Тест Дриве Форд Фоцус Ц-Мак 2003-2007 Миниван

Ох, спорт, ти си вен!

Размаци и практичност сматрају се главним квалитетама за миниван. Али ништа их не спречава да комбинују динамику - попут Форд Фоцус Ц -Мак.
Фокус Ц-Мак није уопште није очекивао да видимо. У почетку се миниванс замишљено као собни аутомобили за велике породице. Наравно, најновији модели су дуго демонстрирали добру динамику, али пространост салона и свестраности увек је остала њихове приоритетне квалитете. А на Ц-МАКС презентацији, Форд представник је одмах почео да говори о томе како се фокусира на популарност услед контроле и стабилности. С-мама је дизајнирана са намером да се у истим карактеристикама преузме положај вође. Међутим, и пре презентације, то смо већ видели, прешли смо на аустријске путеве више од двјесто километара.
Рута, као и обично, обухватала је различите путеве - углавном намотавање руралних, иако је аутобахн такође мало заробила. Дакле, аутомобил је имао прилику да се докаже из различитих углова.
Динамичка традиција. Споља, Ц-МАКС изгледа мање екстравагантног него што је његов старији брат фокусиран у традиционална тела. Упркос модерном јединственом облику - много детаља минибана изгледају класично у облику. Иако је, против позадине елегантне примене новог ивице концепта у фокус лимузине, то није чудо - тешко је постати свети папа. Међутим, то уопште не значи да је Ц-МАКС написано у застарелом стилу. Само је да се сама нова линија израђује суптилно. На пример, ребра се не ударају по контури силуете, али димензије аутомобила су изглађене, толико да се чини компактнијом, очување пристојне унутрашње величине тела. То је могло рећи да је саставни део идеје Ц-МАКС-а - да се аутомобил уједињује достојанство миниванског и динамичног путничког аутомобила. Сложеност задатка помогла је да се рад учини још незаборавнијим: на пример, потреба да се линијом горе поменутог реба на задњем делу приморале да се појави елегантним линијама окретања индикатора у Блоцк-Фара.
 
 
Унутрашњост такође изгледа у исто време традиционална и модерна. Класик је у погледу локације оба облика органа управљања и модерно - према материјалима и могућностима. Међутим, било је и шта да се жали. Поклопац који покрива горњу полицу на инструмент табли било је мало згужвано и када су неправилности благо звеле. Највероватније, боравак под Сунцима није било за све за њу - током презентације у Граз-у, време је поставио следећи рекорд температуре. Поред тога, наишли смо на то само у једном аутомобилу.
Максималне могућности. Највише пажње у кабини, наравно, мора се платити на задње седиште, што је праве грожђице овог модела. Састоји се од три одељка - просечно се може уклонити једним захтевом. Након тога постаје могуће померити бочне столице до центра и опет, повећавајући и ширину животног простора за два путника и простора испред њих. Ово подсећа на систем флекспаце имплементиран на Опел Мериви (види аутопилот бр. 4/03). Идеја је већ успешно отешена у салони авионе многих европских авио-компанија - у зависности од броја продатих карата, блок од три седишта економске класе може се претворити у двоструку пословну класу са повећањем величине сваке столице . Само у Ц-МАКС-у избору трансформација, наравно, је више. На пример, свако од задња седишта можете савити одвојено или чак их уклонити. Свако одвајају само 14 килограма, али поступак уклањања није био тако једноставан - углавном због чињенице да би се шапе засуне требале стиснути у тренутку када је столица под углом од 45 степени. Па, неразвијени механизам је одиграо улогу. Међутим, у обичној операцији, таква потреба се појављује ретко, тако да проблем са вађењем столице не може бити рангиран значајним недостацима. Такво трансформално седиште, међутим, инсталира се на две најскупље верзије фокуса Ц-МАКС: Тренд и Гхиа.
Као на шинама. За разлику од традиционалног миниванског минибана такође се манифестује у слетишту возача - практично се не разликује од путника, посебно ако спустите столицу. Оно што је пријатно - видљивост је сачувана. Иако није баш савршено због прилично масивног предњег стала. Трокутарно стакло не помаже, осим што је рецензија десно мало боље. Али уназад можете видети врло добро чак и са нечистој главним насловима.
Први смо добили модификацију са 1,8 -литерским бензинским мотором и пет кутија. У почетку ће се само такви аутомобили испоручити у Русију. Угодно је да се креће са овим мотором и пружа проглашене динамичке индикаторе и достиже 193 км / х (па чак и мало више) са више лакшим од неких других модела у којима се мора превладати последњих 10-20 км / х Максимална брзина неколико минута. Међутим, субјективне утиске приликом кретања у динамичком режиму помало су разочарани. Аутомобил реагује више споло за рад папучице гаса него што очекујете од таквог мотора. Највероватније је то последица карактеристика заштите животне средине - такав споредни ефекат мотора који доноси мотор обећавајуће норме Еуро -4 примећено је на многим моделима. Али пошто ће ускоро постати обавезни, време је да се навикнете на то. Слична слика је била одједном са увођењем каталитичких неутрализатора, иако су се радикално понашали, смањујући повратак мотора за пет до десет процената. И ништа, не навикла се на то. А ево само губитка живости реакције:
Могуће је да је наша пажљивост мотору објашњена једноставним величанственим шасијом. И на правој линији и на окретама Ц-МАКС потеза, као да дуж шине, било којим брзином. Суспензија делује све неправилности, а ви ћете сазнати о његовом раду само звуком - успут, мало досадно. Ово је, нажалост, неизбежна је и веома скромна накнада за мекоћу проласка обе пукотине на површини пута и неправилности пута. За аутомобил који се прилично јасно понаша, такав ниво комфора може се назвати изузетним. Ово нису само суспензије на фокусу - наравно, модернизовани узимајући у обзир измењене карактеристике фокуса Ц-МАКС. Тачност суспензије кинематике такође обезбеђује повећану крутост тела у поређењу са једноставним фокусом.
Важна улога игра електро-хидраулички појачало управљача, који мења перформансе у зависности од брзине. За разлику од класичног дизајна, већ је економичан: електрични погон троши тачно онолико енергије по потреби.
Тачност речи се такође може користити за карактеризацију других контрола. Погон пресађивања ради готово савршено - постоје оптимална кретања ручице, а права сила на њему и опипљива фиксација: кочнице реагују да притиснете папучицу тачно онако како желите, то се чини да се сила на точковима пропорционално пропорционално пропорционално пропорционална . Једном речју, вожња овог аутомобила је право задовољство.
Упознајући са два -литер-дизелским мотором, жалили смо се да ова врста мотора није популарна код нас и понуда таквих модификација Русији није планирана. Мотор се заједно развио са Пеугеотом и Цитроеном, чини вас заборавити све предрасуде повезане са моторима паљења. Тегљач? Можда ако имаш на уму да се повуче на готово све револуције. Због мањег опсега брзине, обећао је произвођач 200 КМ / х фокус Ц-МАКС 2.0 ТДЦИ достиже само на шестој фази. И још увек има неке залихе!
Добар момак. Ако мислите да је таква комбинација практичности и спорта необична, памти да многи престижни брендови сматрају да је вагон станице управо спортски тип тела. Поред тога, управо је то образац - један -цоллар са косим кровом - сматра се оптималним са становишта аеродинамике од 30-их. Дакле, комбинација ових квалитета у фокусу Ц-МАКС, упркос необичном, прилично је логично. Остаје само надати се да ће ова верзија Форда произвести у фабрици у Всеволозхск.
Текст Валери Цхусов, Фотографија аутора и мотора Форд
 
Модел / модификација Форд Фоцус Ц-Мак 1.8 Форд Фоцус Ц-МАКС 2.0 ТДЦИ
Произвођач / држава Форд-Верке АГ / Немачка
Број врата / места 5/5 5/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / веслачка турбодиесел / 4 / веслање
Радни обим (кубни мерач) 1798 1997
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 88 (120) на 6000 100/136 на 4000
Тренутак (нм на око. / Мин.) 165 на 4000 320 у 2000
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи погон
Мењач Механичка 5-степена механичка 6-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи вентилирани диск / диск
АССИРАНИРАЊЕ ЕЛЕКТРОНСКИХ СИСТЕМА АБС, ЕБД, хитни систем
кочење
Фронт и бочни ваздушни јастуци
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 433/1825/1595
 
База на точковима / одобрење (мм) 2640 / Нема података
Гуме 205/50 Р17 205/55 Р16
Масажа опремљеног / комплетног (кг) 1347/1920 1431/1990
Запремина резервоара за гориво (Л) 55 55
Максимална брзина (км / х) 193 200
Убрзање на 100 км / х (сец.) 10.8 9.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 9.7 / 5.6 7.5 / 4.5
Цена у Москви, 21.700 долара још није требало

 

Извор: "Аутопилот"