомобил, чекате, иако не луксузни, већ чврст украс салона, богате конфигурације. У међувремену, детаљи светлосне унутрашњости као да су из различитих машина, а можда и ере. Груба пластика је превише тврда, звучна на светлошном тапкању. Под поклопцем шперплоче Горњег дуффел кутије, црне главе вијака. Од којих су ауто? Па, очигледно не од овог, где је кожа на седиштима и волан.
Слетање је пространо, затворено. Седиште је угодно. Али да бисте поставили леђа, из неког разлога морате да га повучете преко себе, држећи ручицу са леве стране. Ротирајућа оловка је прескупо за аутомобил за 22 хиљаде зелене боје?
Зашто су тастери укључивања клима уређаја и загревање чаше тако оскудно и заглављене у близини дршке вентилатора? Прави прекидач управљача је јасно преоптерећен.

Предња светла, магла разумеју, прилагођавање светлине комбинације уређаја без обзира где, већ и прстен за укључивање плафона у овом компанији, по мом мишљењу, претерано. Узгред, да бисте поспили водом на ветробранском стаклу, не бисте требали да повучете ручицу, већ притисните од себе. Оригинал, па у свему!
Да ли вам се свиђа тренутни КРАИСЛЕР дизајн са моћним бочним зидовима и ниским прозорима? Ја, у принципу, такође се не противе уплати за ИТ осредњу видљивост. У огледалу салона, такође се мало може видети. Али страна је отказана. Бочни путници на задњој софи такође ће бити жртве дизајна, ако је трећа између њих између њих. Главе ће се неминовно наносити на плафон под спектакуларно кошуљеним кровом. Међутим, пет ретко иду до таквих аутомобила. Поред групне путовања у Калибру, пртљажник нема малу, уопште не у расту аутомобила.

У покрету Додге Цалибер није мање контрадикторно. Моћ мотора је довољна. Са мирном вожњом, нема потребе да размишљате о томе како варијатор тамо ради. Међутим, вриједи притиснути папучицу на поду стрелице тахометра ласкати на траг од 6000, али аутомобил, већ урла, размишља на неколико секунди и тек тада жури да се престигне. Можете се мало брже убрзати, ручно сортирати кроз виртуелне преносе. Али овде нам је потребна нека навика: Боље да не стављате притисак на под, али да задржите 30004000 о / мин.
На равном путу калибар лебди прилично удобно. Тачно, чак и овде, понекад требате да украдете, окрећете волан на превише приметни углови. Вриједно је одлазак на таласнију стазу, Додге чак приказује теретне навике: она се љуља у свим правцима, волан управља се стално да ради. У угловима се приметно загрева, покушава да напусти путања. Једини плус америчких високих таласа и жлебова не би се требало бојати: Под линијом за матуру 195 мм, под мотором 210! Можете отићи у земљу без страха, само он још увек није летњи резидент: препун је породице и ствари. Уместо тога, његов елемент аутопута далеког западног веза, где нема раскрсница, не треба да излазите да престигнете до придруживања или допуштања аутомобила на путању након следећег пута. Парадок: Само за Америку, аутомобил је постављен погон на све точкове ко сте ви, господине Додге?
Волксваген-Голф

Жуто уредни лимун се не такмичи са великим пет-додово аутомобила? Али не! Вожња није у потпуности ближе, улаз није мање згодан. Тачно, слетање у голфу је прилично ниско, осим тога, морате да превладате развијени бочни зид столице у спортској линији. Међутим, ово нервира само прилично дебело.
Наравно, пењање назад није баш згодно. Али узимање овог рада, открићете да их троје нису лоше тамо: Има довољно простора за колена, њихове главе се не одмарају на плафону. Ипак, предња столица се враћала у оригинал. Чињеница да се мора поново подесити, стављајући путнике натраг, за тако добро--хоуфирну аутомобил, чудно је. Али пртљажник иза путника је пространији и погоднији у облику него у Додгеу.
Динамика двосмерна Волксвагена је прелепа. Поготово ако пребаците аутоматску ручицу за пренос преноса на положај С (Спортс). Тада машина мења пренос брже него иначе и не прелази на шесту. Нема потребе да идете у ручни режим.
Рад суспензије и управљање овим класом је можда референца. На најмањем флуктуацијама у управљачу, послушни немачки реагује брзо и јасно. Али сећате се ове пријатне функције да ливете не превише глатким путевима. Веома крута преноси информације о сваком налету не само тела, већ и кроз

преносни седиште возачу. Узгред, столица пружа погодан, тачан, али превише строг слетање. Можда то не бих изабрао за дуготрајно путовање, посебно на руским путевима.
Кочнице су добре. Заправо, све тестиране показале су врло добре резултате у овом делу. Али у Волксвагену, управљање успоравањем је лакше него на Додгеу и Форду: аутомобил реагује на папучицу тачно онако како је очекивано.
На први поглед, клима контрола достојанства примитивног клима уређаја. Али на компактне аутомобиле на отвореној температури од око + 25 ° Ц у кабини, морате да поставите прехладу од 18 степени, иначе ће бити приближно изнутра, попут вани. Ово се односи на Волксваген и Форд. Стога би јефтинији клима уређај био прилично погодан за мене.
Ипак, класа, која укључује Волксваген Голфа, није узалуд као пре него што га називају именом. Међутим, на питање да ли предности одговарају цени која прелази трошкове многих школских колега, мислим да неће сви одговорити на афирмативно.

Форд-Фоцус С-мам
Да бисмо разумели шта је мини-вен компактног класе јак, почећемо да се упознамо, наравно, са пртљажником. То је заиста обим! А ако савијете аеродром за седиште! Средњи део софе може се претворити у сто или уклонити, а страна се продужава. Тачно, жртвовао бих део запремине ради резервног точка пуног система. Ово није опсесивна идеја. Само добро замислим колико километара две стотине од цивилизације да промени точак, који је, шта је добро, не може се поправити. Чак и ако се то догоди једном неколико година, памћење и поштовање нормалног слободног времена остаће дуго времена.
На задњем седишту није лоше за три, само је плафон низак. Успут, ово је пример чињенице да је утврђена маркица, рецимо, висок мини комби, нису увек и нису у потпуности тачни. Ипак, Форд је искрено зарадио повећану процену трансформације салона. Предња страна је угодна, удобна, чак и некако код куће. Добре столице, контролисане од првих секунди. Лепо је што рачунар на броду комуницира на руском језику.

Из таквог аутомобила очекујете лежерно, попут наметања аутобуса. Међутим, С-МАХ са 2-литарском мотором је фрикија и састављена, прилично путничка возила. Мотор вам омогућава да се не раздвајате са зупчаницима. Али окретање преноса ниже, можете да направите веома брзо претицање. Успут, боље је да не назовете трансфере, трансфери се лако и јасно и јасно и јасно.
Роллинг чак и на таласима (да је благо стављам!) Практично нема путева, попут ролне на угловима. Дизајнери су радили на суспензији и управљању славом. Реакције на ротацију управљача нису тако успаване као и избегавајуће, али не и оштре као и Волксваген. Све је у праву, јер овај фокус није спортска спорта, мада постоји заједничка карактеристика: Постоји врло мало очигледан пут од 120 мм под заштитом мотора за породицу ВАН!
Ипак, Форд Фоцус С-мама је можда највише уравнотеженија од три експерименталног, универзалног аутомобила. Укључујући у погледу цене.

На различитим обалама
Још увек, ко си ти, господине Додге? Никада нисмо нашли исцрпан одговор. Очигледно је само да је придошлица представник другог, а не нас није баш познат свет. Она у којем, према широким, директним Хаивемс-у, глатко и мере, МцДоналд'с се сматра рестораном, дечији милитанти су рангирани за озбиљну кино, а чак и мало говоре мало више, а не сасвим енглески.
По мом мишљењу, са свим разликама, Волксваген и Форд изражавају много разумљивије. Вентилатори прекоморског културе, стил живота и аутомобила, наравно, имају право да се не слажу са овим.

Сергеј Канунников:
Аутомобили који се не уклапају у уобичајени оквир и законе који не само да су веровали само бројевима, већ и све неписане, никада неће бити преведене и наћи ће придржавања. Важно је само да то последње јасно реализује предности и недостатке првог.

Додге Цалибер је амерички не само по изгледу, већ и по лику. Воли равномерно, широки аутопути или неправилности, претерано је споро.
Општа процена 7.3
+ Експресивно, оригинални изглед, веома велики клиренс на путу.
- Веома осредњи видљивост, мали пртљажник, споро управљање, склоност изградњи.

Волксваген Голф реализације концепта немачког аутомобила: брзо, рационално, али чврсто уређено, послушно и скупо.
Општа процена 8.1
+ Одлично руковање, добра динамика, одличне кочнице, простране унутрашњости.
- Оштрија суспензија, предња седишта, висока цена је неугодно померена.

Форд Фоцус Ц-Мак балансиран породични аутомобил, подједнако је погодан за путовање и град.
Општа процена 8.1
+ Угодан, практични салон, огроман пртљажник, оптерећен мотор.
- Мали чишћење пута, пристаниште у неседном аутомобилу.