Тест Дриве Форд Фоцус Ц-Мак 2003-2007 Миниван

Маков пријатељ

Овај фокус је необично угодно, посебно када је породица у близини
 
Упознали смо се са Форд Фоцус Ц-Мак од 2003. године, од прве презентације и први званични тестни погон. Али само сада, провео је овај компактни дуж више од месец дана, прво сам га препознао и, признајем, заљубио се. Свидело ми се више од свих осталих трикова. Иако сам га користио, могло би се рећи, а не на предвиђену сврху - као породично возило, али у највећој делимичној сврхе. Која је разлика? - Можете питати. - Скоро било који аутомобил у којем је најмање пет места погодно за путовања са домаћинствима. Не говори ми. Нису сви били угодни у свима, као у С-МАМ-овима.
 
Мали, али простран
 
Да, дизајнери су били добро, али самим тим ни мање одмрзава трик: изван аутомобила чини се мање него што је заиста. Тешко је да има смисла разговарати о изгледу - С -Мах су се дуго познати, али једна карактеристика спољашњег наглашава - има то, изгледа пријатељско. Свака беба ће бити срећна да уђе унутра (чак је и некако гледао), као да је у кућној кући на точковима. И седећи у овој кући је лакше него у лимузини: широка и висока врата, седишта на нивоу на којој одрасла особа неће морати да чучи и превисоко се савија, а деца - зарона, ризикује да напуни следећу ударцу или обрнуто , Попните се у столицу. Све је то добро осмишљено.
 
Унутра, због облика тела, то је врло пространо и светло. Има довољно простора изнад главе, а за ноге и са стране. У овом моделу, Форд се није толико на практичности ослањао на практичност (иако се то не одузме), већ за удобност. Пре свега, Ц-МАКС је аутомобил са пет седишта, док је у погледу димензија то није инфериорно од неких 7-адетерских компактијских компактијских права. Одбијање трећег реда седишта омогућило је да се обезбеди више од пристојних услова постојања на путу за задње путнике. Можда ће три одрасле особе у другом реду бити гужве, али две могу добити сјајан посао. Успут, ако је аутомобил опремљен посебним системом трансформације задњих седишта (у тестираној верзији, ГХИА опрема, она је одржана), тада је лако претворити централно седиште у широку руку на широку руку Са држачима за чаше или чак премештајте у пртљажник, док се екстремна седишта крећу не само напред - назад, већ и једни на друге. Запремина пртљажника је 582, а са уклоњеним задњим седиштима - 1692 литара.
 
Па, двоје деце ће бити иза двоје деце. Моја беба је већ одрасла, али очеви породица могу поднијети машину, рећи, систем мултимедијалних афера посебно за оне који путују иза иза заглављених слушалица, игара и приказима монтираних на крову. ДВД, књиге и било која друга ситница савршено се уклапају у две кутије испод задњих седишта. Укупно, у Ц -МАКС-у - 11 различитих преграда, укључујући рукавице од 10,5 литре, подземне нише, отворене кутије. Штавише, на путу, уопште није потребно да се деца из поља вида, посебно ако им је потребан надзор: на предњем делу плафона, у центру, постоји скривање сферично огледало. И возач и предњи путник могу га погледати.
 
Као што знате, читалац, знам, није било ни најмањих потреба да се погледа ово огледало, па сам га једноставно уклонио, скривао је у избоченом делу плафона, благо се повлачим иза доње ивице и горе. Али од свих ових породичних вриједности, ако не и страшно за мене, онда, у овом тренутку, да ме толико привуче у С-мама? Његове ворне квалитете.
 
Рездабилност и удобност
 
Верујте, читалац, случајно сам путовао на различитим аутомобилима, а у животу више не волим компактно, али у овом случају сам доживео истинско задовољство од вожње.
 
Пре свега, место возача је добро организовано у С-ММ-у. Релативно високо слетање пружа одличну рецензију, колону управљача и седиште имају врло пристојни распон подешавања, сама управљача је аутомобил, а не Вановскаиа - без приметне нагиб, мали пречника, коже, коже, са удобним стиском и угодно Игле за плетење алуминијума. Такав точак се може брзо ротирати и желим да то учиним, посебно, јер је алгоритам за рад електро-хидрауличког појачала волана на точковима врло успешан. При ниским брзинама и током паркирања, светло је, а у пристојним брзинама омогућава возачу прилично јасну слику онога што се догађа између точкова и пута. Није најмање суспензија, управљач савесно и брзо преноси наредбе предњим точковима. Другим речима, поставља се за брзу вожњу. И такво задовољство је прилично приступачно.
 
Дво-литарски бензински мотор од 145 коњских снага, који током деби манекенка није још није, даје Маковом Будди-у јаког луђица. Омогућује вам да почнете да не лоши, али главна ствар је с нестрпљењем с нестрпљењем, пружајући пробој скоро било којим брзином. Чак бих рекао да овај мотор убрзава породицу, у ствари, аутомобил са тако динамичним потенцијалом који чак и не очекујете. А механички 6-степени мењач омогућава вам да у потпуности остварите овај потенцијал. Јасно је подешен у Фордовскију, полуга иде накратко и строго. Поред тога, налази се врло добро, на плима централне конзоле. Што је, међутим, већ постало традиција у аутомобилима ове врсте.
 
Наравно, за потпуни осећај спорта, недостаје пртљаг папучице адхезије. Али чак и папучица која је, прилично толерибилно обавештава о тренутку у којем се снага напајања преноси на точкове предњих погона. Значи, брзо се навикнеш на то. А кочнице су једноставно добре: предње се вентилирају, са АБС-ом и електронским системом расподјеле сила кочења, гарантују заустављање брзином од 100 км / х на комаду од само 40 метара. Међу активним безбедносним системима су такође и помоћ за кочницу и систем стабилности курса. Пасивна сигурност Ц -МАКС је предњи и бочни ваздушни јастуци, као и бочне завесе и три-тачка појасева за свих пет чланова посаде. Поред тога, чвор на папучицу се савија током фронталног ударца, а колона управљача погони напред.
 
Али био сам ометани од приче о задовољству за воланом, али то би требало посебно рећи о привјеникама. Али они су они који пружају С-ман са невероватном глаткоћом курса, који ме је већина све освојила. Најбољи седанс пословног класе имају такав потез. У исто време, никад не бих рекао да се тело ролне чак и у стрмим окретама могу уплашити - не, аутомобил се понаша прилично пристојно и предвидиво. Упркос чињеници да је то прилично висок. Није без разлога да се у прамцу налази под подлогом који повећава отпорност на увијање. Није ни чудо што је предња суспензија на избочина можда чак и оштра, а задња, са стабилизатором стабилности гмизаваца, не делује непотребно мекано. Све је невероватније да је удобност на врло, врло добром нивоу.
 
Угодно у кабини се олакшава низ околности. Одлична звучна изолација је прво. Вхеел Аеродинамика (ЦД \u003d 0.31, а ово је врло пристојан индикатор за компакте), који не дозвољава да се ветар збуни у завојима тела - друго. И, наравно, одлична опрема кабине у овој конфигурацији је трећа.
 
И купите - ко?
 
Купљени су дуго времена. Дозволите ми да предлажем - они који много разумеју о аутомобилима и посвећени су породичним вредностима. Ко је довољно богат да приушти да се разликује између предности обичног фокуса и С-Макха. А ко није изгубио возачевог духа иза породичне забринутости. Постоје и друге модификације за друге.
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Извор: "Аутомобиле известиа"