Тест Дриве Форд Фоцус Ц-Мак 2003-2007 Миниван

Максимални фокус

Постоје гласине да је Форд једном суспендовао развој свог компактног сингл -цоллар-а због појаве веома озбиљног такмичара - Опел Зафира. Чинило се веома тешко за Фордове инжењере и трговце да се такмиче са солином са седам. Можда су све то заиста гласине, као и чињеница да се у овом случају не ради о фокусу Ц-МАКС моделу, већ о неконом другом закопаном пројекту. Јер након састанка са Си-Мак-ом, нисмо имали сумње у конкурентност овог модела ...

Нова слика

Форд Фоцус Ц-МАКС је креиран на новој Форд Платформи, која је већ дала живот лимузине и хатцхбацк Мазда3 и породице Волво С40 / В50. Убрзо се очекује да ће нови фокус додати на исту платформу, а касније и још неколико модела мале средње класе, објављене под различитим брендовима који припадају Форду данас, може се очекивати.

Узгред, у изгледу, ЦИ -МАКС се заправо показало да је нешто мање од редовног фокуса са универзалним телом - аутомобил је дужи. Али тада је једна посада већа и пространа - обојица због вертикалног слетања и због продуженог на 25 мм међуосовинског растојања.

Међутим, појављивање аутомобила не даје стварну идеју о којој од страна је од бочних страна прерасла у различитим угловима Ц-МАКС изгледа потпуно другачије. Или се чини да је велики комби, тада - обичан спортски караван. У току, када се лице минивана појављује у ретровизорском огледалу, није чудо да га збуните са фокусом путника - фарови, браник и лажна решетка за радијаторе израђена су у истом стилу, позната по новој ивици.

Али храните се и профил одмах јасно постају јасно шта је Си-Мак. Вертикалне траке фењера који се налазе на задњим регали визуелно чине да је аутомобил ужи и висок, а четири прозора са сваке стране дају праву величину овог аутомобила. Али за свако од ових решења постоји своје, сасвим логично објашњење - велика област застакљености веома позитивно утиче на видљивост, а висока задња светла су уочљива издалека. Поред тога, на овој висини су мање загађени, а у несрећи, када ће неко надокнадити ваш аутомобил иза, фењери неће трпети - задњи браник ће узети цео ударац. Дакле, трошкови враћања аутомобила биће мање ...

Делимична карактеристика минивана је практичност слетања у салон. Врата су врло широка, а висина седишта омогућава вам да уђете у салон, а не паднете, као што је често случај у аутомобилима. Узгред, због раста, пространи салон и дугачка играчкастојака Ц-МАКС, то може бити веома погодно за људе врло високе или пате од прекомерне тежине. Недавно сам се морао суочити са таквим проблемом: пријатељу, одликује се врло шареном фигуром у стилу сумо борца, тражио је аутомобил. И испоставило се да су у аутомобилима, чак и веома великим, такви људи једноставно не уклапају и у већини СУВ-а су непријатни. Али СИ-Мак са својом маргином простора би се појавио.

Успут, Форд Фокус Ц-МАКС има веома ниску цену. Ако узмемо у обзир да је у бази овај миниван опремљен са 1,8-, а не 1,6-литар, као што је већина такмичара, мотора, оних 13.100 евра који се тражи да СИ-МАКС, неће изгледати потенцијалним клијентом превисоко цијена. Одвојена пажња заслужује опрему. Списак стандардне опреме укључује четири ваздушне јастуке (два предња и две бочне), АБС електронским системом за дистрибуцију кочионе силе ЕБД, клима уређај, клима уређај, имобилизатор, централни замак са Д / И, предњи електрични прозори и Електрични ретровизори. Поред тога, возачко седиште има замршено и подешавање у висини, џеповима и специјално преклопиви сто са носиоцима чаше налазе се на леђима предњих седишта, волан је обилно од коже и постоје козметичка огледала са позадинском осветљењем -Алокополци. Позадинско осветљење је направљен врло лукаво - укључен је засебно дугме смештено на плафону, па чак и ако сте заборавили да искључите светло, при подизању анти-улошка визира, и сам притиснуо је и сам притиснуо дугме за искључивање . Лукање!

На добар начин цене за додатну опрему су били изненађени. На пример, за ЕСП систем стабилизације са системом расподјеле ТСЦ напора за вучу, потребно је платити само 170 евра, а предња седишта Електрични погон ће коштати 100 евра. Ксенонски фарови тако вољени од наших клијената коштаће 635 евра, а Сони Аудио систем са ЦД-ом (може изгубити мп3 датотеке) процењено је на 225 евра. Узгред, прилично добар аудио систем са ЦД-ом је такође инсталиран у стандарду. Али - не Сониа.

Пет или седам?

Пет сувозачка седишта или седам - \u200b\u200bочигледно, ово питање је највише мучило Фордове инжењере, јер је главна борба у овој класи сада одвијала само између пет и седам модела. Отприлике половина нових миниволаца има пет места и исто - седам, а занимљиво је да се обе ове групе модела продају приближно подједнако успешно. Након што је пратила динамику раста продаје сваког од такмичара, наводно је, очигледно, дошла до закључка да број седишта није главна ствар. На крају, купци, према бројним истраживањима, обратите више пажње функционалности модела од њеног капацитета путника.

Форд Фоцус Ц-Мак се испоставило да је петосетр. Одостале су три одвојене столице, како је написано у проспекту рекламирања, удобним седиштем - задње седиште три одвојено склопива седишта, у односу 40/20/40, са функцијом регулисања њиховог нагиба и демонтажа, могућност померања екстремна задња седишта. Звучи добро, то значи да се задња седишта могу склопити или одвојено, да се демонтирају и промене угао нагиба леђа. Али када смо почели да проверимо у пракси, како то све функционише ...

Хеј, да ли сте чули израз трансформације салона? - Хтео сам да питам програмере овог аутомобила. Да, није било ничега што су се зарезали толико плашили Сафир - има заиста вишенаменску унутрашњост, заиста трансформисано. А у СИ-МАКС? Стандард, у ствари, скуп прилагођавања - готово попут путничког аутомобила са вагоном. Али прве ствари прво ...

Задњи ред седишта, наиме, дужан је да се трансформише са једним -ЦЕАО-уређајем, не у облику софе, већ као у облику три одвојене столице. Зашто? Да, јер нити прилагођава угао нагиба леђа (како је написано у рекламном авенији), нити могућност уздужног кретања седишта у Форд Фоцус Ц-Мак. Иако је Туран и Сафира и сцене (то су главни такмичари) без неуспеха, имају такву функцију - имају задњи ред седишта у облику три одвојене столице, а свака од њих има бар одређену прилагођавање.

Међутим, Вие-Мак је такође доступан за нека прилагођавања на задња седишта. Позадина средње столице може се савити напред, а на њеној наличној страни наћи ћете мали стол и две држаче за шоље. Леђа бочних седишта такође се може нагнути напред, али на порочној страни нећете наћи ништа - столови намењене екстремним путницима постављају се на леђима предњих седишта.

Па, наставићемо манипулацију средњом столицом. Након леђа нагнуте се напред, столица је у овом положају фиксирана - и сто и замрзавање се добијају истовремено. И повлачење ручке одоздо, средња столица се може у потпуности бацати у дебло. Шта се десило? Две столице и отвор између њих. Идемо даље: У основи спољних седишта постоје посебне ручке, повлачење за које можете преместити ову столицу ... Не, не назад, као што бисте могли да мислите, а не напред - председавајуће се возио у дубини Салон, друго спољни седиште такође се креће у њега. Испада да је, као што је то било, лимузина - има више простора за ноге, а оба столице се гурају са врата. За људе са не-потисним димензијама, ово је вероватно добро - места у свим упутствима постала су примјетно већа. Али чини се да је то све предности Форд -Синкед Цомпонент Сцхем Цомфорт Сеат ...

Поставља се питање: Зашто? Да ли ће неко заиста произвести све ове манипулације са средњом столицом, преклопити га, а затим померите бочно седишта само да седнете ближе средини кабине? Било би боље да иста шема примените као горе наведене конкуренте - са три одвојене столице и са индивидуалним прилагођавањем сваке од њих. Погодније је и постоји много више могућности за трансформацију салона. И испоставило се да је једина корисна функција могућност одвојено преклопите леђа седишта или чак извадите једно од седишта, што може бити веома корисно када се превозе дуготрајне терете. Све остало, укључујући померање бочних столица дијагонално у средиште аутомобила, изгледа нека врста неразумљиве шараде. Да ли је вредно компликовао дизајн аутомобила са непотребним детаљима - водичима, ручкама, чеповима и механизмима?

Са таквим тужним мислима, кренуо сам се иза волана овог минивала. Подесио је седиште, огледала и колону управљача, истовремено примећујући да би огледала могла бити већа, али није било притужби на распон прилагођавања колоне управљача. Може се кретати у уздужном и вертикалном смеру и, у комбинацији са подешавањем возачевог седишта у висини, омогућава вам да одаберете најповољнију позицију за било који у саобраћају. На пример, погодније је сједити што је више могуће у градској гужви у граду, лакше је видети и контролисати комшије у току. А на аутопуту, напротив, морате седети испод, лагано уназад стражњи дио седишта, правилно подесити колону управљача у висину - тако да руке током 4-5-сатни маратхс не умарају.

Чини се да је волан позајмљен од обновљеног Мондеа и уредба других модела Форда, али у свему другом, унутрашњост СИ -МАКС је потпуно оригинална. Међусобни аранжман органа управљања не изазива жалбе, посебно ако се сећате невероватних распона за подешавање седишта. Осим ако се ручна кочница не налази ниска, што понекад то насумично тражи своју полугу. Али ручица мењача је само стандард за малу аутомобиле. Потези су минимални, јасноћа укључивања је као у БМВ-у! А облик главе ручице је изабран врло добро ...

Угодна ситница - на-страни рачунар говори руски. На левом управљачу постоји посебан волан, окрећући га, можете да сазнате о просечној потрошњи горива, средње брзине, температурном брзином, време проведеном на путу итд. И информације које рачунар сматра неопходним пратећи звучни сигнал. Тачно, шкрипање се чује за сваки разлог - не треба вам, али ипак ће вас још увек обавестити о свему. На пример, ако отворите било која врата трчањем, рачунар ће га одмах омотати и писати на екрану о томе шта га мучи. Замислите да идете у куповину и сваки пут када неко излази или уђе у аутомобил у рани, морати ћете да слушате овај хистерични врисак. Добро је да барем поред ових потребних информација, рачунар понекад упозорава о заиста важним стварима - о истој ниској температури ваздуха, на пример.

Заоставштина фокуса

Ново четири -цилиндар шеснаест -валве мотора из породице Дуратец има радну запремину од само 1,8 литара и даје 120 коња - мало, с обзиром да је опремљена маса аутомобила 1350 килограма, што је више од 180 килограма, што је 180 кг више од фокуса -универзалан. Ако овде додате још виши тежиште и повећани коефицијент фронталног отпора једног - најпознатији, можда мислите да је Си -МАКС миран породични миниван за средњи народ који више воле да се мирно крећу од тачке а у складу са режимом брзине.

Без обзира колико! Вриједно је само једном укусане папучице убрзивача, прођите кроз преокрет, а осећај миниванског нестајања - да Ово је фокус! Исти Форд Фоцус, који, захваљујући вишеструким задњем суспензији и добро -туђеној шасији, чине француски ГТИ, а у правој линији има утјеху аутомобила више класе. Па шта, да је Си-Мак виши и јаче. Исти стручњаци су радили на поставкама његове шасије које су научили да се вози фокусом, што значи да је то руковање све у савршеном реду.

Па се испоставило. Један и по сата проведено воланом СИ -МАКС-а, ојачала је веру само у свемоћну зону Пенфоиста који могу оптимално да конфигурише било који аутомобил - бар аутомобил, барем МИНИВАН, бар минибан. Са једним -амбранама, они су генерално извршили чудо, јер ће аутомобил управљати као добар компакт, а да не нервира ни ролне ни претјеране крутости суспензија. Да није било за баласт у облику јасне породичне оријентације овог модела, лако се може поставити као аутомобил возача - заиста уживате у точковима!

Све почиње са прозирним управљањем - управљач је светло, али било је довољно информација о информацијама и на леденом месту, где смо мало склизнули. Јасна нула, са најмањим одступањем од којег сила на управљачу расте, добре повратне информације са точковима: када је аутомобил клизнуо из путарије, у почетку је то био осећао возач и само тада све остале. Штета је, штета што је у ово доба године, па чак и након недавних снежних падавина, немогуће је пронаћи пристојну платформу са чистим асфалтом - било би занимљиво путовати на Си -мак дуж аутопута слике. Нешто сугерише да ће се тамо изненадити овај аутомобил ...

Али чак и у снегу, на летњим гумама, аутомобил није дао ни један разлог да сумња да су професионалци радили на постављању шасије - то је ишло као да је дизајниран на платформи спортског простора. Наравно, комбинација снега + летњих гума увелико утиче на руковање, али током теста, фокус никада није дао разлог да жали због тога што тест није одгођен до пролећа. Непосредно лице које се типа гума је памњена само једном, када је аутомобил почео да сахрани у дубоком снегу, а остатак времена смо једноставно уживали у вожњи. Нисмо имали никакве притужбе на глаткоћу курса: Ауто је лагано на путу, а неправилности то не сруше са курса. Чак и мали зглобови, који обично узрокују процват ударама одоздо, у овом случају су немоћни: СИ-МАКС се даље вози. Али на рупама, више, нажалост, звучне датотеке које указују на интензивну радњу суспензије већ почињу да стижу одоздо, посебно можете да чујете како леђа вишеструко функционише. Међутим, то је прилично ни огибљење, већ велики пртљажник - њен обим у овом случају игра улогу појачала звука ниског - одлика.

Међутим, чешће од суспензије, у кабини можете чути мотор - на средњим и великим брзинама, он воли да умре због гласовних података. Посебно је звучна на убрзању, када је тахометар стрелица свакак и затим достигла четири хиљадна марка - тада звук мотора чак искаче буку Цонде-а. Али то није ништа у поређењу са начином на то како се овај мотор иде - осећај да је под хаубом најмање 2.0-ЛЛИТЕР мотор! Мало спокојних дна у потпуности се надокнађује горљивом пикапом за око 2000-2200 о / мин - чим додирнете папучицу гаса, аутомобил се одмах прекида напред. А ако узмете у обзир да је ручица мењача очигледно и пријатна, тада нема ништа изненађујуће у чињеници да пре крстарења 60-80 км / х, СИ-МАКС убрзава попут метка. И ја сам био веома изненађен када сам приметио да тахометар периодично показује стрелицу која је ухватила максималну брзину мотора. БА, да, овај ауто почиње!

Али и пре почетка уличних тркачких напада са учешћем новог ФОРД јединственог - успео сам да приметим: поред темперамента, овај мотор има још једну неспорну предност - еластичност. У мирном ритму, четврта опрема је скоро свуда - аутомобил је на њему и добро убрзава и буквално од 40 км / х, а мотор, због ниских револуција, уопште се не чује. У трећој опреми, готово иста ствар се дешава, само се динамика убрзања значајно побољшава, а мотор постаје видљив у кабини.

Свифт вагон

Генерално, све је јасно са СИ -МАКС-ом - већа је вероватније пет-сетеатер, вагон утора него једно----------тиње у уобичајеном смислу те речи. Јер овај аутомобил је узео овај аутомобил (или је добио?) Више него од мултифункционалних вагона - то је само невероватно и шасија, а управљач је изненађујуће осетљив на тако велики аутомобил. И генерално је немогуће разговарати о мотору уопште - упаљач је само неки! Исти језик са 1,8-литарским мотором говори са 5-степеним контролним тачкама - потези његове ручице изазивају завист власника било којег француског ГТИ-ја. А дугме, чини се, позајмљено је од централног мотора ФОРД ГТ, само је прекривен још један ...

И шта је СИ-МАКС са миниванцима заједничко? Простран, не можеш га одузети од њега, са великим пртљажником, висок, али у изгледу је врло слично Тоуран & Цо. Али то је све - онда се можете упоредити само са аутомобилима. А чињеница да Форд није покушао да нацрта конкуренти у вези са трансформацијом салона - дизајнери су посветили више пажње на друге ствари. Конкретно, руковање и постављање шасије. И шта се догодило? Први заиста спортски универзални колектор. Не само спортска верзија, већ породични аутомобил, на којем можете одступити у угловима и уживати у томе. За вођење квалитета и руковање Форд Фоцус Ц -МАКС-ом, с правом прима највећи резултат и приближно исти високи рејтинг - за динамику убрзања, као и за еластичност мотора. За простор у кабини, функционалности и великим пртљажником, можете ставити чврсте четири, можда чак и са плус. Али са трансформацијом салона ... Међутим, зашто имамо ову трансформацију, ако аутомобил има тако хладну шасију и мотор?

Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 2 (441) од 01.27.04