Тест Дриве Форд Фоцус Ц-Мак 2003-2007 Миниван

Све фотографије Форд Фоцус Ц -МАКС 2003 - 2007

Фокус на МАВ

Када је млади дизајнер Даниел Паулине поверен развој новог Фордовог аутомобила, једва је веровао у стварност онога што се дешавало. Да ли је то шала, поверити пројекат прве компаније у аутистичној компанији и најперспективнији аутомобил јучерашњим студентима.

Две непотпуне године проследиле су и међусобно задовољство 100-годишњег Форда и успешног дебутанта, то је постало потпуно јасно да су, како кажу, нашли једни друге. Формирање техничког задатка за развој новог аутомобила претходио је велики аналитички рад. Можемо рећи да је мултифункционални Форд Фокус Ц-МАКС рођен из калкулатора. Експлозивни раст динамике тржишта МАВ категорија у сегменту Ц и шест пута повећани обим њихове продаје у Русији није оставио менаџмент компаније у одређивању техничке политике за наредне године.
Требао ми је ауто достојан златне годишњице и способан да се елиминише заостајање у тржишним суседима који су прогласили своје амбиције у овом сегменту. Одлучено је да постави нови аутомобил на фокус платформи, универзално признати ауторитет у својој класи.

Машина је дизајнирана као неопходан асистент на фарми, а не лишени Данди и спортске природе. Примјетно је ојачала предње и задње суспензије, коришћени су 16-инчни точкови, пречник кочионих дискова је повећан на 300 мм, а ширина јастучића је доведена на 25 мм. Стаза је проширена за 40 мм, база је повећана. Конвенционално појачало управљача електрични напајање замењен је хибридном електрохидрауликом. Тело новорођенчета је несумњиво дизајнер срећа. Потенцијални купци добили су прилику да стекну радни асистента за прилично разуман новац (о чему ћемо разговарати). Да би се од њих не бирало, одлучили су да добију пет места, одустајући од распореда Седам -Сеатер у стандардним МВ димензијама да седе са истом удобном од седам путника и плаћања два седишта прописана у гаражи је неразумна.

Пронађени дизајн и технолошка решења, по речима комунистичког уређивача, прожете се забринутошћу због доброг купца. Захваљујући одличној звучној изолацији, обраћате пажњу на мотор који је присутан под хаубом само због плашног буке негде око 4000 о / мин. Ергономија и распоред воза возача су супер -рани, десна рука нађе ручицу мењача. Високо урбано слетање, употпуњено одличним приказом и доступношћу бочних огледала, омогућава лако маневрисање у градском току, на планинском путу, у дворишту или гаражи. Ако додате информативно управљање електро-хидрауличним појачалом на то, постаће очигледно да су маневрибилност и контрола једна од главних Трумпових картица у С-МАХ рукаву. Основно, али не једини. Могућности трансформације салона омогућавају власничкој машти можда и магистрала. Аутомобил се може лако претворити у скоро стандардни караван, мали стол за два путника на задњем седиштима, са лаганим кретањем руке, померите задња седишта пре 100 мм, ако се раст путника не уклапа у никакве норме . И једноставно можете уклонити преносиве столице од кабине тежине само 16 кг (приметно мањи од главних конкурената) и окрените аутомобил у редован комби.

Чини се да ће С-Малија изненадити будне службенике царине: рационализам у приступу употреби скривених шупљина тела достигао је ниво виртуозности. Одељења за чување матрица на путу налазе се испод седишта, у бочним зидовима пртљажника, под ногама путника на предњем седишту, на насловници инструмент плоче.
Под хаубом С-МАМ-а, може се инсталирати бензински убризгач 16-вентил Дуратец са запремином од 1,8 литара капацитета 120 КС. На 6000 о / мин и обртни момент од 185 Нм на 4000 о / мин, као и дизелске јединице Дураторк ТДЦИ. Снага мања (запремина 1,6 л), која је 109 КС. Са максималним обртним моментом од 240 Нм, већи (два -Литер) 136 КС Са обртним моментом од 320 нм.

Приликом вожње обичних делова пута, Дуратец 1.8 Л мотор капацитета 120 КС. Са пет -Спеед механиком, чини се да је донекле задављене норме евра ИВ са идеалним, са становишта еколога, испух је јасан недостатак бензина у радној смеши. Али дизел Дураторк ТДЦи 2.0 л. Са шест у начину, показао је чуда обнове. Турбилно је правилно урадио свој посао: у опсегу од 2000-3500 о / мин, ауто се савршено убрзавао, а сасвим је довољно за четири од шест да поуздано заобиђе софтвер брзином веће од стотину. Максимална брзина машине са бензинским мотором је 193 км / х, а са дизелом скоро 200 км / х.

Мали успон се савладају у трећој или четвртој брзини у готово једном режиму. Како се стрпа повећава пораст, разлика у обртни момент бензинских и дизел мотора се приметно осетила. Објективно говорећи, на планинским путевима, дизел се понашало самоуверено. У руској конфигурацији, еколошке карактеристике Дуратец мотора Обећају да ће нижити са еколошког неба на Земљу, а једноставно мора постати болније.

Кутије зупчаника понашају се мало другачије. Пет, спојен са мотором ињектора, захтева чешћи манипулације ручице, шест -А -а.М. Упарени са дизелским мотором ради у вишеструким монсима и, према и великим, потребама за већу брзину често не настаје.

Не може бити притужби на контролу за Форд Ц-Мак. Током тестне вожње недавно је спроведено у подножју аустријских Алпа, више пута је добио прилику да се увери да је модернизована суспензија фокуса и даље успијело свој рад сасвим квалитативно.

Ако бих успео да учиним без коментара на С-МАХ, сумњао бих да бих се сумњао да је то укинута субјективност и скривено оглашавање. Постоје проблеми, мада не озбиљно. Чињеница је да је С-Малија одликује неку храпавост. Погон квачила, посебно у бензинској верзији, толико је мекан и промишљен да је потребно неко време да се навикнемо на ову функцију.

Са прилично приступачном ценом основне верзије (15500 УСД), компанија је припремила још два модела Амбиенте и Гхиа, који су опремљени унутрашњом опремом и дизајном ентеријера, већим 18-инчним точковима у Гхиа, побољшани спољни дизајн и пластични комплет за тело . Стога је целокупни распон модела С-МАМ-а у могућности да блокира захтеве готово било које категорије власника из брижне домаћице у шефу компаније која жели да стекне удобну мобилну канцеларију.

Фото: Форд и аутор

За помоћ у организовању теста, часопис хвала руском представништву канцеларије Форд Мотор Цо.

Текст: Леонид Круглов