Тест Дриве Форд Фоцус Ц-Мак 2003-2007 Миниван

Све фотографије Форд Фоцус Ц -МАКС 2003 - 2007

Боље икад него никад

То се десило! Коначно, имамо част да видимо Форд Цомпацтване. Аутомобил који је дуго чекао, веома дуго, довољно је да каже да су тестови прототипова машине почели у јесен 1996. године. Модел под Кодексом ИМ је требало да се појави 1998. године, али су се појавиле неке потешкоће. Штавише, убрзо је постало јасно да то нису никакви мали, елиминисани недостаци, већ прилично глобални проблем. Ренаулт Мегане Сцениц и Следи Опел Зафира успоставили су тако високе стандарде у новом сектору тржишта, који је и даље био у рафинирању Форд ЕВ изгубио је положај. Није имало смисла да купцу понуди намјерно слаб модел, тако да је почетни пројекат пресавијени, а након неког времена развој компакта је почео скоро од нуле. Тек у Паришкој емисији 2002. године био је препродајник Ц-МАКС, који је прошлог лета стављен у производњу.

Упркос чињеници да су нареза имала довољно времена за припрему аутомобила за очи и уши, Ц-Мак није произвео револуцију. Споља, он не изгледа непристојно обичан немачки дизајн, оцулар и сажет.

А усред њених Сомароцхника, компактна када се прети да ће се изгубити: Врло је слично Галаки профилу, Фиеста је препозната одострага, АНФАС је обједињено корпоративно. С друге стране, таква употребна ствар је посебно светла изглед, чини се и ништа друго. Главна ствар је да је то практично и згодно. Можда је његово гласно име (што је дешифровање као максимална удобност за Ц-класу) Форд Фоцус Ц-Мак оправдава своје унутрашње садржаје.

Као што је уобичајено у буџетском сектору, основна верзија аутомобила је релативно скромна и са листе попуњавања опреме у очима. Стандард овде укључује АБС, два јастука, клима уређај, подешавање управљачког стуба у два авиона и цјејина са шест диска. Наш Ц-МАКС је скупљи 1320 евра, постоје затамњене наочаре, постоје магнове, електрични погони задњих чаша, гријање предњег и огледала, сензора паркирања и неке друге ситнице. Могло би бити: кожни салон, предња седишта са електричним прописом у висини и гријачима или спортским седиштима, ксенону, хатцх, подлошци за главу, 16-инчни дискови, темпомат, пре-грејач, ЦД резерве са подршком за МП3 Формат. Али најкориснији ЕСП опције (240 евра) и климатска контрола (480 евра). Мотор је и даље један 1,8-литарски бензин, механични мењач. У априлу ће се појавити ГХИА аутоматска и врхунска комплексија.

Унутрашњост СИМАКС-а подмићи елегантну једноставност дизајна и савршенство ергономије. Једино што се може замерити је очигледан нагласак у корист пословне тежине у којој бих желео још кућне удобности. Вероватно је такав осећај инспирисан стилском аналогијом са Мондео-ом, јасно видљивим у дизајнирању предње плоче: пуно брисних линија и псеудо -метални декор. Као и Мондео, Ц-Мак је пријатан у комуникацији у свим аспектима. На тим седиштима желим да идем на дугачко путовање, са овог управљача и полуге контролне тачке не желим да скинем руке. Промишљеност је видљива у свакој малој ствари: у моћној шампи управљача аудио система, у повлаченом панорамском огледалу (опција), која омогућава возачево место да истражи сваки угао кабине.

Међутим, главна ствар је за које компактиве љубав и за оно што купују, ефикасна организација унутрашњег простора, могућност њене трансформације. Као изненађење, Форд Магицови су припремили врло не-опевијалну, али не и неспорно решење. Трик је да се Ц-Мак претвара са петоседара у четверосед без демонтаже седишта. Да би то учинило, потребно је савити уски централни део задње седиште, након чега су бочне столице које су примиле независност враћају се назад на дијагоналну назад, а једни друге, ослобађају место у лактовима и у ногама.

Минус је очигледан: седећи их троје, већ је немогуће прећи назад. Дакле, морате да одаберете: било је њих троје уско или удобно заједно.
Као што је прави компактни талас, фокус Ц-МАКС опремљен је додатним складиштима. За две кутије за рукавице додајте преклопне столове у леђима предњих седишта и контејнера у поду испред задњих путника. Није лоше, али вођа у овој дисциплини Волксваген Тоуран још увек није надмашен.

СИМАКС је заснован на најновијој Ц1 платформи, на којој се граде Мазда3, Волво С40 / В50 и, наравно, фокус друге генерације, коју ћемо видети у марту. А ово обећава изванредно од аутомобила у смислу вођења квалитета. И у праву: да контролишете машину која је задовољство. Ц-мак буквално предвиђа возачеве жеље, реагујући на брзину муње према поступцима волана и остало се сметало у било које преокрете. Савршено уравнотежена шасија у редовним ситуацијама не омогућава ни дубоко рушење предњих точкова или дрифт дрифт. Електро-хидраулично појачало пружа разумљиву, поуздану силу враћања на управљачу, мада у зони близу -пота није довољно. Оно што је на равним линијама, да је у угловима компактиван изузетно стабилан: јасно држи дату путању, не љуља се и не котрља.

Мотор је такође добар за коцкарску лик. Тачно, у нижем опсегу брзине, он реагује на електронски акцелератор са врло опипљивим одлагањем, али показује одличну еластичност. И уз пораст револуција, његова инхибиција долази у Нугхт. Мењач ужива на беспрекорним раду, упркос чињеници да се полуга налази на плима централне конзоле и повезује се на механизме обављања кабловске вожње. Спровели су и осетљиве, поуздане кочнице и израђене изолације вибрације како би осетила мотор у празном ходу.

Ово је срамотно због овога. У потрази за спортом, Инжењери Форд је гурнуо глаткоћу преласка у другу улогу, преферирајући круте поставке привјесака. Као резултат, фокус Ц-МАКС марљиво прочита тело олакшице премаза, нервозно се дрхтало са телом на великом фосса. Добро је што се ови дрхтају готово не преносе на волан. Може се претпоставити да у Европи са својим квалитетним путевима све горе је мало вероватно да ће се аутомобил записати у обавезу, али у сваком случају, губици у комфору су неизбежни.

Ако је ФОРД мотор маркетер одложио лансирање свог компактване у серији пре него што се појавио фокус Ц-МАКС модел, они су поступили апсолутно разумно. Да, аутомобил није постао откривење, већ ниво, како кажу, издржати част. Компетентни аутомобил који није досадан возити сваки дан.

Аутографија
Форд Фоцус Ц-Мак
Претходник
не
Премијера
март 2003
Прототип
Ц-Мак (2002)
Тело
5-д. универзалан
Платформа
Фокус ИИ
Мотори
1.8-2.0 Л (109-136 кс)
Производња
Немачка
Очекивана замена
2010-11

Аутомобил обезбеђује Еуро Моторс.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.

Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин